Opel Club Finland (OCF)

Talvella oman 280t ajetun 2003 Astran vikavalo rupesi palamaan ajoittain pikkupakkasilla ja vikakoodi herjasi EGRää.

Puhdistin imusarjan ja nyt auto käy paremmin ja vetää alemmilla kierroksilla, mutta kulutus on noussut entisestä 5,5 vaiheilta 6-6,5 litraan.

Tässä vähän tarinaa.

Puhdistin imusarjan ja vaihdoin ne pari tasotiivistettä läppä- ja painekotelon alle + polttoaineen paluuletkut. Aika paljon karstaa oli kanavissa Polttoaineputkia irrottaessa lähti yksi pumpun kyljessä oleva syöttöventtiili auki, vaihdoin siihen uuden tiivisteprikan ja laitoin momenttiin.

Käyntiin sahatessa akku pääsi tyhjenemään ja laitoin sen laturiin. Aikansa latailtuaan ei akussa ollut vielä eloa ja toisesta autosta apuvirtaa otettaessa maadoitus iski kipinää, huomasin että akun päällä ollut +merkki oli väärällä navalla.

Kaapelit oikein päin ja auton sai käymään ja se toimi hyvin. Radio oli nollautunut akun oltua tyhjänä ja sähköikkunat toimi jonkun aikaa vain napin ollessa pohjassa, automaattiasento pois pelistä. 500 km ajon jälkeen nekin rupesi toimimaan. Vikavalo ei palanut.

Nyt sillä on ajettu pari tuhatta ja kaikki toimii muuten hyvin mutta tuo kulutus on vähän korkea + jostain pumpun vaiheilta kuuluu vähän vinkumisen oloinen ääni kylmällä koneella. Vikavaloa sytyttää ehkä kerran/300km hetkeksi, mutta tehoihin valo ei vaikuta.

Painekotelon kannen ja läppäkotelon väliltä huomasin pientä kuplimista kun siinä oli dieseliä linjojen ilmauksen jäljiltä. Voisiko vuoto siinä aiheuttaa moista vai pitäisikö ruveta etsimään muualta?

Itsellä putosi kulutus EGRän disabloinnin ja pakoputken avaamisen myötä.Jos tuossa on jo sähköinen egr niin on hankalampaa.
Vaimentimia on monessa dieselissä aivan liikaa-->et äänestä edes huomaa jos putki on poikki jostain lisääänenvaimentimet vaan nostaa kulutusta.

Joo, kun fiksasin omasta G-Astrasta sen takapöntön edessä olevan 40mm kuristuksen putkesta veks putosi kulutus hieman, mutta havaittavasti ja toistettavasti.

Vaihdoin koko piipun katilta taaksen 2,5" kokoiseksi.

Pitäisikin joskus testata minkä se tekee jos pistää katinkin tyhjäksi - tuskin huonontaa, mutta voisi se vielä himpun auttaa.

Itse huomasin omenassa kulutuksen tippuneen, kun vaihdoin paluulinjat. Käyntikin muuttui tasaisemmaksi. Yksi suuttimien välinen letku oli muuttunut "korpuksi" ja mehinyt vähän tiisseliä. Kulutus on nyt eka tankillisella about 0,5- 1 litraa pienempi ajotietokoneen mukaan.

Kiitos vinkeistä. Tässä tuli vaihdettua paluulinjat puhdistuksen yhteydessä ja EGR on sähköinen.

Lähinnä itselle tuli mieleen, että olisiko nuo akun navat väärinpäin ollessaan ladattaessa voinut tehdä jollekin anturille hallaa ilman että vikavaloa sytyttää? Se kuitenkin iski kipinää navoista kun rupesi laittamaan kaapeleita kiinni.
Tai voisiko tuo painekotelon kannen ja läppäkotelon välinen pieni ilmavuoto vaikuttaa asiaan?

Tilanne on, että kulutus nousi tuon imusarjan puhdistuksen yhteydessä. Nyt se on mututuntumalla vähän laskenut 2000km aikana, muttei viimekesäiselle tasolle asti.

Osta vaan se uusi tiiviste sinne ja laita kunnolla kiinni se koppa,ainakin pelaa paremmin.,

trooper81 kirjoitti:Kiitos vinkeistä. Tässä tuli vaihdettua paluulinjat puhdistuksen yhteydessä ja EGR on sähköinen.

Lähinnä itselle tuli mieleen, että olisiko nuo akun navat väärinpäin ollessaan ladattaessa voinut tehdä jollekin anturille hallaa ilman että vikavaloa sytyttää? Se kuitenkin iski kipinää navoista kun rupesi laittamaan kaapeleita kiinni.
Tai voisiko tuo painekotelon kannen ja läppäkotelon välinen pieni ilmavuoto vaikuttaa asiaan?

Tilanne on, että kulutus nousi tuon imusarjan puhdistuksen yhteydessä. Nyt se on mututuntumalla vähän laskenut 2000km aikana, muttei viimekesäiselle tasolle asti.

Tiiviste tuli luonnollisesti uusittua ja ruuvitkin tuli oikeaan kireyteen, mutta vähän tuo on falskannut silti. Pitää kokeilla laittaa tasotiivistettä vähän varsinaisen tiivisteen avuksi.

Mites saa tarkastettua imusarjan tiiviyden? Pitäs omasta tsekata kun imusarja remppa oli tossa?

Itsellä huomasi kuplimista läppäkotelon ja painekotelon kannen välistä kun oli dieseliä ilmauksen jäljiltä siinä. Vaikka saippuavesi ajanee saman asian.

Tiukkasin vähän painekotelon ruuveja ja ilmavuoto on nyt pois. Samalla puhdistin EGRän päällä olevan kotelon uudelleen, oli tullut öljyistä karstaa jonkun verran muutaman tuhannen ajolla!
Kone ei vieläkään ole oikein sellainen kuin pitäisi, kulkupuoli tuntuu vähän heikolta ja kulutus yhä koholla. Luin vikakooditkin kun jouduin startin vaihtamaan vähän aikaa sitten, ei mitään vanhojakaan koodeja. Ei tosin antanut rikkinäisestä startistakaan vikakoodia. MAF arvo oli muistaakseni 127g/s tyhjäkäynnillä, onkohan normaalia?

Ihan pikku juttu... onko kettinkiä koskaan huollettu/vaihdettu?
Ei olisi mikään ihme jos noilla kilsoilla ketjun venyminen paljastuisi syylliseksi kulutuken nousuun ja tehojen puutteeseen... eihän siellä voi ajotukset mitenkään olla täysin kohdallaan jos on vieläkin alkuperäinen ketju.

tuikki kirjoitti:Ihan pikku juttu... onko kettinkiä koskaan huollettu/vaihdettu?
Ei olisi mikään ihme jos noilla kilsoilla ketjun venyminen paljastuisi syylliseksi kulutuken nousuun ja tehojen puutteeseen... eihän siellä voi ajotukset mitenkään olla täysin kohdallaan jos on vieläkin alkuperäinen ketju.

Siis mikä venyminen, ei tämä nyt mikään bemarin motti ole . Eikä nuo ole mitään isoja lukuja vielä (jos tarkoitit tuota 280tkm), omassa on 334tkm mittarissa nyt ja edelleen pärjää vaunun vedossakin.

Kyllä se vain ketju ku ketju venyy samoin ku ne rattaat kuluu... ihan sama kun ostat fillariin ketjun niin ennen pitkään sekin on kulunut niin, että sitä joutuu kiristämään... ketjuvaihteisessa huomaa vaihteiden vaihtumisen vaikeutumisessa. Kalliimpi vain kestää pidempään, mutta kyllä tuohon 280tkm on tullut sen vertta ketjulle käyttötunteja, että suosittelisin harkitsemaan vaihtoa.

tuikki kirjoitti:mutta kyllä tuohon 280tkm on tullut sen vertta ketjulle käyttötunteja, että suosittelisin harkitsemaan vaihtoa.

Näissä 2.0/2.2 DTIssä on kaksi erillistä ketjua pumpulta nokkaan ja pumpulta kampeen. Ei ole noilla kilometreillä minkäänlaista huolta. Tällähetkellä pihassa on 2 omaa ja tallissa yksi vierailija, joilla on yhteensä mittarilukemaa 1,6 miljoonaa km. Tehtaan ketjuilla

tuikki kirjoitti:Kyllä se vain ketju ku ketju venyy samoin ku ne rattaat kuluu... ihan sama kun ostat fillariin ketjun niin ennen pitkään sekin on kulunut niin, että sitä joutuu kiristämään... ketjuvaihteisessa huomaa vaihteiden vaihtumisen vaikeutumisessa. Kalliimpi vain kestää pidempään, mutta kyllä tuohon 280tkm on tullut sen vertta ketjulle käyttötunteja, että suosittelisin harkitsemaan vaihtoa.

ilmeisestikään et tunne 2.0 dth moottorityyppiä Ketjulle ei ole asetettu vaihtoväliä ja kestävät ajaa miljoonan,mekaaninen kiristin ja öljynpainekiristin,ketju muutenkin lyhyt.Mutta ei kai jaon asettamisesta haittaa ole,,saa moottorin käymään nätimmin.