TM:n talvitesti

[fanal]

Zafira hyytyi TM:n talvitestissä. Tai ei hyytynyt, mutta ei vaan lämminnyt sisältä. Jos olisi lämminnyt, auto olisi kisannut jopa talvitestin voitosta. Lehti suosittaa siksi lisälämmittimen hankintaa.

Testin voitti uusi B Mersu, mitä kyllä ihmettelen. Onhan se ihan mukava auto, mutta "maantiellä vakaa" -kohtaa en kyllä allekirjoita. Sivutuuli tarraa korkeaan B Marsuun ilkeästi. Ja tässä edelleen verrokina vähitellen haalistuva muistikuva panssarivaunumaisesti tuulten ja tuiskujen läpi etenevästä diesel-Vectrasta.

[Yarcko]

Juuri pari viikkoa sitten tein kyseisestä mallista (Cosmo varustein) kaupat. Pitääköhän tuohon nyt vielä jälkikäteen kinuta joku lisälämmitin? Maksaako tuommoiset jälkikäteisasennettuna paljonkin?

[ascona_c]

En ole vielä kerennyt testiä lukea, mutta eikös testissä ollut 1.4 Turbo Zafira?

Sinänsä erikoista, että miten auto on rankattu kylmäksi, kun Tuulilasin kestotestissä ollutta 1.4 Turbo Astraa kehuttiin yhdeksi lämpimimmistä autoista kautta aikojen?

No, pitää lukea huomenna mitä siellä on kirjoiteltu.

[Woody]

Oisko nyt astra ja zafira vähän eri kokoluokan autoja... Vieppäs vaikka sisätilan lämmitin vessaan ja sit vaikka olkkariin niin kumpi lämpeää paremmin.

[Reijol]

Minulla on ollut 6 vuotta 1,8 Zafira enkä kyllä allekirjoita auton kylmyyttä. Pahuksen hidas se on lämpiämään, pitää ajella reilut 10 km ennen kuin alkaa työntää kunnolla lämmintä mutta sitten tarkenee ainakin 25 pakkasella niin että saa lämpöjä vähennellä jos puhaltelee pelkkään tuulilasiin. Jos osan puhalluksesta suuntaa jalkoihin saa lämmöt kyllä olla täysillä.

[seeklima]

Oliko tässä tuo aiemmin mainittu 1,4 turbo, jos oli niin eikö se tuota sitten lämpöä tarpeeks. Omassa kyllä lämmintä piisaa, on kyllä isompi konekin.
OT:aikanaan oli 1,2 kadett e ja se oli kylmä auto.

[VKe]

Pitääköhän tuohon nyt vielä jälkikäteen kinuta joku lisälämmitin? Maksaako tuommoiset jälkikäteisasennettuna paljonkin?

5 kW:n Eberi ntai Webaston hankinta- ja asennuttamisbudjettin kannattaa varata joku 2000 eur.

[VKe]

Testattu Zafira oli tosiaan se pikkumoottorinen 1.4 turbo. Moottori on ruuvattu niin ekoksi että hukkalämpöö eli lämpöä noinkin ISOoon kabiiniin ei vain yksinkertaisesti riitä.

[fanal]

Vähän tuo lyö kintuille, että moottorit puristetaan niin ekotehokkaiksi, ettei niistä irtoa lämpöä. Sitten lisälämpö pitää tuottaa säästynyttä bensaa polttamalla ja sitä varten autoon pitää asentaa kallis lisälaite. Diesel-Vectrassani oli sellainen, mutta eipä sitä tullut käytettyä. Ainakaan auton sisätilojen esilämmitykseen, kun akku oli muutenkin kovilla.

TM:n mukaan Zafiran ongelmana on sisätilojen lämpenemisen hitaus. Ekaan kymmeneen minuuttiin ei tapahdu oikein mitään. Siinä vaiheessa moni kilpailija on jo täysin lämmin.

Toisaalta eipä tuo talvitestin voittanut B Marsukaan lämpiä kovin nopeasti. Peugeot saavuttaa +20 asteen lämpötilan puolta nopeammin. Parinkymmenen asteen pakkasilla uuden B Marsun lämmittimen teho on oman kokemuksen mukaan ihan äärirajoilla ja kuski joutuu ohjaamaan lämpöä välillä ikkunoiden auki pitämiseen ja sitten taas matkustamon lämmittämiseen. Että ihmettelen edelleen Mersun voittoa.

[Reijol]

Vähän tuo lyö kintuille, että moottorit puristetaan niin ekotehokkaiksi, ettei niistä irtoa lämpöä. Sitten lisälämpö pitää tuottaa säästynyttä bensaa polttamalla ja sitä varten autoon pitää asentaa kallis lisälaite. Diesel-Vectrassani oli sellainen, mutta eipä sitä tullut käytettyä. Ainakaan auton sisätilojen esilämmitykseen, kun akku oli muutenkin kovilla.

TM:n mukaan Zafiran ongelmana on sisätilojen lämpenemisen hitaus. Ekaan kymmeneen minuuttiin ei tapahdu oikein mitään. Siinä vaiheessa moni kilpailija on jo täysin lämmin.

Ahaa, en ole lukenut testiä mutta tuon lämpenemisen hitauden allekirjoitan täysin. Kun kädellä koittaa tulee suuttimista kyllä lämmintä paljon nopeamminkin mutta suuren koritilavuuden lämpiäminen ottaa aikansa. Hommaa tehostaa vielä täysin ääliömäinen säteilytyyppinen lohkolämmitin jonka tehokin on vain 175 W, vanhanaikaisten lämppäreiden tehot olivat yli 500 W. Perheen toisena autona on lämpöihme Punto joka alkaa olla täyslämmin kolmen kilometrin ajomatkan jälkeen kun on lähtenyt johdon päästä.

Sekin on urbaanilegendaa etteikö nykyajan moottoreissa riittäisi lämpöä. Polttomoottorin hyötysuhde on 20...30 %, dieselillä ehkä 40 % parhaimmillaan ja siinä kyllä riittää kilowatteja lämmöksi helposti parin sähkökiukaan verran kevyelläkin ajolla. Lämpöä vaan ei vissiin saada talteen halvalla ja helposti, eikä viitsitä edes yrittää kun arktinen pohjola on merkityksetön markkina-alue. Pakokaasut taitaa olla suurin lämmönhukkaaja mutta niitä ei ole hyödynnetty sitten kuplavolkkarin aikojen.

[KKi]

Sekin on urbaanilegendaa etteikö nykyajan moottoreissa riittäisi lämpöä. Polttomoottorin hyötysuhde on 20...30 %, dieselillä ehkä 40 % parhaimmillaan ja siinä kyllä riittää kilowatteja lämmöksi helposti parin sähkökiukaan verran kevyelläkin ajolla. Lämpöä vaan ei vissiin saada talteen halvalla ja helposti, eikä viitsitä edes yrittää kun arktinen pohjola on merkityksetön markkina-alue. Pakokaasut taitaa olla suurin lämmönhukkaaja mutta niitä ei ole hyödynnetty sitten kuplavolkkarin aikojen.

+1 ja jos luette testin, jossa myös hyötysuhteet oli mitattu, näette, että todellinen tilanne on vielä paljon heikompi eli 90% tehosta menee johonkin muuhun kuin auton eteenpäin liikutteluun. Tuolla hukkaan menevällä teholla (lämmöllä) lämmittäisi vaikka minkä möhköfantin. Testissä parhaan hyötysuhteen omaavassa autossa, siis Lexus Hybridissä, oli erittäin hyvä lämmityslaite, ihan vain näin esimerkkinä.

[Antti H]

Sekin on urbaanilegendaa etteikö nykyajan moottoreissa riittäisi lämpöä. Polttomoottorin hyötysuhde on 20...30 %, dieselillä ehkä 40 % parhaimmillaan ja siinä kyllä riittää kilowatteja lämmöksi helposti parin sähkökiukaan verran kevyelläkin ajolla. Lämpöä vaan ei vissiin saada talteen halvalla ja helposti, eikä viitsitä edes yrittää kun arktinen pohjola on merkityksetön markkina-alue. Pakokaasut taitaa olla suurin lämmönhukkaaja mutta niitä ei ole hyödynnetty sitten kuplavolkkarin aikojen.

+1 ja jos luette testin, jossa myös hyötysuhteet oli mitattu, näette, että todellinen tilanne on vielä paljon heikompi eli 90% tehosta menee johonkin muuhun kuin auton eteenpäin liikutteluun. Tuolla hukkaan menevällä teholla (lämmöllä) lämmittäisi vaikka minkä möhköfantin. Testissä parhaan hyötysuhteen omaavassa autossa, siis Lexus Hybridissä, oli erittäin hyvä lämmityslaite, ihan vain näin esimerkkinä.

Ot: mut kyllä pakokaasujen lämpöjä hyödynnetään nykyään ainakin citikassa. Velipojan grand picassossa lämpöä otetaan pakokaasuista, tosin lisänä on vielä sähkölämmitin kennossa.
Ihmetyttää tosiaan tää nykyajan piheys kun ei saaha autoja pysymään lämpimänä

[Himmeli]

Miten mä olin kattovinani että olis ollut kiisseli?
1.4 t on kyllä lämmin ainakin astran kokosessa kipossa mutta ooppelin disuissa palelee ihan yhtä kivasti ku vaggineissakin.

Itse en tosiaan testissä ihmetellyt arvioita kopin lämpösyydestä koska jotenkin oletin että oli disukka. Kumma kyllä jos 1.4 t ei työnnä lämmintä.
Siis 10 minuuttia ilman lämpöä, on kyllä käsittämätöntä.
Eihän se astrassakaan polta kättä se lämmin ilma mitä suulakkeesta tulee mutta koppi kuitenkin lämpenee nopeasti ja pitää hyvin lämpönsä.
Itse tosiaan en juurikaan ole käyttänyt sisätilanlämmitintä lohkon kanssa ja ainakin etälsuomen muutamana alle 20 asteen aamuna on ruvennut lämmintä tulemaan n. 3 km matkalla.

[fanal]

VTT:n tuoreen selvityksen mukaan keskivertoauto tuuppaa pakokaasun mukana harakoille tasan kolmanneksen energiastaan. Joten kyllä siitä lämmitykseen riittäisi. Auton liikuttamiseen energiaa kuluu 21,5 prosenttia, eli sellainen reilu viidennes.

Tuohon otsikkoon liittyen oma talviautovalintani tuosta joukosta olisi ehkä uusi Kuplavolkkari. Se pelitti aika hienosti eilisen mökkimatkan, vaikka tiet olivat hirveässä kunnossa. Ei tosin ole etenemiskyvyltään lumessa aivan vanhan veroinen, uuden renkaat ovat leveät ja pohja matalalla. Omalla Astralla en olisi eilen liikenteeseen lähtenyt, kun siitä puuttuu ajovakauden hallinta.

[(F)ast_tra]

Tuohon otsikkoon liittyen oma talviautovalintani tuosta joukosta olisi ehkä uusi Kuplavolkkari. Se pelitti aika hienosti eilisen mökkimatkan, vaikka tiet olivat hirveässä kunnossa. Ei tosin ole etenemiskyvyltään lumessa aivan vanhan veroinen, uuden renkaat ovat leveät ja pohja matalalla. Omalla Astralla en olisi eilen liikenteeseen lähtenyt, kun siitä puuttuu ajovakauden hallinta.

Mikä on uusi kuplavolkkari? Tietääkseni niitä on kolme mallia, (alkuperäinen) Kupla, New Beetle ja Beetle?

Kuinkahan leveät renkaat moisessa mahtaa olla, nykyautojen normikoko 205/55R16? Ei pitäisi paljoa vaikuttaa tuommoinen leveys vielä menoon.

Tuo tummennettu kohta on mielestäni kohtuullisen huolestuttavaa. Muistaakseni olet autotoimittaja ja ajelet monia eri autoja? Onko sinulla silti puutteelliset ajotaidot, kuten suurimmalla osalla ihmisistä nykyään, luotetaan sokeasti kirjainyhdistelmiin ja sähkövian yllättäessä ja sitä myötä järjestelmien poiskytkeytyessä mennään metsään ja kovaa?