Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kun toi pakosatsi on kerta pakko kaivaa auki ja laittaa ehjä tilalle, niin osaisko joku tyhjentävästi kertoa pulttien mittoja? M8 ilmeisesti vakionousulla, ja joku 25 mm on riittävä pituus, mutta oletteko laittanu tilalle oikein jotain ARP:in pinnoja tai jotain 12.9:in pinnoja? En ole ees ottanu lämpösuojaa irti, saati kokeillut kuinka moni sieltä katkeaa, olis vaan kiva tehdä purku ja kasaus samalla hiellä.
Kuinka kovia alk.per. mahtavat olla (yks monttööri sanoi että ovat likellä rautakaupan kilotavaran speksejä)? Ajattelin porata katkenneisiin sen verran isot alkureiät, että varmaan puree vastakierretappi kiinni, mahollisesti asteittain jopa 1,5 millin päähän kierteen alamitasta (niin saa olla hiukan pois keskeltäkin).
Kusinen homma tulee olemaan mutta pakko se on tehdä.
Motonetin luettelo antaa mitaksi M8x39 ja näitä laitoin kun viime kerralla kun vaihdoin pakosarjan tiivistettä. Yksi pultti, lähinnä termostaattikoteloa, katkesi heti kun laitoin hylsyn päälle. Tämä oli siis jo viittä vaille poikki ja aiheutti vuotoa, toinen pultti katkesi pakosarjan alta kun avasin. Molempien kohdalla kävi niin tuuri että kanteen jääneet tyngät irtosivat ilman sen suurempia murheita. Termarikotelon viereinen pultintynkä lähti jo kun väänsi pienellä talttaaruuvimeisselillä ja toinen pultti tuli kun "dremelillä" jyrsi pienen kolon talttaruukkaria varten. Muutamat pultit istui niin että eivät heti lähteneet kun kiersin niihin pari mutteria, jäivät siis paikoilleen ja vaihdoin loput. Vaikutti siltä että uudet pinnapultit oli ihan tavallista 8.8 sinkittyä materiaalia, varmasti näin kun kysessä "halpapultit" Mutterit on kuparia joten eivät pala kiinni vaikka saattaa olla aika lohduton näky kun irroittaa sen lämpösuojakilven. En tiedä mutta ehkä puhdistus esim. pistehiekkapuhaltimella voisi auttaa irroitusta kun kierteiden alussa ei olisi turhaa tavaraa jaruttamassa, lisäksi suihkuttaa jäähdyttävää ruosteenirroitusainetta. Uusiin pinnapultteihin laitoin alumiinitahnaa lohkon puolelle ja kuparitahnaa muttereiden kierteille.
Stone68 kirjoitti:Kun toi pakosatsi on kerta pakko kaivaa auki ja laittaa ehjä tilalle, niin osaisko joku tyhjentävästi kertoa pulttien mittoja? M8 ilmeisesti vakionousulla, ja joku 25 mm on riittävä pituus, mutta oletteko laittanu tilalle oikein jotain ARP:in pinnoja tai jotain 12.9:in pinnoja? En ole ees ottanu lämpösuojaa irti, saati kokeillut kuinka moni sieltä katkeaa, olis vaan kiva tehdä purku ja kasaus samalla hiellä.
Kuinka kovia alk.per. mahtavat olla (yks monttööri sanoi että ovat likellä rautakaupan kilotavaran speksejä)? Ajattelin porata katkenneisiin sen verran isot alkureiät, että varmaan puree vastakierretappi kiinni, mahollisesti asteittain jopa 1,5 millin päähän kierteen alamitasta (niin saa olla hiukan pois keskeltäkin).
Kusinen homma tulee olemaan mutta pakko se on tehdä.
Jos sinne kanteen katkeaa pinnapultti ja se on kovaa kiinni niin älä käytä vastakierretappia sen poistamiseen. Jos/kun vastakierretappi katkee sinne sisään niin koneistamotkaan ei suostu poistamaan sitä pinnapultin jämää sieltä kun on poikkastu vastakierretappi tai poranterä sinne. Hitsaa prikka siihen katkenneeseen pinnapultin päähän ja pirkkaan mutteri ja väännät sen sitten pois vaikka räikällä.
Mulla ei itellä ole kuin täytelankakone (präiskii ihan helkkaristi ), mahtaako sillä saada sen verran kiinni, että riittää aukasuun?
Toi pistepuhallus oli loistava idee, kiitos! Sitä täytyy kokeilla, kun on lasikuulaakin sen verran plakkarissa.
Mikä idea noissa kuparimuttereissa on mahtanut alumperin olla? Kai teräksiset käy tilalle yhtä hyvin?
Teräsmutterit palaa kiinni pinnapultteihin, kupari ei. Ovat eräänlaisia lukkomuttereita, hieman soikeiksi prässättyjä. Kupartahnaa väliin ja sitten pyöritellä muutaman kerran edes takas niin että tahna levittäytyy kunnolla ja etä pyörivät suht herkästi. En tiedä miten oikein mutta näin tuli tehtyä. Pinnapultit kanteen kiristin vain sormivoimin ja sen verran mitä kuparimutterit veti kiinni kiinnitysvaiheessa. Ohuesti alumiinirasvaa kierteille ja toivottavasti tosiaan aukeaa seuraavan kerran ilman että pultit katkeaa. Sitten näkee myös kannattiko ostaa pinnapultit muualta kuin merkkiliikkeesä tai ehkä teollisuus Etolan tiskiltä...
mullakin on vaan täytelankakone,ei kai se koneesta kiinni ole jos ruosteiseen pulttiin hitsaa ja präiskii kannattaa suojata auton etupää hyvin ettei tule palovammoja
Pakosatsi nyt vaihdettu, onneks ei katkennu yhtään pulttia. Ainoa mikä oli tosi bitch laittaa takaisin oli EGR-lähtöputki lämpökilven kanssa, kun kumpikin oli muuttanut hieman muotoaan. Muuten paljon helpompi homma, kuin odotin (koko päivä kumminkin meni).
Vanhemmissa vähäpäästöisissä autoissa se on aika yleinen systeemi, käynnistyksen jälkeen pakosarjaan syötetään ilmaa mikä mm. nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Kysäisenpäs tähän, että mahtaako mistään saada B Vectraan m10 koon pakosarjan pinnapulttisarjoja? Ilmeisesti pitää olla aika lujaa tavaraa, ettei ihan rautakaupan kierretanko käy, vai? Ajattelin vain että vaihdan kaikki kanteen kerralla, kun on yksi katkennut ja näköjään joku joskus laittanut normi pultteja tilalle.
mutta pakko se on tehdä.
mutta lähtee kyllä pois
), mahtaako sillä saada sen verran kiinni, että riittää aukasuun? 
kannattaa suojata auton etupää hyvin ettei tule palovammoja 
Eiku kattelin vaan netistä varaosapuljuja läpi, ja vastaan tuli vain noita m8 pultteja.
