Astra G -98 1.6i 16v venttiilivarren kumit

[koira2006]

Otsikon mukainen auto, kone 74kW (X16XE vai X16XEL?????), ajettu 237tkm, omistuksessa pari kuukautta. Bensaa vie emännän ajossa 6,7-7,0l/100km eli lienee kohdillaan?

Kuluttaa melko runsaasti öljyä, tikku ylämerkistä kuivaksi noin 3000km matkalla.

Tarkoituksena lähiaikana mitata puristuspaineet, jotta pystyy varmuudella syyllistämään venttiilivarsien tiivistekumeja/niiden irtoamista.

Jos ja kun vika niihin kulminoituu, olisi aiheeseen liittyen muutama kysymys.

Kannattaako hankkia Opelilta vai riittääkö esim. Fixus yms?

Riittääkö uusien paikalleen painaminen, eli kestävätkö nousematta seuraavat 200tkm?

Vai pitääkö liimata jotenkin? Millä liimalla?

Entä jossain viesteissä mainittu kierteytys? Miten tehdään? Kierrepakan koko? Pitääkö rakentaa jonkinlainen tee-se-itse-väännin vai millainen työkalu on paras? Onnistuuko tämä kannen ollessa paikallaan?

Vastauksia kaivataan näihin, sekä näkemyksiä/vinkkejä/mielipiteitä noin yleisesti aiheeseen liittyen...

[Tubbe]

Jos vie litran 3000km en pitäisi kovin pahana vielä. Ainakaan en alkaisi kumeja vielä tarkistamaan, koska sitten kun ne irtoaa niin se litra kuluu 1000km matkalla. Itse tuossa tilanteessa kun autolla on ajettu kuitenkin jo tuon verran tekisin moottorille sisäpesun, jolloin karstat lähtee pois vääristä paikoista. Sinun tapauksessa saattaa juurikin olla että männänrenkaat on osittain jumissa ja siksi kuluu öljyä.

[koira2006]

No joo, se kuivaksi tarkoittaa tässä tapauksessa sitä että venttiilikoneisto alkoi säksättää, sai lisätä noin 1,5l öljyä ennen kuin sai takaisin ylämerkkiin. Oma veikkaus edellä mainitun ja parin vähäisemmän lisäyksen mukaan öljynkulutuksesta on jossain 1l/1000-1500km.

Kylmänä kun käynnistää, pölläyttää sinertävän savun. Lämpimänä en ole savua havainnut.

Kertaalleen olen tuon sisäpesun tehnyt, Valvolinen aineella, pitäisikö kokeilla vielä Fortea???

Puristuspainemittaus kertoo paljon, täytyykin lainailla vehkeet ensitilassa, niin on sen suhteen viisampi.

Oli miten oli, kysymykset edelleen voimassa...

[lmb-58]

kyllä siinä nyt on vv varren kumit irti ja paskana, tuo öljynkulutus kertoo paljon. ei se forte sen ihmeempää ainetta ole, tosin kallimpaa. kyllä onnistuu sopivan putken päähän pakka hitsaamalla kiinni, kierrepakan koon voin katsoa kun käyn pakilla, ja sen saat lainaksi jos tarvit, ja vihreet kumit, muilla ei tee mitään, loppuu öjynsyönti noin 99,9prosentin varmuudella. ja tuossa tapauksessa se forte on turha, ei se tee muuta kun puhdistaa moottorin sisältä, se ei tee vv kumekseja uudeksi. ja homma onnistuu kantta irroittamatta.

[lmb-58]

:

[koira2006]

Ehkäpä sitä täytyy nuo kumit vaihtaa, nyt syksyn mittaan joka tapauksessa jakopäärempan aika, saa samalla tehdä.

Saako noita muualta kuin Opelilta? Varmaan ainakin venttiilikopan tiiviste uusiksi, samoin nokka-akseleiden stefat, entä muita?

Auto ja mies Tampereen suunnalla, joten lienee helpoin väsätä itse ko. työväline. Jos hallilla käyt, niin kato koko ja nappaa vaikka kuva. Suunnilleen mielessä on millainen pitää olla, mutta kuitenkin.

Puristuksia en ole vielä mitannut, mutta tuskin kovin dramaattista voi olla, koska bensankulutus maltillinen ja kulkee ihan pirteästi.

[lmb-58]

siitä oli kuva jossain topicissa. omavalmisteiset tyokalut yms kokeile tuota saattaa olla siellä.

[Agiperi]

Varmaankin sisäpesua tehokkaammin männänrenkaita irroittaa valopetroli tai muu tökötti tulpan aukoista kipattuna ennen öljynvaihtoa? Kun noita juttuja näyttää löytyvän että öljynkulutus tippunut reippaasti moisen tempun jälkeen.

[Laur1]

Löytyykö kumien vaihtoon valmiina mitään sopivaa työkalua? Lambda-hylsyä ja sorkkarautaa tunnuttiin vain suosittelevan haulla..

[Tubbe]

Ite tein aikanaan 2.0 litraiseen tuon ohjurinkumirempan. Ostin kumit paikallisesta autotarvikeliikkeestä, samalla venttiilikopan tiiviste ja nokka akselien stefat. Stefoja en vaihtanut ollenkaan ja ei mulla ainakaan kyseisen rempan jälkeen vuotanut stefoista öljyä vaikka käytetyt olivatkin. Motonetistä saa tarvittavat osat, toki stefoista en tiedä onko niillä ollenkaan. Sitä toki en tiedä mitä väriä nuo ohjurinkumit siellä edustaa, mutta oletan että ne on nykyisin kaikki noita vihreitä. Vanhat kumit saa irti sormilla/kärkipihdeillä. Uudet saa paikalleen kun ottaa sopivan kokoisen hylsyn ja käyttää sitä. Siinä on sekin hyvä puoli että kun tuo hylsy on metallia, niin sen kuulee äänestä sitten koska ohjurikumi on ohjurissa kunnolla paikallaan, kun kuuluu sellainen metallinen ääni kun naputat sitä kumia paikalleen.

[spiidi10]

älä ny enää suttaa sillä fortella kun se ei kuitenkaan mitään auta.
sullon venttiilinvarren kumit finaalissa jos kerran kylmäkäynnistäessä tulee sininen savu.
Koko kansiremontti, jos rahaa riittää niin ohjurit uusiks, se on jotain 400 eekiä
Tunnen hauholla kaverin joka saattais tehdä vähän ilman alvia. se plaanaa koneillaan koko homman eikä
kysele.

[spiidi10]

Ja jos halvalla haluat päästä niin motonetissa ne venttiilivarren kumit maksaa jotain kympin verran mut joudut vääntään rautatangosta
koukun jolla pidät tulpanreijästä venttiilin ylhäällä kun painat jousen alas ja kiilat pois.
Tarkka homma mut olen siinä kerran onnistunu, en tosin suosittele kenellekään.
Pirun paljon parempi, vaikkakin kalliimpi, vaihtoehto on se koko kannen irrottaminen ja uusiminen.
Maksoin tälle Hauhon kaverille 80 eekiä bemarin kutoskoneen kannen plaanauksesta, ja venttiilivarren istukoitten ja venttiilien hiomisesta.
Kuittia ei kannattanu kysellä.

[Obelix'97]

Täytyy tämä samainen projekti tehdä tuossa viikonloppuna neitini astraan, ku tupruttaa kylmänä öljyä.

Vaarilta sain parhaan ''kotikorjaamokonstin'' tuohon venttiilien ylhäälläpitämiseen: nailoninarua pyttyyn ja kääntää kampiakselista männän ylös; ei karkaa venttiilit. Vuosien ja useiden koneiden kokemuksella kuulemma paras kotikonsti. Motonetistä haettava gummit ja samal vaihtuu jakohihnakin.

Ei oo kone muuten viel vuotanu öljyä ulospäin, joten jäin miettimään, että onko yleensä tarpeellista vaihtaa venttiilikopan tiivistettä ? Silmämääräinen tarkistus riittää ja jos on hyvä, ni vanhalla vielä vaan ? Autolla ajettu 184 tkm ja kone on ulkopuolelta rutikuiva, X16XEL, 1.6 16V.

[temetsy]

Toi narutemppu on kyllä hyvä kikka. Jos tiiviste on vielä hengissä (tuntuu edelleen kumilta eikä muovilta) niim voi kasata silläkin. Samallahan senkin vaihtaisi tosin..

[puslaman]

Hyvät työkalut helpottaa vaihtoa. Venttiilin painin työkalu esim, http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?c ... &item=7282. Ventiilin painaminen tapahtuu ruuvaamalla. Molemmat kädet jää vapaaksi lukitusprikkojen irroitukseen/asennukseen. Saat tehdä työsi rauhassa, vaikka kavilla kävisi työn lomassa. (Joissakin laitteissa joudut toisella kädellä painamaan tallaa). Ebay:ssa näytti olevan viime vuonna halvempiakin laitteita...

Jos olisin itse ymmärtännyt etukäteen kuinka tiukassa venakumit voivat olla (jos ei ole irti), olisin investoinnut irroitukseen tarkoitettuun työkaluun. Hommasin satsin koukkuja motonetista, https://www.motonet.fi/fi/tuote/771029/ ... rja-4-osaa, jotka kyllä tuntuivat olevan erittäin laadukkaita. Ajattelin aluksi noilla nostaa kumit, kun jossain puhuttiin, että jopa haarukalla saisi kumit irti. Lopulta sain näillä piikeillä kätevästi lukkoprikat "helpohkosti" paikoilleen. Nämä piikit oli kyllä laadukkaita. Vänkäsin niillä kumejakin, ja hyvin kesti. Itse kumit nostin lukkorengaspihdeillä...tuntui kyllä työläältä pahimmillaan, jonka pojalta suosittelen spesiaalityökalun hankkimista, jos sellaista löytyy.

Valaisin helpottaa elämää.

Työssä kannattaa olla systemaattinen ja kannattaa keskittyä työhön. Itsekkin yritin, mutta kun olin asentannut 16 kpl kumeja, huomasin pussissa olevan vielä yhden uuden kumin jäljellä. Silloin ei tiedä itkiskö vain nauraisiko. Ilmeisesti alitajunta pelaa, ja ensimmäisessä uudelleenavaamastani venttiillissä ei ollut ollenkaan kumia Helpotus oli SUURI.

EDIT: Ja tuo narusysteemi toimi riittävän hyvin. Mulla oli jotain polyprobeenipohjaista muotonsa säilyttävää narua. Venttiilit pysyi hyvin yläällä, 2-3 kertaa jouduin timmaamaan naruja (mikä hieman jännitti, kun ventiilin lukko oli auki, muttei ongelma, kun kiinnitti ventiilin varmasti rautalangalla). Mun tapauksessa naru tuli helposti sylinteristä ulos.

Itteäni askarrutti etukäteen, kuinka lukitsen kampiakselin, ettei mäntä liiku, kun venttiliä painaa.... Kun oli kierittännyt narullisen sylinterin YYK:n , kytkin vaihteen päälle... siinä se , mäntä pysyi paikallaa...... mietin kyllä sitäkin ,että mitä jos auto nyt pääsisi liikahtamaan, niin ei varmaan tekisi koneelle hyvää, kun lanka sylinterissä.