Koneeseen oli tehty koneremontti puoltoista vuotta sitten, sen jälkeen ajettu n. 15000km. Sillon remontin syynä oli ollut suuri öljyn kulutus. Koneeseen oli laitettu silloin uudet männänrenkaat ja kiertokangenlaakerit. Heti remontin jälkeen koneesta oli alkanut kuulua outoa kalkatusta.
Viime aikoina kalkatus oli voimistunut ja öljyä oli ruennut kulumaan yli litra 500 kilometrille. Kone kuulosti tosiaan aivan diisseliltä ja se kalkatti aivan tajuttomasti. Ei paljoa tehnyt mieli lämmitellä pakokaasutestiinkään, kun tuntu jo 2000 kierroksen kohdalla, että jysähtää koko kone. Testi kumminkin meni ihan hyvin läpi. No tämän kalkatuksen ja öljyn syönnin takia opettaja päätti, että kone pitää purkaa ja katsoa mitä sieltä löytyy. Ja samalla tehdään myös kaikki mahdolliset mittaukset. Kilometrejä koneelle on tullut kaikkiaan
n.320000km.
Homma aloitettiin puristuspaine-, ohivuoto-, pakokaasu- ja öljynpainemittauksilla. Puristukset olivat 14.5 ja 15 välillä. Ohivuotoa oli ykköspytyssä 25 ja muissa max. 12. Päästöistä meni ihan hyvin läpi ja öljynpainetta oli kierroksilla ja tyhjäkäynnillä 3 bar. Konetta alettiin sen jälkeen purkamaan, kannen irroituksen jälkeen ei löytynyt vielä mitään kovinkaan ihmeellistä. Kantta ei ole vielä purettu. Sylinterit olivat aivan kiiltäviä, eikä siellä näknyt hoonausjälkiä ollenkaan. Lisäksi niissä oli melko syviä naarmuja seinämissä. Öljypohjan irroituksen jälkeen tuli vastaan ensimmäinen jo oikeasti huolestuttava asia. Kun otti kiinni kiertokangen laakerikannesta, niin pystyi liikuttamaan sitä n. millin ylös alas. Aina sitä liikutellessa kuului sellainen "klok" ääni. Otettin se laakerikansi auki ja näkymä oli melko mielenkiintoinen. Alempi laakeri oli vielä kokonainen, mutta yläpuolen laakeri oli jo kahdessa osassa. Lisäks laakeri oli kulunu aivan karmeaan kuntoon
Loppujen lopuksi näky oli melko lohduton, kun kaikki kaulat oli avattu. Jokainen yläpuolen laakeri oli poikki, yksi taisi olla jopa viidessä osassa
Kaikki alapuolen laakerit olivat kokonaisia, mutta aivan karmeassa kunnossa. Koska laakerit on tuossa, niin kampiakseli on myös vastaavassa kunnossa.
Joten nyt pitää myös kampiakseli irrottaa, eli kone pitää nostaa kokonaan pois keulalta. Eli siis pelkkä lohko ja laatikko. Miten porukka on ottanu koneen Vectrasta pois, ylä- vai alakautta? Koulussa ovat muista B Vectroista pudottaneet ensin apurungon pois ja sen jälkeen sitä kautta koneen. Eli onko se alakautta ottaminen helpoin vaihtoehto?
