Opel Club Finland (OCF)

joo eli moinen operaatio ois kyseessä, että pitääkö paljonki purkaa ja mitä tulisi ottaa huomioon?
eli autohan on -91 8v

Musitaakseni pitää ottaa se olkaakseli tai mikä lie tukivarsi jossa laakeri on kiinni niin irti, että saa laakerin prässättyä poies. Elikkä joutuu iroittamaan jonkun verran palikkaa. Jarru satulaa, käsijarru vaijeri, tukivarsi on kahdella pultilla kiinni, kallistuksenvakaaja, jarru levy, iskari ja jousi.

juu kiitti infosta. piti vielä laittaa viestiä auton entiselle omistajalle että olihan tossa nyt kaikki

Kannattaa vähän puntaroida onko mielekästä tehdä itse, meinaan on vähän vittumainen homma ilman oikeita työkaluja.
Napamutterin kiristysmomentti on sellaiset 300Nm, eli tarttee vähän reilumman momenttiavaimenkin.

Asiantunteva korjaamo tekee tukivartta irroittamatta reilussa tunnissa.

TJT kirjoitti:Kannattaa vähän puntaroida onko mielekästä tehdä itse, meinaan on vähän vittumainen homma ilman oikeita työkaluja.
Napamutterin kiristysmomentti on sellaiset 300Nm, eli tarttee vähän reilumman momenttiavaimenkin.

Asiantunteva korjaamo tekee tukivartta irroittamatta reilussa tunnissa.

Ei kai, Calibra on etuvetoinen, eli tekniikka sama kun C-Ascossa takana. Rumpu irti, vasaralla naputtelee vanhan laakerin pois ja uusi tilalle, mutteri kireelle, ei liian kireelle 25 Nm, sokka päälle, puoli tuntia rööki ja bisse taukoineen...

Takanavat nelivedossa, vapaastihengittävässä sekä turbo mallissa 300nm.

tursas kirjoitti:

TJT kirjoitti:Kannattaa vähän puntaroida onko mielekästä tehdä itse, meinaan on vähän vittumainen homma ilman oikeita työkaluja.
Napamutterin kiristysmomentti on sellaiset 300Nm, eli tarttee vähän reilumman momenttiavaimenkin.

Asiantunteva korjaamo tekee tukivartta irroittamatta reilussa tunnissa.

Ei kai, Calibra on etuvetoinen, eli tekniikka sama kun C-Ascossa takana. Rumpu irti, vasaralla naputtelee vanhan laakerin pois ja uusi tilalle, mutteri kireelle, ei liian kireelle 25 Nm, puoli tuntia rööki ja bisse taukoineen...

Anna Tursas sitten mennä vaan ja vaihda calibraan noilla ohjeilla takapyöränlaakeri

Sama laakeri ja ripustus siellä on huolimatta vetotavasta, eli aika kaukana ascon akselistorakenteesta...

Oliks tää neliveto ?

tursas kirjoitti:Oliks tää neliveto ?

Ei, kuinka niin?

TJT kirjoitti:

tursas kirjoitti:Oliks tää neliveto ?

Ei, kuinka niin?

No, jos ne takapyörät rullaa vapaasti, niin ei sinne 300 Nm:ää vedetä.., mutta mistäs minä tiedän.., laittakaa sitten niin ja mä hiljennyn..

tursas kirjoitti:

TJT kirjoitti:

tursas kirjoitti:Oliks tää neliveto ?

Ei, kuinka niin?

No, jos ne takapyörät rullaa vapaasti, niin ei sinne 300 Nm:ää vedetä.., mutta mistäs minä tiedän.., laittakaa sitten niin ja mä hiljennyn..

Kyllä sinne vaan vedetään, kun akselistorakenne(ja laakeri) on sama huolimatta vetotavasta(kuten jo aiemmin mainitsin)

" Kannattaa vähän puntaroida onko mielekästä tehdä itse, meinaan on vähän vittumainen homma ilman oikeita työkaluja.
Napamutterin kiristysmomentti on sellaiset 300Nm, eli tarttee vähän reilumman momenttiavaimenkin.

Asiantunteva korjaamo tekee tukivartta irroittamatta reilussa tunnissa. " ... nojoo.. en ajatellut tehdä ihan itse tuota kun tuolla vähän matkanpäässä on vakio huoltamo niin siellä on kunnon nosturit ja pulttipyssyt :d.. en itse viitsi sotkea sormia ton kans
mut pajalla sano tyyppi että ei oo koskaan calsuun vaihtanu laakereita niin saattaa mennä vähän kauemmin kun tunti mut rahalla siitä selviää


" isännän kotteroon kyllä vaihtoi alatukivarren about 10min "

Kysy siltä onko vaihtanut omegaan laakeria. On meinaan hyvinkin pitkälti samat osat.

tursas kirjoitti:

TJT kirjoitti:

tursas kirjoitti:Oliks tää neliveto ?

Ei, kuinka niin?

No, jos ne takapyörät rullaa vapaasti, niin ei sinne 300 Nm:ää vedetä.., mutta mistäs minä tiedän.., laittakaa sitten niin ja mä hiljennyn..

Ja omegan etunavatkin on samansuuntaisella momentilla, oisko ollu 320 Nm edessä, ja ne jos mitkä vapaasti rullaakin