Kaipaan apuja Astra G (sähkö?)vikojen kanssa, kun alkaa omat keinot loppumaan.
Olisiko joku teistä tekijäksi tai tiedättekö keheen kannattaa olla yhteydessä vian korjaamiseksi?
Auto: Astra, vm. -01, Moottori: Z18XE (92 kW), aj. 215 tkm. (varusteet ei vaikuttane tässä, mutta on siis sport-varustelu ja ilmastointi ja kori on 3-ovinen)
Sijainti: Auto on pk-seudulla, mutta sillä pystynee ajamaan vielä matkaa, jos sopiva paikka löytyy.
Luin vikakoodit (kaasu- ja jarrutekniikalla mittariston vikavalon välähdyksistä):
- 0120 Throttle Position Sensor (TPS) Circuit 1 Voltage High C-09 / Throttle Position Sensor (TPS) Circuit 1 Voltage Low C-09 / Throttle Position Sensor 1-2 Correlation C-09
1550 Electronic Throttle Control Reduced Power / Forced Idle C-09 / Power Management C-09 / Engine Stop C-09
1525 Limp Home Position Error C-09 /
1500 Electronic Throttle Control Motor Failure C-09
0220 Throttle Position Sensor (TPS) Circuit 2 Voltage High C-09 / Throttle Position Sensor (TPS) Circuit 2 Voltage Low C-09 / Throttle Position Sensor 1-2 Correlation C-09
0110 Intake Air Temperature Circuit High Input C-12 / P0110 Intake Air Temperature Circuit Low Input C-12
1600 Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECU) C-02
Vian ilmeneminen
Viat alkoivat pari kuukautta takaperin sillä, että ajossa muutaman minuutin normaaliajon jälkeen auto nykäisi vedon(ikäänkuin katkoen hetkellisesti (<1s) polttoainesyötön kokonaan), jolloin mittaristoon tuli luistoneston vikavalo ja samassa yhteydessä moottorin sähkövikavalo. Tämän "nykäisyn" jälkeen ja vikavalojen kanssa moottori käyttäytyi normaalisti ja ajoa pystyi jatkamaan ilman mitään ihmeellisyyksiä. Jos auton sammutti ja käynnisti uudelleen, viat "nollautuvat" ja sama kaava toistui ajossa. Jos tämä nykäisy tulee ajon sijasta auton ollessa tyhjäkäynnillä, niin moottorin kierrokset alkavat seilamaan ja yleensä muutaman sekunnin kuluttua kone sammuu. Joskus vikavalot (ja vikatila?) oli jo käynnistyksestä lähtien päällä, jolloin mitään nykimisiä ei tullut ja ajo oli normaalia. Kerran auto meni suoraan käynnistyksessä suoraan sellaiseen vikatilaan (limb home mode?), että moottori pitää korotettua tyhjäkäyntiä 1500 rpm ohittaen kaasupolkimen täysin. Mikään polkimen liike ei vaikuttanut mitenkään. Jos auton tällöin käynnisti uudelleen, niin normaali vikatilanne, jossa autoa pystyi ajamaan normaalisti, kuitenkin hyvin suurella todennäköisesti palautui. Luin tällöin ensimmäiset ja silloin ainoat vikakoodit: 0120, 1550, 1525.
Omat korjailut / kokeilut:
Luistoneston valo ja kaasun säätely sai minut irrottamaan kaasuläppäkotelon, jossa on ymmärtääkseni myös tuo (TPS) Throttle Position Sensor integroituna. Puhdistin kaasuläpän kaasuttimen puhdistusaineella ja rätillä tämän ohjeen mukaisesti: (http://www.astraownersclub.com/vb/showt ... p?t=213566). Johtoliittimessä en nähnyt mitään hapettumaa / likaa. Kaasuläpän jousi oli vahvanoloinen ja liikkui mielestäni hyvin. Koteloon tulevia letkureikiä en saanut juurikaan puhdistettua. Irrotin samassa yhteydessä MAFin ja suihkin sitä runsaasti MAF-puhdistusaineella ja annoin molempien kuivua. Toimenpiteiden jälkeen kaadoin bensatankkiin fuel injector cleaneriä (mitä lie huuhaa kerosiiniä). 10v pahnojen puhdistuksista oli ainakin placebo-vaikutus ja auto vaikutti muuten iskussa olevalta, mutta muutaman minuutin ajon jälkeen luistoneston ja moottorin sähkövikavalot (ja vikatila) tuli taas päälle, eli ei muutosta siihen. Kokeilumielessä irrotin MAF-piuhan hetkellisesti ja käynnistin. Auto meni suoraan siihen 1500 rpm korotetun tyhjäkäynnin vikatilaan ohittaen kaasupolkimen. Samalla (luonnollisesti) moottorin päästövalo syttyi. Laitoin MAF-takaisin kiinni (ja totesin ettei se liene ainakaan olevan ihan kuollut). Tilanne palautui normaaliksi. Kokeilusta jäi muistoksi vikakoodit "0100 Mass or volume air flow circuit high input C-10 ja 1526 Throttle Position Adaption Error C-09" Nämä ovat pyyhkiytyneet nyt myöhemmin pois.
Vian eteneminen
Jatkoin ajamista, kun "vikatilassa" auto käyttäytyi normaalisti ja meni vielä katsastuksestakin läpi ilman huomautuksia. Eli päästöt ovat kunnossa ja polttoaineenkulutuskin tuntuu normaalilta ja vauhdikkaassakin (moottoritie) maantieajossa pääsi n. 6,7 L kulutukseen. Moottorilämmöt vaikuttavat tavalliselta. Nyt tilanne tuntuu menneen heikompaan suuntaan. Kun auton ajoi lämpimäksi moottoritiellä ja jäin tyhjäkäynnillä odottamaan paikallani pariksi minuutiksi, niin auto rupesi seilaamaan kierroksia. Sammutin ja kokeilin uudelleenkäynnistystä, mutta joka kerralla useampaan kertaan kokeillessa auto tarjosi 1500 rpm:n vikatilaa ilman kaasupoljin vastetta. n. 5-7 yrityksen jälkeen, kun tilanne ei muuttunut, niin ajoin tässä ryömimisvikatilassa kotiin. Seuraavana aamuna auto oli taas vanhassa normaalissa vikatilassa ja ajo oli normaalia eli luistonesto ja sähkövikavalo palaa, mutta kaikki tuntuu toimivan (luistonestoa lukuunottamatta). Menin taas moottoritielle ajamaan useamman kymmenen kilometrin pätkän ja sen jälkeen pysäytin auton hetkeksi (1 min) ja käynnistin "normaalisti" uudelleen ja se tuntui toimivan entisellään. Toistin saman ja nyt auto tarjosikin vain tätä 1500 rpm:n vikamoodia useammalla yrityksellä. Lähdin ajelemaan sillä ja kokeilin muutaman minuutin taajamavauhtisen ajon jälkeen, että olisiko ajoviima jotenkin vaikuttanut siihen, mutta ei - samaa 1500 rpm-vikatilaa tarjosi joka yrittämällä. Yön seisomisen jälkeen auto starttasi taas normaalisti.
Omat arvailut:
Ensimmäiseltä syylliseltä tuntuu kaasuläpän elektroniikka (TPS), koska ensimmäiset vikakoodit tulivat sieltä (Circuit 1) ja nyt kun vika on ollut pahempi, niin vikakoodi on tullut myös (Circuit 2)sta. Tosin se, että nyt ECUkin on antanut vikakoodin on hämmentänyt, että olisiko vika kuitenkin siinä. Varsinkin kun on tullut tuo 0110 koodi. Aiheuttaisiko tuo sitä 1500 rpm:n vikatilaa? Koska käytös muistuttaa kovasti sitä tilannetta, kun irrotin MAFin tarkoituksella. Tosin auto oli tehnyt tuon kerran pari aikaisemminkin ilman, että olin ronkkinut MAFia. Maadotuksia en ole erityisesti tarkistanut (miten?), voisiko vika löytyä sieltä?
Muuta
Ei mielestäni liity suoraan tähän, mutta voihan näilläkin olla jokin syy-seuraus-suhde:
Öljynkulutus on koneessa ollut kasvavaa viimeisen 1-2 v ajan ja on nyt jo runsasta. Arviolta öljyä kuluu reilun litran verran 1 000 km kohden. Lammikkoa / tippoja ei ole näkynyt auton alla. Sinisestä pakokaasusta ei ole ainakaan selvää havaintoa, mutta onhan se myös mahdollista. Myös jäähdytysnestettä on tarvinnut lisäillä silloin tällöin vuoden aikana.
Olisiko joku teistä tekijäksi tai tunnetteko jonkun hyvän tekijän tai pajan, joka pystyisi oikeasti paikallistamaan ja todentamaan vian ilman, että lähdetään randomilla vaihtamaan kaikkia antureita ja korjauttelemaan ECUja?
Ehdotuksia, ajatukset ovat erittäin tervetulleita. Yhteystietoja voi laittaa privaankin. Kiitos paljon jo etukäteen!
otin piuhan irti ja ajelin niin kauan, kun sain uuden ecun hommattua tilalle..