Vivaro ottaa kierroksia tahmeasti..

[Noobi]

Eli ongelmana Vivaro, joka ottaa kierroksia todella tahmeasti alle 2500rpm.. Vastaa kaasuun reippaalla viiveellä. yli 2500rpm ja vetää kuin tauti.
Putsattu imusarja, EGR, välijäähdytin.. Moottorinohjausyksikön liittimistä hapettumat poistettu.. Parani, mutta ei todellakaan hävittänyt vikaa.

Kone ei myöskään käynnisty kylmänä, sammuu heti alle sekunnin käynnissä olon jälkeen.. Jos lämmittää esim 5min webastolla niin lähtee kuin palmun alta. Kaasuun ei vastaa siltikään, vaikka olisi täysin käyntilämpöinen.

Mistä ihmeestä etsiä jatkoa? Ei anna mitään vikailmoituksiakaan.. Kiitos jo etukäteen avuista!

[jpisteh]

Eli ongelmana Vivaro, joka ottaa kierroksia todella tahmeasti alle 2500rpm.. Vastaa kaasuun reippaalla viiveellä. yli 2500rpm ja vetää kuin tauti.
Putsattu imusarja, EGR, välijäähdytin.. Moottorinohjausyksikön liittimistä hapettumat poistettu.. Parani, mutta ei todellakaan hävittänyt vikaa.

Kone ei myöskään käynnisty kylmänä, sammuu heti alle sekunnin käynnissä olon jälkeen.. Jos lämmittää esim 5min webastolla niin lähtee kuin palmun alta. Kaasuun ei vastaa siltikään, vaikka olisi täysin käyntilämpöinen.

Mistä ihmeestä etsiä jatkoa? Ei anna mitään vikailmoituksiakaan.. Kiitos jo etukäteen avuista!

Onkohan millä motorilla ja millä ahtimella

Kyllä tarkastuskohteina ajattelisin tehottomuuteen
- ilmamassamittari (tehottomuus)
- muuttuvasiipinen ahdin (juuttuva) jos moinen on autossa
- ruiskutuspaine

Varmaankin kannattaa käydä parametritiedot, että ne ovat "järkeviä" olosuhtesiin nähden.
- moottorilämpötila
- suuttimien ohivuoto (tosin ei osu oikein tohon Webaston apuun)
- railin paine käynnistyksessä

j.h

[Noobi]

Sori, jäipäs oleellisia tietoja. Kone siis 1.9 dti. Vm. 2004, en tiedä onko muuttuvasiipisellä turbolla? Mitä sille voi tehdä?
Millä tuon ilmamassamittarin pystyy testata? Kokeiltu on liitin irti käyttää, mutta ei vaikutusta. Ohivuotoa en itsekään usko, sillä lämpimänä käynnistyy niin kuin ei mitään. Hmmm.. Missähän nuo parametritiedot pystyisi käydä mittauttamassa? Autosta ajoaika loppu, ja leimalle pitäisi saada kuntoon joten ajellakaan ei kauheasti viitsi.
Saako railin paineen mitattua suoraan kiskon päästä vai mistä? Mistäköhän mä sopivan mittarin löydän..

[Robertx]

Kokeileppa ottaa akunkenkä irti pidemmäksi aikaa, vaikka illasta aamuun ja sitten uusilla eväillä liikenteeseen taas aamulla.
Useimmilla korjaamoilla on testerit , joilla nuo parametrit saa mitattua. Kannattaa kysellä, missä voit nuo jpistehin mainitsemat parametrit saada mitattua.

[Noobi]

Akku on otettu irti testiksi useammaksikin päiväksi, eikä apua ollut.. Imusarja oli täynnä öljyistä mäskiä EGR:n ympärillä, jotka tuli putsattua. Imusarjaa ei olla kyllä irroitettu. Pk-seudulla asiallisen hintaista korjaamoa missä selvittää noita parametreja? Railin puoleinen pääty moottorista oli muuten täynnä polttoaineen sotkua, arvioin sen tulevan kiskosta, mutta putsattuani koko koneen etuosan ja railin ympäristön, en ole silti saanut vuotoa esiintymään, jotta voisin paikallistaa vuotopaikan. Voisi varmaan olla että samasta hörppii ilmaa railiin, minkä takia ei myöskään käynnisty heti. Webaston polttoaineletku taisi mennä siihen railin edessä olevaan jakotulkkiin, joka kai paineistaa/lämmittää sen verran että käynnistyy heti? Mutuilua.. Kiitoksia avuista.

[Robertx]

Ei ole Vivaron 1.9 litraisessa muuttuvasiipistä turboa.
Tarkista huolella polttoaineen paluuletkut siitä koneen päältä, kuten myös se Webaston letku. Voi johtua ilmavuodosta koko tahmeus.
PK- seudulla on Bosch Car - service korjaamoja ja Autoasi - korjaamoja... kysele niistä. Tuntihinta pitäis olla halvempi kuin merkkiliikkeessä. Toki on "pääkaupunkiseutulisä" tuntihinnassa.
Edelleen lue tuolta diesel- puolelta CDTI - koneellisten mahdollisesti vastaavista ongelmista.
Joku moderaattori voisi tämän ketjun siirtää sille puolelle, niin vastauksia tulisi enemmän.

[Noobi]

Noniin, projekti hieman jäissä motivaation puutteen ja muun kiireen takia..

Eli, edelleen sama vika. Kuukauden käymättömyyden jälkeen huomasin pientä kosteutta polttoaineen jakotukin kuskin puoleisesta päästä, voisikohan jotenkin liittyä?
Suuttimissa vika ei ole, sillä käynnistyy HETI mutta sammuu myöskin sekunnin jälkeen. Myöskin kun kone alkaa vetämään kunnolla yli 2500rpm, ei viittaa suutin vikaan.
Mitään vikakoodeja tai varoitusvaloja ei edelleenkään pala eikä syty..

Jos joku voisi kääntää tämän tuonne dieselpuolelle niin ehkä löytyisi enemmän tietäviä.. Kiitos.

[Robertx]

Jos siitä jakotukista vuotaa polttoainetta ulos, niin mahdollisesti ilmaa pääsee myös sisään tai sitten ei ole riittävää painetta railissa. Yleensä ilmaa vuotaa järjestelmään niistä paluupuolen letkuista.

[Noobi]

Se on totta. Mutta se ei vain selitä miksi vetää korkeilla kierroksilla normaalisti ja miksi vedot ei pätki..? Tai no, käynnistymisongelmia ei kyl merkittävästi näillä keleillä enää ole, eli liittyy lämpölaajenemiseen se ainakin. Jakotukista se vuotaa sen tokavikan n. 22mm mutterin ja jakotukin välisestä kolosta..
ja vuotoa ei saa silmin näkymään millään..aina vain seuraavana päivänä kostea sen ympäristöstä..

[Noobi]

Mysteeri syvenee.. Eli enpä olekaan varma vuotaako siitä kolosta vai mistä siitä ympäristöstä. Kaikki hiukan "likaista" siinä kohti joten jostainhan sitä on pakko tulla.

Kävin luetuttamassa vikakoodit, antoi vikakoodia ilmamäärämittarille, eikä pystynyt poistamaan ainakaan Autoasin lukulaitteella. Purkaessani ilmamäärämittaria, huomasin imuputken hanganneen imusarjan kylkeen heti ilmamäärämittarin jälkeen ja oli pieni vuoto, jonka paikkasin silikonilla ja vulkanoituvalla teipillä. Ei vuoda enää. Kokeilin myös toista ilmamäärämittaria, mikä ei muuttanut käyntiä edes tökätessäni sen tilalle, mitään muutosta käyntiin ei tule vaikka käydessä ottaisi MAFin liittimen irti. Kone ei kierrä MAFin kiinni ollessa yli 3900rpm, liitin irti taas 4100rpm..

Mittasin MAFin tulevan liittimen pinnien virrat, kutosessa on maa, vitosessa joku 0.003 tms signaali. Neloseen tulee jatkuva akun jännite, kolmoseen tulee 5v. Nyt mielenkiintoisimpana onkin 2 ja 1, jotka tietääkseni menee ilman lämpötila-anturille. 2 on sen signaali, ja ykköseen tulee 5v myös, MUTTA kun laitan pistokkeen kiinni ilmamassamittariin, tippuu jännite heti ~1.89v, tämä myös siis uudella ilmamassamittarilla. Eihän sen pitäisi niin tehdä? Miten mittaan lämpötila-anturin toimivuuden? Sisänäytön lcd sen verran sumea, ettei siitä saa selvää mitä se näyttää. Sen resistanssi pitäis varmaan olla jotain 5kohm luokkaa?
Tosin tohon käynnistymisongelmaan voisi hyvinkin sopia ton lämpötila-anturin viallisuus.. MUTTA edelleen toi jännitteen putoaminen ihmetyttää.

[Robertx]

Onko se uusi ilmamäärämittari alkuperäislaatuinen , eli Siemensin tai Hellan valmistama ??
Saattaa olla jossain muuallakin imupuolella vuoto. Silloin ilmamäärä ei täsmää kaasuläpän asennon kanssa. Omegan turbodieseleissä vuoto on ollut EGR- venttiilistä turbolle(?) menevässä letkussa. Aiheuttaa vastaavan ongelman... ei ole alakierroksilla vetoja ja tehoja juuri ollenkaan.