KIITOKSET huollon jälkeinen sytytysyksikkövika astra 1.6 -98

[isinauto]

Hei,löytyisikö täältä apua tai vertaistukea kun nyt tuntuu että naisautoilijaa viedään... eli ko. auto oli pari pv sitten 300 000 km huollossa + jakopää&vesipumppu vaihdettiin, hakiessa kehuttiin auto että hyvässä kunnossa on, ei mitään vikoja. No, ajettuani yhteensä 10 km (kahdessa pätkässä) alkoi auto nykimään, sammui risteykseen, myöhemmin hyvin vaikeasti käynnistyi uudelleen (yli kymmenen starttausyritystä), ja lisäksi moottorivika-valo syttyi. Ja jäähdytin-flekti huusi täysillä vielä sammutuksen jälkeenkin (ääni, jota joskus kesällä kyllä kuulee, mutta nyt oli pakkasta).
JA MITÄÄN KÄYNTIONGELMIA EI OLE OLLUT ENNEN HUOLTOON VIEMISTÄ. No, seur.aamuna takaisin huoltoon ajatuksella, että onkos pojilta jäänyt joku piuha yhdistelemättä...vastaus tuli muutaman tunnin kuluttua: sytytysyksikkö on sökönä, kone käy kolmella pytyllä. Eikä tällä vialla ole MITÄÄN TEKEMISTÄ heidän tekemänsä huollon kanssa. Pistää kyllä miettimään...
Tämän jälkeen muutaman lyhyen matkan on kulkenut ihan normaalisti, mutta toiset lyhyet matkat on käynyt selvästi huonommin, varsinkin starttaus on ollut huonoa ja moottorivika-valo syttyy heti huonon startin jälkeen. Pitempiä matkoja ei ole uskaltanut ajatellakaan. Herättääkö mitään ajatuksia konkareissa? Ja liittyykö tuo jäähdyttäjän flektin huutaminen asiaan? Kiitos vastauksista.

[lmb-58]

olis varmaan hyvä tietää onko g vai f astra, ja 8 vai 16 v. taitanee tuossa vm vaihtua, f-astrassa on erillinen sytytysmoduuli, g-mallissa on kai se puolapaketti mikä hajoaa omia aikojaan, tuohon vanhempaan se ei maksa kuin n.30€, ja puolapaketti on heti kalliimpi, jotain 100€. tuskin tosiaan jakorempalla on siihen vikaan mitään osaa.

[Robertx]

Kuten lmb-58 kirjoittaa, niin olisi hyvä tietää , kumpi Astra on kyseessä ja millä moottorilla ?? Jos on G-Astra ja 16 - venttiilisellä X16XE - koneella, niin molemmat viat , huono käynti ja jäähdyttäjän puhaltimen huutaminen, voivat johtua moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturista, jonka liitin on laitettu jakopääremontin jälkeen huonosti kiinni.
Kannattaa luetuttaa vikakoodit, kun kerran vikavalo syttyy. Tietysti ennemmin jossain toisessa korjaamossa, tai paikkakunnasta riippuen joku ystävällinen foorumilainen voi auttaa vikakoodien luvussa.

[isinauto]

Kiitos vastauksistanne, niinpä tosiaan jäi aika puutteelliseksi tuo auton esittely (kun en ulkomuistista muistanut), mutta kyseessä tosiaan g-astra ja 16 v. Moottori tuo X16XE.
Huolto, josta oli kyse, tehtiin pikkupaikkakunnan Autofit-huollossa, ja siellä samassa paikassa seur.päivänä havaittiin tämä sytysyksikkö-vika, en tiedä oltiinko vikakoodit luettu vai mistä tieto tuli. Uuden sytytysyksikön hinta olisi 180 (tarvikevaraosa).
Lähinnä ihmetyttää edelleen tämän "uuden vian" ilmestymisen aikataulu: lähes välittömästi huollon jälkeen. On vaan aiemminkin tapahtunut, että huollon yhteydessä sattuu ja tapahtuu, mutta aiemmilla kerroilla korjaamo on kyllä myöntänyt ja korjannut virheensä.

[Robertx]

Näköjään olin itsekin hieman huolimaton... jäi 1 kirjain pois. Moottorin tyyppi siis X16XEL . Jokatapauksessa kannattaa luetuttaa ne vikakoodit uudelleen.
Mitä on näyttänyt jäähdytysnesteen lämpötilamittari ?? Tuossa X16XEL - moottorilla varustetussa Astrassa moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi antaa ensin tiedon moottoriohjaukselle, sitten moottorin jäähdytykselle, jossa on rele K13 ja sitten vielä lämpömittarille. Tosin kaikissa ei vissiin tuota lämpömittaria ole , vaan vain merkkivalo, jos oikein muistan.
Jokatapauksessa, jos moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on välillä oikosulussa (liitin tai johtimet) niin jäähdyttäjän flekti jää huutamaan ja auto voi ainakin kylmänä käynnistyä todella huonosti.
Lämpimänä pitäis kyllä käynnistyä kohtuullisen hyvin. Jos taasen välillä on katkos anturissa tai liittimessä, niin käynnistyy lämpimänä todella huonosti.

Toki on mahdollista, että menee sytytysyksikkö yllättäen ja sillä tuskin on mitään tekemistä sen huollon kanssa. Ensin kuitenkin kannattaa varmistaa ne vikakoodit ja se , että vika on siinä sytytysyksikössä.

[lmb-58]

tulikin luettua huonosti, tuo flektin huutaminen meni ohi, on todennäköisesti sama vika, tai robertx tuossa jo hyvin selittikin, taikka tosi ihmeellinen yhteensattuma. kannattaa vaihtaa korjaamoa jos jatkuvasti tehdään virheitä, purkaamohan tuollainen on, ei niitä kahensaan osia testailla kokeilemalla paikalleen. ja niitä lukulaitteita alkaa olemaan joka pajassa eikä se koodinluku hirveitä maksa, jotain 10-20€, tai merkkikorjaamolla yleensä on kallis.

[isinauto]

Jos jäähdytytsnesteen lämpötilamittari on se, minkä näkee auton sisältä ("moottorinlämpö"mittari) niin en ole tullut katsoneeksi, mutta hetken tuumailtuani näitä viime päivien käynnistyksiä - auto on itse asiassa lähtenyt helpoimmin käyntiin kylmänä, vaikeimmat käynnistykset jos on just hetki sitten ollut ajossa ja pysähdytty esim. tankille. Pitäisköhän ottaa nyt pois piuhasta (siis ajastuksella on normi 2h lämmitys) ja yrittää aamulla mieluiten kylmiltään?
Niin ja onko tämä jossain mahdollisessa vikatilassa ajelu nyt kauhean vaarallista (lähinnä pikkumatkoja pitäis ajella) eli aiheutanko lisää vahinkoa ajelemalla kun vikavalo palaa?
Aiemmilla kerroilla on ollut eri auto ja eri korjaamo, jotka on virheensä tunnustaneet. Pitänee tarkistaa tuo diagnoosi vielä jossain muualla, kiitos paljon vinkeistä.

[Robertx]

Juurikin se on se miitari. Vaikuttais siltä noiden käynnistysten perusteella, että on huono kontakti siinä moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa. Kokeile tosiaan käynnistää kylmänä aamulla.

Tarkkaan tietämättä, mikä on vika, tuohon on pakko kirjoittaa, ettei ole hyvä ajaa vikavalon palaessa. Mahdollisimman nopeasti vikakoodien lukuun. Lisävahingot ovat mahdollisia.

Lisäksi, jos /kun auto käy kolmella sylinterillä , niin etenkin tyhjäkäynnillä moottori tärisee hieman enemmän ja tehot uupuu kiihdytettäessä.

Tarkista tosiaan muualla tuo vikadiagnoosi ja mahdollisimman nopeasti.

[isinauto]

Kiitos!
Palailen asiaan kun saan hoidettua, nyt on vähän kiirus eikä ehdi autoa mihinkään viemään. Toki voitte vielä vastailla, jos jotain vaihtoehtoja tulee mieleen. Olen itse pohdiskellut, olisiko jokin huollossa tehty aiheuttanut sen, että mahdollisesti jo aiemmin rikkoutunut sytytysyksikkö nyt vasta oireilee... Tuo lämpötila-anturi-juttu kuulostaa kyllä ihan mahdolliselta myös.

[FullMetal]

jäi 1 kirjain pois. Moottorin tyyppi siis X16XEL .

ei tuossa stra G mallissa taida olla tuota xel moottoria vaan oisko siinä toi z16xe moottori??

tässä kuva 16xe http://ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t ... &sk=t&sd=a

ja tässä sitten se x16xel joss aon nimenomaan se pitkä imusarja http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... 0astra.jpg



ja toi puolapakettihan on ihan tupakkitavaraa oman kokemukseni mukaan, on hinnat tullu alas jos satasella saapi.

Onko topicin aloittajalla nyt kilometrit ihan varmasti oikein?

300 000 km huollossa + jakopää&vesipumppu vaihdettiin

onko toi 300k ihan oikea?
jos on niin silloin on vaihdettu tulpat ja sitä puolapakettia on käpälöity => jonkunäköinen syy yhteys mutta ei sen pitäisi rikki mennä irroituksen ja asennuksen takia.

[Juho M-P]

Kyllä 98:ssa on tuo vanhempi X16XEL ja ainakin 99:ssäkin vielä. Tai ainakin siskon 99:ssä on. JA parissa muussakin minkä pellinalle olen kurkannút.

[isinauto]

Kilometrit on kyllä oikein, kolme-sataa-tuhatta on ajettu. Sytytysyksikkö on kertaalleen vaihdettu, vuotta ei auton ed.ajelija muistanut, mutta täytyy siitä yli 5 v ja yli 100 000km olla. Mikäänhän ei oo ikuista, vaikka sitä toivois, ja ihan uskottavaa on että tuollainenkin osa rikki menee - häiritsee vaan se epätodennäköisyys, ettei juuri tehdyllä huollolla olisi mitään tekemistä asian kanssa.

[Kaitzu]

Jos se sytytysyksikkö on rikki niin kasvaa huomattavasti riski rikkoa Katalysaattori pätkivällä ja kolmella käyvällä moottorilla.
Ja se sit jo maksaakin enemmän kuin tuo puolapaketti. Puolapaketin vaihtoon ei mene 10min enempää, mutta käy ihmeessä luetuttamassa vikakoodit.
Lisäksi jos viet auton korjattavaksi samaanpaikkaan kuin missä se oli jakopäänvaihdossa niin pyydä se vanha puolapaketti mukaan jos epäilet että siinä ei välttämättä se vika ole, jos joku tuttu löytyy joka osaa sen vaihtaa niin tosiaan 10-20min kokeilee vaikka sitä vanhaa osaa hetken paikallaan

[Robertx]

Puolapakettia on tosiaan käpälöity huollossa, mutta normaalisti sitä ei kyllä tulppien vaihdossa rikki saa.
Kuten Kaitzu kirjoittaa, jos / kun on vika puolapaketissa, niin menee palamatonta bensaa katalysaattoriin ja voi sitten rikkoa sen.
Jos vain suinkin mahdollista, niin ei kannata aikailla.

[Tuomas]

tässä sitten se x16xel joss aon nimenomaan se pitkä imusarja http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... 0astra.jpg

Tuosta XEL-koneesta on kaksi versiota, kuvassa on vanhempi versio vanhemmalla imusarjalla ja hukkakipinäpuolalla, uudemmassa on sitten Z16XE:n tapainen imusarja ja suorasytytys.