Omega 2.5 1999 koneen vaihto uudemman mallin myllyyn

[tonewheel]

V6 2.5 automaatti Omegassani alkaa olla 300tkm takana ja kansiremppa häämöttää, kopat vuotaa öljyä ym ym. Saisin edullisesti vähän ajetun joko 2002 mallin 3.2l tai 2.6l koneen (en vielä tiedä kumpi se on). Onko kellään tietoa tai kokemusta, mitä ongelmaa voi tulla eteen? AInakin noissa uudemmissa taitaa olla sähköinen kaasuläppä?
Koneen hinta olisi kuitenkin reilusti alle kansirempan ja venakoppien uusinnan. Saakohan tuohon rakkineeseen muuten edes 3.2 konetta laittaa, tulevatko lakipykälät vastaan?

[telwin]

Jos aiot laittaa tuon 2.6 tai 3.2 koneen sinne niin kaikki moottorin sähköt menee vaihtoon, samoin kaasupoljin, todennäköisesti paljon muutakin johtosarjaa ellei jopa koko auton sähköt.

Toki sen voi tehdä niinkin että käyttää vanhan koneen sähköt, anturit ja imusarjan.
Laillinen se ei tuolla konstilla ole mutta saa toimimaan.
Koneen täytyy kyllä olla melkein ilmainen jos tuollaiseen hommaan kannattaa ryhtyä, ei paljoa 200€ enempää...

[tonewheel]

Kiitos vastauksesta! Tuota vähän pelkäsinkin... Uudemmissahan on myös starttikatit kovemman päästönormin mukaisesti ja sitä myöten koko mootorinohjauselektronikka erilaista:-? Maksaisihan tässä sitten vielä pelkkä työkin aika paljon, kun ei itse hommaa pysty tekemään. Alkoi vähän hirvittää koko homma...

[tonewheel]

jatkoa vielä edelliseen, tosin tuossa vaihtomoottorissa on kaikki käyntiin tarvittava elektroniikka ja apulaitteet kaasupoljonta lukkunottmatta mukana

[kcl]

Ei ole mitään järkeä vaihtaa 2,6:tta 2,5 tilalle, pelkkien johtotehtävien tuottama päänvaiva on niin iso että huononkin 2,5:sen kunnostaa samalla vaivalla. Ja myös rahalla, vähän ajettua 2,6- konetta ei ole helppo löytää. Lisäksi automaateissa on 2,5 ja 2,6 kesken eri välitykset ykkös- ja kakkosvaihteessa joten saattaapi vikavalo tulla tutuksi senkin vuoksi.

3,2 tarjoaisi vähän lisää hevosvoimia mutta niitä on tosi huonosti kaupan ja sama johtorumba siinäkin. Tässä helpoin olisi sitten laittaa kunnostettu 3,0 keulalle.

Vanhan koneen sähköjen käyttäminen ei oikein onnistu mm. koska uudemmissa on nuo esikatit ja siksi lisää lambdoja, samoin sytytyksen kanssa tulee harmaita hiuksia kun toisessa on kansikohtaiset puolapaketit ja toisessa johtojen päässä se yksi DIS-pakki

[telwin]

Jos käyttää vanhan koneen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan niin eikö se sytytys syteemikin silloin vaihdu, tai anakin itse sen vaihtaisin...
Ja jos laittaa vanhasta pakosarjat niin lambdojakaan ei ole liikaa, ja mitä ne pari ylimääräista lamdaa siellä pakosarjassa haittaa, eihän nille tule edes johtoja jos käyttää X25XE/X30XE moottorinohjausta.

Itse kyllä tekisin kaikesta huolimatta sen kansiremontin.

[Juho M-P]

Jos käyttää vanhan koneen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan niin eikö se sytytys syteemikin silloin vaihdu, tai anakin itse sen vaihtaisin...
Ja jos laittaa vanhasta pakosarjat niin lambdojakaan ei ole liikaa, ja mitä ne pari ylimääräista lamdaa siellä pakosarjassa haittaa, eihän nille tule edes johtoja jos käyttää X25XE/X30XE moottorinohjausta.

Näinpä. Ei kannata ajatella liian vaikeesti.

[tonewheel]

Kiitos arvokkaista kommenteistanne! Taitaa olla paras tosiaan pitää jäitä hatussa ja selvittää, missä tuon kansirempan voisi edullisimmin teettää.
Oreniuksella Jyväskylässä arvelivat, että yli parin tonnin hujakoilla mennään kaikkine koneistustöineen...
-Jukka

[kcl]

Jos käyttää vanhan koneen moottorinohjauksen kokonaisuudessaan niin eikö se sytytys syteemikin silloin vaihdu, tai anakin itse sen vaihtaisin...
Ja jos laittaa vanhasta pakosarjat niin lambdojakaan ei ole liikaa, ja mitä ne pari ylimääräista lamdaa siellä pakosarjassa haittaa, eihän nille tule edes johtoja jos käyttää X25XE/X30XE moottorinohjausta.

Näinpä. Ei kannata ajatella liian vaikeesti.

Niin mutta mitä etuja kysyjä saa jos kerran kaikki se, mitä 2,6/3,2 koneessa on erona aiempiin vaihdetaan? Ja eikös ecun liitin ole erilainen 2,6 vs 2,5? Vai väistänkö muurin....