Vivaron kaasu/kierrokset, vika vai ominaisuus

[asmanro]

2,0 CDTI -08 kyseessä, ihmettelyä aiheutta se, kun auton käydessä paikallaan painaa kaasua niin polkimessa on ensin muutama milli "tyhjää". Sitten kierrokset alkavat nousta kaasupolkimen liikematkan kasvaessa kunnes n. 1400 kohdalla tulee vastaan kohta jossa kierrokset nousevat nopeasti n. 2700 vaikka poljinta ei painaisi yhtään lisää. Vikakoodeja ei ole eikä mitään vikavaloja pala tai vilku.
OBD- ohjelmisto näyttää throttle position arvoksi jatkuvasti 83,4%, Polkimen painaminen ei vaikuta arvoon missään tilanteessa mitään. Liikkeelle lähdössä on ajoittaista "tukkoisuutta" varsinkin kuumalla ilmalla. Muuten auto toimii normaalisti, mutta tuon kierrosten nopean nousun huomaa kiihdytettäessä ajossakin, aluksi luulin sitä turbon "potkuksi". Tuossahan on sähköinen kaasupoljin, voisiko siinä olla vikaa? Katsastuksessa kertoivat myös ettei koneesta saa paikallaan ollessa kuin noin 2700 kierrosta ulos, moottorinohjaus kuulemma rajoittaa ne tuohon.

[Robertx]

Jos sähköisessä kaasupolkimessa olisi vikaa, niin vikavalon pitäisi syttyä. Polkimen oikeaa toimintaa on varmistettu kaksinkertaistamalla asennonosoituspotikka. Testerillä tarkastellessa pitää potikoiden näyttää samaa. Toki mahdollista kuitenkin on, että molemmat potikat näyttää yhtäläillä väärin.
Kaasuläppää ohjaa pieni moottori ja siinä on myös asennonosoituspotikka. Vika saattaa olla myös siinä.

Koska ei ole vikakoodeja niin todennäköisesti syystä tai toisesta moottoriohjaus toimiii väärin.

Testerillä kannattaa tutkia kaasupolkimen asentoanturit ja verrata niitä kaasuläpän asentoon ja kaasuläpän moottorin ohjaukseen.

Se, mitä voi kokeilla on antaa akunnavan olla reilu puolituntia irti.

[asmanro]

Täytyy kokeilla tuo "akkuresetti". Onko noissa nykydiisseleissä kaasuläppä? Ennenvanhaan ei ainakaan ollut vaan ilmaa meni aina "täysillä"

[Robertx]

Niin, uudemmissa bensakoneissa tuo akkuresetti aiheuttaa sen , että moottoriohjaus joutuu opettelemaan uudestaan... palaa siis ikäänkuin tehdasasetuksiin. Sitä en tiedä, tapahtuuko noin dieselissä.
Kyllä tuossa on kaasuläppä ja sillä ohjausmoottori + asennonosoituspotikka.

[asmanro]

Käytin akkua irti yön yli, ja kas kummaa vika poistui. Kyllä nyt taas kelpaa ajella. Alavääntöä löytyy ja meno on tasaista. Kaasupoljinkin vastaa painamiseen kuten pitääkin, kierrokset nousevat tasaisesti eikä mitään pykäliä esiinny. Pitäisikö ottaa tavaksi vaikka kerran vuodessa tuollainen resetointi, ei siitä varmaan haittaakaan ole. Mikä tuon moottorin ohjauksen "kaatumisen" aiheuttaa, onko jokin yleinen syy vai vaan pelkkää sattumaa? Muistelisin ainakin tuon liikkeellelähdön tökkimisen aikoinaan alkaneen aivan yllättäen.
Kiitokset Robertx:lle vinkistä.

[Robertx]

Hieno homma, että vika poistui Ihan hyvä ajatus resetoida vaikka kerran vuodessa...
Mitään yleistä syytä en tuohon löytänyt, eli ennemmin sitten sattuma. Mahdollisesti muistivirhe moottoriohjauksessa, tms.
Se kaasuläppä "sovittaa" itse itsensä , eli opettelee uudestaan , mikä on tyhjäkäynti ja mikä on täyskaasu. Kannattaa siis ajaa monipuolisesti.
Jossain vaiheessa tässä oppimisessa aiemmin on ilmeisesti tapahtunut jonkinlainen virhe, joka nyt sitten resetoinnin myötä hävisi.
Ole hyvä.

[asmanro]

Edelleen askarruttaa tuo absolute throttle position juttu. Arvo ei koti-OBD:llä tarkastettaessa edelleenkään muutu vaan pysyy samana vaikka kaasupoljinta painelee. Pitäisikö sen muuttua? Otin välijäähdyttimeltä tulevan putken irti läppäkotelosta ja selvisi, että läppä on täysin auki asennossa, kun moottori ei käy. Putken ollessa irti moottorin käynti oli vaivalloista joten en tutkinut missä asennossa se tyhjäkäynnillä on. Se ei liiku kohtuu voimalla, vaan vaikuttaa jumittuneelta. Mikä merkitys tuolla läpällä on? Onko siitä haittaa jos se on jatkuvasti auki asennossa? Mitään vikakoodeja ei ole tai valoja pala. Miten tuon läpän kuuluisi liikkua, eli koska auki ja koska kiinni ja pitäisikö sen liikkua kaasupoljinta painettaessa?

[Robertx]

Z 19 DT OHC-dieselmoottorin ja Z 19 DTH DOHC-dieselmoottorin kaasuläppämoduuli

Z 19 DT OHC-dieselmoottorissa ja Z 19 DTH DOHC-dieselmoottorissa käytetään kahta erilaista kaasuläppämoduulia.

Olennaisesti ne eroavat siitä, että Z 19 DT OHC-dieselmoottorin kaasuläppämoduulissa pakokaasujen kierrätysputken liitäntä sijaitsee suoraan kaasuläppämoduulilla.

Z 19 DTH DOHC-dieselmoottorilla pakokaasujen kierrätysputken liitäntä sijaitsee imusarjalla.

Kaasuläppämoduulien toimintatapa on kuitenkin melkein identtinen.

Molemmilla kaasuläppämoduuleilla kaasuläppiä käytetään elektronisesti ohjatulla säätömoottorilla. Moottorin käytön aikana on kaasuläppä, molemmilla moottorivaihtoehdoilla, 100%:sti auki

Kaasuläpän tehtävänä on ainoastaan estää moottorin jälkikäynti moottoria sammutettaessa. Tätä varten kaasuläppä suljetaan täydellisesti sammutustapahtuman yhteydessä.

Oletettavasti tuossa 2.0 - litraisessa moottorissa on sama systeemi kaasuläpän suhteen. Kivenkovaa faktaa en löytänyt siitä koneesta, mutta poimin tuon 1.9 - litraista koskevan Opelin huolto-ohjelmistosta ja 2.0 litraisessa järjestelmä on sama... Boschin moottoriohjaus vain eri versiolla.

[asmanro]

Hommasin etevämmän softan tuota OBD-palikkaa varten. Se näyttää myös min. ja max. -arvot absolute throttle positionille staattisen arvon lisäksi. Tästä voi päätellä, että läppä menee kiinni kun sammuttaa moottorin kuten sen kuulukin. Kaikki siis kunnossa tältä osin. Tällä kertaa tieto vähensi tuskaa.

[Robertx]

Ok. Vaan aukeaako läppä sitten myös 100 % auki ??
Meinaan , jos ei aukea täysin auki, niin voi hyvinkin käyttäytyä erikoisesti moottori silloin, kun polkee kaasua reippaasti.