Opel Club Finland (OCF)

onko ryntäämällä kiihtyminen vika vai ominaisuus tälle koneella? eli ihan rauhassa liikkeelle lähdettäessä tulee n.1500 kiekan kohdilla sellainen repäisy/ryntäys.
vapaalla jos yrittää pitää kierrokset tasalla esim tuossa 1500, pomppii kierrokset +-100 ja yli 2500 alkaa itsekseen lisäämään kierroksia.

ei nuo ainakaan yhtä tasaisesti veda kun x20dth moottorit.Ootko katsonut ilmamäärämittarin miltä näyttää,,onko öljyn tahrima.

imm ei ollut kuin 8tkm ajettu boschilainen. ei ollut paskainen mutta putsasin silti ja porasin vielä takapuoleen 4mm reiän niin sillä tasoittu tuo humppaaminen paikallaan kaasutellessa.
kierrokset vieläkin nousee itsekseen

kysellään vielä jos jollakin olisi vastaavaa ollut,
käynti on sellaista r(ä/y)kivää alle 2000 kierroksen ja kierrokset lähtee nousuun vaikka kaasunasento pysyy kokoajan samana, nämä paikallaan pyöritettäessä.
ajossa tuon huomaa sellaisena ryntäilynä.
toteutunut syöttö ei ihan tule pyynnin mukana tuon alle 2000 kiekan.
vikakoodeja ei ole eikä tule.
ylivuoto letkut uusittu, hyvin käynnistyy.

x20dth vectrassa tuntu melko raju nykäsy 2000rpm kohalla kaasu pohjassa kiihdyttäessä kun egr oli sotkenu imusarjan siihen kuntoon että kanavista oli auki enää noin 50%. putsaamisen jälkeen veto tasaantui.

on jo putsattu, ei ole siellä vika.

No varmaan 2.2 omistajat vois vastailla kuuluuko nuo "ominaisuuksiin" vain onko jotain vikaa..
Eikö tuossa ole muuttuvasiipinen turbo,onkohan se kunnossa?Siipien virhetoiminta voisi ainakin aiheuttaa tuollaista..

joo on muuttuva siipinen, se on yksi mahdollisuus. siipien säätövipu kyllä liikkuu kevyesti, mutta en sit tiedä mitä siellä tapahtuu..
toinen vika voisi olla kaasupoljin kun tasakaasulla näyttää polkimen prosentit heijaavan n. 1%.
pintakaasulla alkaa auto ajaessa empimään että mennäänkö vai ei vaikka poljin on samassa asennossa kokoajan. vois viitata tuohon polkimen toimintaan.
pitää tutkia kun joutaa

ja vikahan oli imm.

Ei todellakaan toimi nytkähtäen, vaan tasaisesti mutta ripeämmin kuin 2.0.

tasaisesto kiihtyy nyt.
tuolla vanhalla mittarilla tuli tosiaan pienellä kaasulla kiihdyttäessä oikein räjähdysmäinen repäisy, eikä sitä oikein voinut pystynyt ennustamaan missä vaiheessa repäisee..

Kun kokeilin noita IMM :ejä vaihtelin niitä 2.0 ja 2.2 välillä ja hyvin tuntuu toimivan->osa siis vaihtokelpoinen vaikka onhan noita orggisnumeroita osalle varmaan ties miten monta.

Kai niissä on aika sama 0-5V skaala signaalille.
Kuinka identtiset ne on massa/signaali suhteeltaan, en tiedä - mutta aika sama IMM kuitenkin käytetään lähinnä savutuskartan ja egr hallinnoimiseen ja varsinainen soossi on MAP ja imuilman lämmön ( ja tietenkin löpön lämmön kompensoinnin) perässä.

Niimpä pienet heitot imm signaalissa tuskin aiheuttavat mitään dramaattista - pahimmillaan heijausta tai huonoa vetoa.