Astra G Tyhjäkäynti hävisi

[raiski]

Semmoinen ongelma, että 1,6 16V koneinen farkku astra kadotti yllättäen tyhjäkäynnin. Ei lähde käyntiin muutenkin kuin painamalla kaasua käynnistyksen yhteydessä ja sammuu kun ajellessa nostaa kaasun vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa. Ei siis pysy käynnissä ollenkaan.

Vikakoodit ovat 0400, 0443 ja 0105.

Kun ottaa Map-anturin irti löytyy tyhjäkäynti ja auto toimii normaalin oloisesti. (siis se anturi/venttiili mikä on musta ja kiinni ilman suodattimessa olevassa telineessa ja johon tulee letkut sekä oikeasta siivestä että kaasuläppäsäätimestä tai säätimen alta ja johon tulee myös 12V jännite.)

Onko vika tässä anturissa/venttiilissä vai korjaako irroitus vain oireen? Jos kyseessä ei ole MAP-anturi niin mikä on kyseessä? Ja miten tämän ylipäätään kuuluisi toimia? Aukooko sähkö ks. mötikässä jotain venttiiliä tai kalvoa, vai säätääkö ks. mötikkö jännitettä antaen siten informaatiota ECUlle ? Eli miten varmistaa tämän toimivuus?

EGR-venttiili on vaihdettu huoltokirjan mukaan vähän aikaan sitten. Joten tuskin se on taas rikki.

[raiski]

Ja just kun ehti tänne ihmettelemään, niin selvisi se venttiilin nimi ja tarkoitus siinä ilmansuodattimenkotelon kyljessä. Eli Tank vent valvehan se, miten sitte suomeksi kääntyykään.

Itse vian saa tosiaan sillä aisoihin, että päästää imusarjaan ilmaan tuon venttiilin letkun kautta. Tyhjäkäynnin puuttumisen syy on se, että moottori ei saa ilmaa kun kaasu on ylhäällä. Johtuuko sitte MAP-anturista, joka siis lienee se lituska musta palikka ihan kiinni imusarjassa, vai jostain muusta?

Onko tällä foorumilla tietoa tai kokemuksia vastaavasta?

[Lurttinen]

Kaasuläppäkotelo, joutokäyntisäädin paskaset ja kanavat tukossa. - on aika yleinen vika jos tyhjäkäynnillä sammuu.
Huohottaa öljypaskaa venttiilikopasta kaasuläpälle.

En tiedä onko siinä vika sullakin, mutta kuulostaisi loogiselta jos pysyy käynnissä päästämällä ilmaa suoraan imusarjaan.
Eli ohi kaikista mahdollisista läpistä mitä sielä vaan onkaan aukomassa ja sulkemassa hengitystä.

[raiski]

Tosiaankin vain siis tyhjäkäynti on hävinnyt. Kaasua polkemalla käy suhteellisen hyvin. Ajelin äsken 50 km moottoritietä sillä ja hyvin kulki.

Kaasuläppä tuli tuota vikaa etsiessä putsattua, olihan siellä mustaa, mutta ei nyt mitenkään niin törkeästi että haitaksi asti olisi ollut. Mitään tyhjäkäyntisäädintä en edes paikallistanut, onkohan sitä edes kaikissa malleissa? Kuva tuommoisen -01 1,6 16V Astran tyhjäkäyntisäätimestä olisi kiva, niin tietäisi mitä etsiä.

Itse epäilen tuota MAP-anturia tässä kohtaa eniten. Pitää huomenna jatkaa tämän asian arpomista.

[Robertx]

P0400 on EGR - venttiilin vika. Mahdollisesti juuttunut auki tai jumittaa.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

P0443 on EVAP - venttiilin vika (Tank vent valve) . EVAP- venttiilin pitäis nakuttaa tasaisesti koneen käydessä... auki / kiinni. Tarkista ventiilin liitin.
EVAP - venttiili on siinä ilmanputsarin kyljessä kiinni, ei suinkaan MAP.

2001 vuosimallin 16 - ventiilisessä Astrassa ei ole tyhjäkäyntisäädintä, vaan sähköinen kaasu.

P0105 on MAPin vikakoodi tai oikeammin imusarjan absoluuttipaineanturin vikakoodi. Anturi on imusarjassa kiinni siinä kaasuläppäkotelon lähellä.

[raiski]

EGR vikakoodi saattaa olla vanha, huoltokirjan mukaan ks. venttiili on vaihdettu jokunen tuhat kilometriä sitten eli mahdollista että pajalta jäänyt koodit nollaamatta. Tallentaako ECU aikaleimoja vikakoodeille? Ja saako ne jollain mittarilla näkymään?
Koodit siis haettu seuraamalla kojetaulun vilkkuvaloa.

EVAP venttiilin koodi saattoi syntyä kun etsittiin vikaa ja otettiin piuhat irti kyseisestä venttiilistä.

Kiitoksia vinkeistä ja vastauksista jo nyt, eiköhä Astra pian taas käy ja kuku.

[Robertx]

Ok. Siinä tapauksessa kenties kannattaa vikakoodit nollata. Tosin niiden pitäis kyllä poistua myös riittävän monen onnistuneen käynnistyksen jälkeen.
En ole ainakaan koskaan lukenut, että olisi aikatietoja vikakoodeilla.

Saattaa olla noin, mutta jos EVAP- venttiilin irrotus paransi tyhjäkäynniin, niin kannattaa tarkistaa huolella ne EVAP- venttiilille tulevat letkut.
Jos aktiivihiilisuodattimelle menevä letku on irti tai rikki, EVApin kautta pääsee ilmaa imusarjaan ja se sotkee sitten MAPin toiminnan. Samoin, jos EVAP on juuttunut auki.

[raiski]

Tuosta EVAP ventiilistä oli semmoinen havainto, että piuhalle tulee kyllä 12V ja venttiili naksuu kun se kytkee suoraan akkuun, mutta ei naksu autossa kiinni ollessa. Tätä pitää vielä kokeilla auton käydessä. Kokeilin vain virtojen ollessa päällä, että venttiili ei naksahda kun sen kytkee siihen piuhaan jossa on todettu olevan 12V.

Että millaisella sähköllä tuon venttiilin pitäisi toimia?

[Robertx]

Moottoriohjauslaitteen (ECU) rele kytkee EVAP- venttiilille 12V jännitteen. ECU ohjaa EVAP - venttiiliä maadoittamalla sitä toista johdinta.
Joillakin ECUilla pitäis EVAP - venttiilin pistokkeeseen liitetyn merkkilampun välkkyä jo sytytysvirran ollessa päällä. En tiedä, onko näin tuon Z16XE - koneen ECUn kanssa. Ainakin pitäisi välkkyä merkkilampun silloin, kun kone käy. Testaaminen merkkilampun avulla lienee helpoin tapa. Toki voi yleismittarillakin kokeilla mitata moottorin käydessä... välillä pitäisi mittarin näyttöön vilahtaa akkujännite.