Opel Zafira 2000 bensa 1.8 käsijarru ja iskarirermppa

[jazzman]

Leimasta tuli hylsyä, moottorivikavalon lisäksi, takapönttö puhki, känkkä ei toimi kuten yleensäkään ja iskarit takaata aivan loppu. Iskareiden loppumisen kyllä havaitsin muutama viikko ennen leimaa jo, mutta hylkyyn meni Zafira taas. Käsijarru, joka Opelin unelma, ei toiminut jälleen ja arvot jäi alle minimin. Käsijarrruhan näissä vehkeissä on sellainen joka ihanasti talvella jäätyy pikkupakkasillakin ja muutenkin jumittelee miten haluaa. En ole vieläkään alkuperäisiä Bosch satuloita en ole mennyt vaihtamaan Lucaksen vastaaviin vaikka kyllä pitäisi. Jarrruja saa olla kerran vuodessa ropaamassa kun liukutapit on jumissa jne. Kuvittelin että tästä tulee jotain aivan karmeaa, mutta yllätys oli se että remppa meni todella nopeasti.

Jaan tietoa janoaville tämän tiedon, koska foorumeilla aina niin paljon kysellään mutta vastauksia ei aina ole. Eipä ole kukaan mitään nyt kysynyt, mutta tässä vastausta.

Takaiskareiden vaihto.
1. Auto ylös
2. Iskarin pultit ylhäältä ja alhaalta auki
3. Uusi iskari tilalle
4. Pultit kiinni
5. Rengas paikalleen.

Meni noin 15 minuuttia yhteensä, kun ei tarvinnut irroitella jousia tms. vaan pari pulttia tarvitsi vaan irrroitella.

Käsijarruvaijerin vaihto
Kyseisessä mallissa on vaijeri joka ns. yhtenäistä kaapelia sekä oikealla että vasemmalla puolella ja ne yhdistyvät etuisuimien kohdalla 30cm vaijerrin pätkään joka on kiinni itse känkässä. Toisin kun korrjausopas sanoo, irroita pakoputkisto, lambda anturit jne. lämpökilpi jne. ei tarvitse kuin höllätä lämpökilven neljä viimeistä ruuvia että 30cm vaijeri ja takavaijerien yhdyskohta on näkyvissä. Kädet mahtuu tekemään työt, kunhan hermo riittää. Motonetin vaijerit on ilmeisesti muutamia senttejä lyhyempiä kuin alkuperäiset joten kaikkiin kiinnikkeisiin ei tuo uusi vaijerri mennyt. Vanha vaijerri oli halkeillut pahasti kuoresta jolloin vesi, paska ja muu menee väliin jolloin tuo ei varmasti tule pakkasilla toimimaan. Uusi tilalle, vaijerin herkistely ja kiristys ja tadaa, känkkä toimi taas hienosti. Aikaa meni auton alla rimpuillessa kyllä varmaan lähemmäs tunti kun iroitteli vanhaa ja laitteli uutta, mutta ei paha rasti kylläkään.

Takapöntön vaihto sitten viimeisenä.
Rapeaksi oli mennyt viimeinen pönttö joten se oli myös vaihdettava. Vanhaa ei tarvinnut juurikaan ottaa pois, kun se tippui alas viimeisen liitoksen jälkeen. Vanhaan liitoskohtaan sitten helkkaristi öljyä ja sitten vain avamaan. Huonosti tuntui aukeavan ja kun vanhat pultit sain käteen niin huomasin että eihän siinä ollut enää jengoja. Vanha sääntö pätee...pitäisi koko putki vaihtaa aina kerralla niin pääsee pitkällä juoksulla helpommalla. No kuitenkin vanha pala irti ja uutta tilalle. Ostin uudet pultit ja vedin ne kiinni, toisen osalta kyllä porasin reiän isommaksi ja vedin sen mutterilla toiselta puolelta kiinni. Lopuksi sitten paikkaustahnaa vielä liitoskohdan päälle ettei vuotele kun toinen putki oli vanha ja ei kun ajoon. Vähän kun joutui kikkailemaan niin tunti vierähti, mutta ei paha rasti kuitenkaan.

huomenna sitten leimalle ja ilosena voi mennä.