Minkäslaisia lukuja teillä kiukaat antaa päästömittariin?
Eli mitä suunnilleen näyttää, kun kaikki koneessa on kohdallaan?
Itsellä pomppasi -98 omega leimalla päästöistä. Tyhjällä CO 0,1, HC 55,l 1,01, 02 0,4 Kierroksilla CO 0,9, HC 150,l 1,01, 02 0,5 eli kierroksilla liikaa.
No tuota selvitellessä löytyi ne perushommat, eli tukkeutunut pienempi huohutuskanava ja haljennut pakosarja.
Näillä nyt ei kuitenkaan ole mainittavaa vaikutusta lukemani mukaan, koska sarjakin vuoti vaan kylmänä.
Nuo laittamalla sai kuitenkin hierottua lailliset lukemat ja vuodeksi lisää pohdinta-aikaa. (CO silti lähellä 0,3:n rajaa)
Vertaukseksi saman ikäisessä samanlaisessa pelissä, jossa myöskin pakovuotoa kylmänä oli kierroksilla lukemat tyhjäkäyntiä isommat, vaikka yleensähän se menee toisinpäin.
Eli joku tyypillinen ongelma tässä konetyypissäkin varmasti on.
Voiko esim. saastelaitteista tankin tuuletus, lisäilmapumppu tai egr vikautuessaa aiheuttaa jotain tämmöstä?
Perushommat on kohdallaan. (putsarit, tulpat, ym. )
X20XEV "normipäästöt"?
-
keltanokka
- 'Diplomat'
- Viestit: 3973
- Liittynyt: 12 Touko 2003, 03:00
Re: X20XEV "normipäästöt"?
X20XEV / 1998 / 175 000km Tyhjäkäynti HC 7 ja 2700 HC 11 Nämä ovat muistin mukaan, mutta todelliset luvut ei paljoa heitä. Ecotecissä nousee HC taivaisiin mikäli imupuolella vuotoa, esimerkkinä oma C18XEL jonka HC arvot kierroksilla muistaakseni jopa 190. Syyksi paljastui polttoaineenpaineensäätöventtiilin alipaineletkun vuoto. Kannattaa tarkistaa kaikkien kovamuovisten letkujen kumipäät, nämä kun halkeilevat ja heti HC arvot katossa. Imusarjan tiivisteen saa tarkistettua suihkuttelemalla käynnistyssuihketta auton käydessä. Itse en halua suihkutella helposti syttyviä aineita pitkin moottoritilaa ja olenkin käyttänyt vettä missä vähän tiskiainetta. Vaikka kyseessä imupuolen vuoto niin kyllä sen vaahdosta huomaa ja ehkä jopa moottorin käynnissä kun hörppää vettä.
Netti on pullollaan oheita siihen mitä eri arvojen poikkeavuudet tarkoittaa. Suorasta muistista korkea HC ja imuilmavuotoa, korkea hiilimonoksidi niin saa liikaa menovettä. Moottorin lämpötila-anturi on yksi palikka joka kannattaa tarkistaa ja täältä foorumista löytyy kyllä haulla oikeat vastusarvot eri lämpötiloille. Tietty viallinen katalysattori voi myös aiheuttaa korkeita CO arvoja mutta itse kyllä tarkistaisin kaikki muut vaihtoehdot ennen katalysaattorin uusimista.
EGR mittaa typenoksideja ja tämä laite ei vaikuta HC arvoihin tai juuri muihinkaan näkyviin arvoihin. Tankin tuuletusventtiilin solenoidin vika voisi ehkä jo näkyä HC arvoissa, muistaakseni oli niin että vaikuttaa kulutusta lisäävänä ellei tämä toimi oikein. senkin voi tarkistaa kun pitää moottoria tasakaasulla ja käden sillä kelalla, pitäis tuntua ihan selviä sykäyksiä kun ECU pumppaa sitä venttiiliä. Vika happitunnistimen lämmityspiirissä vois olettaa lisäävän kulutusta, eteenkin kylmänä. Tämän mittaamiseen löytyy myös ohjeet täältä foorumilta. C ja X sarjan Ecoteceissä taitaa olla samanlaiset 4 johtoiset titaanitunnistimet ja lämmityselementin syöttöjohdot / vastusarvot pitäisi olla likimain samat.
Minulle on myös sanottu että "ihan ok arvot" kun X20XEV heitti yli 50 HC arvoa kierroksilla. Siihen en uskonut hetkeäkään ja löysin myös noin 2cm halkeaman läppäkotelun norsunkärsäletkusta. Kunnossa oleva Ecotec vetää 10 pintaan olevia HC arvoja vaikka kilometrejä olisi jopa yli 400tkm. Siis huonot arvot eivät ole mikään Ecotec sarjan tyyppivikoja.
Netti on pullollaan oheita siihen mitä eri arvojen poikkeavuudet tarkoittaa. Suorasta muistista korkea HC ja imuilmavuotoa, korkea hiilimonoksidi niin saa liikaa menovettä. Moottorin lämpötila-anturi on yksi palikka joka kannattaa tarkistaa ja täältä foorumista löytyy kyllä haulla oikeat vastusarvot eri lämpötiloille. Tietty viallinen katalysattori voi myös aiheuttaa korkeita CO arvoja mutta itse kyllä tarkistaisin kaikki muut vaihtoehdot ennen katalysaattorin uusimista.
EGR mittaa typenoksideja ja tämä laite ei vaikuta HC arvoihin tai juuri muihinkaan näkyviin arvoihin. Tankin tuuletusventtiilin solenoidin vika voisi ehkä jo näkyä HC arvoissa, muistaakseni oli niin että vaikuttaa kulutusta lisäävänä ellei tämä toimi oikein. senkin voi tarkistaa kun pitää moottoria tasakaasulla ja käden sillä kelalla, pitäis tuntua ihan selviä sykäyksiä kun ECU pumppaa sitä venttiiliä. Vika happitunnistimen lämmityspiirissä vois olettaa lisäävän kulutusta, eteenkin kylmänä. Tämän mittaamiseen löytyy myös ohjeet täältä foorumilta. C ja X sarjan Ecoteceissä taitaa olla samanlaiset 4 johtoiset titaanitunnistimet ja lämmityselementin syöttöjohdot / vastusarvot pitäisi olla likimain samat.
Minulle on myös sanottu että "ihan ok arvot" kun X20XEV heitti yli 50 HC arvoa kierroksilla. Siihen en uskonut hetkeäkään ja löysin myös noin 2cm halkeaman läppäkotelun norsunkärsäletkusta. Kunnossa oleva Ecotec vetää 10 pintaan olevia HC arvoja vaikka kilometrejä olisi jopa yli 400tkm. Siis huonot arvot eivät ole mikään Ecotec sarjan tyyppivikoja.
Re: X20XEV "normipäästöt"?
x20xev vectran käytin leimalla ml 220tkm, kaikki kunnossa (tai ainaki pitäs olla 
) kun kansiremontti siihen tehtiin 190tkm jolloin katottiin kaikki läpi että ei ole imusarjassa halkeamia eikä mitää vuotoja imu eikä pakopuolella. lukemia:
tyhjäkäynti. co 0.15 hc 73 o2 1.29
kierroksilla. co 0.24 hc 84 o2 0.72
nuo ku mitattiin nii ilmansuodatin oli melko tukkonen ja ekalla polkasulla mitatut arvot nuo, ei alettu toista kertaa mittaamaan ku nuoki oli ihan riittävät.
tuolla tukkosella ilmansuoadattimella kulutti jonkuverran enempi pensaa eli eiköhä ne jonku verra ois lukematki puonnu ku ois mitannu päästöt uuen suodattimen kans joka siihen samana päivänä vielä vaihettiin.
) kun kansiremontti siihen tehtiin 190tkm jolloin katottiin kaikki läpi että ei ole imusarjassa halkeamia eikä mitää vuotoja imu eikä pakopuolella. lukemia:tyhjäkäynti. co 0.15 hc 73 o2 1.29
kierroksilla. co 0.24 hc 84 o2 0.72
nuo ku mitattiin nii ilmansuodatin oli melko tukkonen ja ekalla polkasulla mitatut arvot nuo, ei alettu toista kertaa mittaamaan ku nuoki oli ihan riittävät.
tuolla tukkosella ilmansuoadattimella kulutti jonkuverran enempi pensaa eli eiköhä ne jonku verra ois lukematki puonnu ku ois mitannu päästöt uuen suodattimen kans joka siihen samana päivänä vielä vaihettiin.
Re: X20XEV "normipäästöt"?
Tuo lämpöanturi kävi myös mielessä, mutta silloinhan soossit olisi varmaan rikkaalla myös tyhjäkäynnillä.
Tuossa viime kerralla, kun ajelin tuli tuijoteltua lämpömittarin neulaa tarkemmin ja sehän näyttää ajossa jatkuvasti noin 88 astetta. Termari pitäisi olla 92 asteta, eli noinkohan ECU olisi niin tarkka, että tuon 4:n asteen perusteella mitään seoksille tapahtuisi.
Voihan tuo lämpömittarikin näyttää vähän sinnepäin. Taitavat kuitenkin kanessa olla vierekkäin se ECU:n ja mittarin anturi, eli samasta paikasta konetta lämpöä haistellaan.
Tuossa viime kerralla, kun ajelin tuli tuijoteltua lämpömittarin neulaa tarkemmin ja sehän näyttää ajossa jatkuvasti noin 88 astetta. Termari pitäisi olla 92 asteta, eli noinkohan ECU olisi niin tarkka, että tuon 4:n asteen perusteella mitään seoksille tapahtuisi.
Voihan tuo lämpömittarikin näyttää vähän sinnepäin. Taitavat kuitenkin kanessa olla vierekkäin se ECU:n ja mittarin anturi, eli samasta paikasta konetta lämpöä haistellaan.