astra G 1.8/16v caravan nykimisiä, hyytymisiä, vikavaloa

[mr_mmc]

morjens!

pyydän anteeksi, ensimmäinen opeli ja useeman nykimis ja tokimis topikin luettuani en ole löytänyt oikein fiksua vastausta.
ja japanin ihmeitä kun omistaa niin nämä pallosalamat ei vielä ole oikein auenneet...
alunperin piti purkaa atomeiksi mutta lyhyen vikalistan korjaus kiinosti ja piti siksi regata tällekin foorumille, tunari-82 tais välittäkin purkuilmoituksen tänne...

onko tuo nyt sitten millä moottori tyypillä?
lambda lämmitystä herjaa eli vikakoodi 0135 (oletaisin että luin oikein: 10 väli 1 väli 3 väli 5 )
muita koodeja ei antanut tuota vain vilkutti.
miten nollata vikamuisti?
ja lamda on oletettavasti titan? vaikka punaista johtoa ei ole (sellaisen voisin ostaa vaikka käytettynä?)

ajossa pätkii, tuntuu että varovasti pitää kiihdyttää että lähtee, ohituksia on turha yrittää tai 3kilometrin suora riittää 60kmh-> 100kmh

millaiset tulpat tähän käy?

egr? ei voi tulpata? tai tulpata 2mm reijällä varustetulla lätkällä?

pa-suodattimen sijainti?

miten pa-pumpulle pääsee käsiksi?

ja pa-tankin koko tälläsessä g- farkussa?

kiitos ja anteeksi

edit: niin -99 farkku sport

[e0101296]

millaiset tulpat tähän käy ? Bosch FLR8LDCU taiFGR8KQE0

egr ? ei voi tulpata ? tai tulpata 2mm reijällä varustetulla lätkällä ? Riippuu moottorityypistä. Z18XE EGR on poistettu.

pa-suodattimen sijainti ? Alla, kuskin puolella, takana

miten pa-pumpulle pääsee käsiksi ? Takapenkin istuin ylös, luukku auki säiliöön. Bensapumppu on siellä

pa-tankin koko g- farkussa ? Edit. klo 17.44...... 55 litraa
Lisätietoa: https://dl.dropbox.com/u/18938741/Astra ... uvot_1.pdf

[opel is best]

Pätkimiseen lainasin tekstiä Turun Eurotuonnin sivuilta...

"Sytytysjärjestelmän viat ovat yleisiä kaikille bensakoneille. Autoissa joissa on tulpanjohdot se on yleinen syy nykimisiin ja käyntihäiriöihin. Tulpanjohdot kestävät käytännössä n. 4-5 vuotta ajokilometreistä riippuen. Huonot johdot rikkovat aikaa myöden seuraavaksi puolan, joten johdot kannattaa vaihtaa ajoissa. Jokainen kipinä joka menee johdon läpi kuluttaa sen ydinlankaa ja tämän vastus lisääntyy ja kun vastus on riittävän suuri ei kipinä pääse enää tulpalle asti vaan kipinä hyppää maihin sieltä mistä se helpoiten pääsee, eli yleensä puolan rungon läpi rikkoen sen. Korjaa sytytysviat ajoissa, koska se saattaa johtaa katalysaattorin vaurioitumiseen.

Uudemmissa autoissa ei ole tulpanjohtoja vaan sytytyspuolat (sytytysmoduli) suoraan tulppien päällä. Nämä puolat ovat vielä vikaherkempiä kuin ns. perinteiset puolat. Vanhassa systeemissä vika tuli ensin johtoihin ja sitten vasta puolaan. Tässä uudessa systeemissä vika tulee heti tähän sytytysmoduliin. Luulen että suuri osa näistä sytytysmoduleista vioittuvat kun tulppien vaihtovälit ovat niin pitkiä. Suosittelen vaihtamaan tulppia hiukan useammin mitä valmistaja antaa tulppien vaihtoväliksi. Toinen syy ongelmiin on myös se että sytytysmoduli sijaitsee tavallaan koneen sisällä kuumassa paikassa. Koneen sisällä lämpötila on lähellä saataa astetta ja sen lisäksi sytytysmoduli tuottaa itsekkin lisälämpöä. Eli olosuhteet ovat tosi rankat sytytysmodulille ja varmaan tuon takia niitä hajoaa paljon.

Sytytysviat ilmenevät yleensä nykimisenä ja moottori ottaa huonosti alakierroksia. Viat ilmenevät parhaiten kostealla ilmalla ja myös oikein kuumalla ilmalla. Joskus pakoputken päästä kuuntelemalla voit kuulla jos sytytys pätkii. Sieltä voi välillä erottaa kun jokin kipinä jää välillä tulematta.

Älä käytä NGK-merkkistä tulppaa koska siinä tulpan pää on väärän mallinen ja saattaa rikkoa tulpan johdon kun sitä irroitetaan tulpasta. Johdon liitin saattaa jäädä tulpaan kiinni. Alkuperäinen eli BOSCH tulppa on parempi.

Huom! Jos tulpan reiässä on vettä tai öljyä se vika on syytä korjata. Vesi aiheuttaa pahoja käyntiongelmia ja ei öljykään hyvää tee tulpanjohdoille tai sytytysmodulille."

Tätä vikaa näissä autoissa on ollut paljon. Eli sinuna tarkistaisin ainakin tuon sytytysmoduli hässäkän. Sen saa esiin, kun irroittaa ensiksi moottorin päällä olevan muovisuojan joka on kahdella torx ruuvilla kii.

[mr_mmc]

tuossa ei ole tulpanjohtoja... vaan puolapaketti on suoraan tulpissa...

nyt on vaihdettu lambda ja uudet boschin 2 kärkitulpat....
ja vikana herjaa aina vain lambdan lämmitystä, ja on oikea titan lambda

pinta kaasulla pääsee tekemään ohituksen mutta nykii täysikaasu kiihdytyksessä.

vika valo sammuu ja syttyy heti käynistyksen jälkee kun tippuu tyhjäkäynille jos ei päästä tyhjäkäynille niin vikavalo ei syty mutta koneen
veto ongelmaan ei mitään vaikutusta...

eräs harrastastaja arveli että vika voisi olla kampiakselin asento anturissa... mutta jos aletaan leikkimään ja vaihtelemaan antureita summarum
kun ei boxin vika diagnostiikka ymmärrä tuon taivaalista niin.. huoh... rahaa palaa ja noita olis saanu katsatettuna halvemalla....

mutta joka tapauksessa tänään sain katsastettua niukin päästörajoin... mutta ei pallosalama kylla vaikuta mun autolle... valitettavasti.

[ht67]

Ilmamassamittari rikki?Samaa oiretta oli mulla.korjaantui uudella osalla,tosin ensin laitettiin halpis paska varaosa joka hajos takuuaikana,sitten orkkis varaosa tilalle,ei ole sen jälkeen ollut ongelmia .

[mr_mmc]

Ilmamassamittari rikki?Samaa oiretta oli mulla.korjaantui uudella osalla,tosin ensin laitettiin halpis paska varaosa joka hajos takuuaikana,sitten orkkis varaosa tilalle,ei ole sen jälkeen ollut ongelmia .

lambdan lämmitystä herjaa vikakoodina, mutta pitää käydä romikseta hakemassa kokeiluun

[mr_mmc]

miljoonan vian muistin tyhjentämisen jälkeen jäi lambdan lämmitys ja virtaahan ei tule lamdan lämmitykselle...

olisiko jollakulla tietoa missä on releitä tai sulakeita tai kaaviota mistä selviäisi mistä lambda saa lämmitys virtansa?

[e0101296]

Huomenta.

olisiko jollakulla tietoa missä on releitä tai sulakeita tai kaaviota mistä selviäisi mistä lambda saa lämmitys virtansa?

Lamdat saavat lämmitystehonsa virtalukon kautta ja maadoittumista ohjaa ECU boxi. ( Kytk. napaan A15, X18XE1 moottorissa )

Kuva 1. Virtalukko saa voimansa F1 stä

Moottorina joko X18XE1 tai C18SEL johon en löytänyt moottorinohjauksen sähkökuvaa.
Virranjakelukuva C18SEL: https://dl.dropbox.com/u/18938741/Astra ... jakelu.pdf
Kuitenkin voit parantaa ja lisätä moottoriohjausboxin (ecun) maadoitusta. Se vika molemmissa moottorimalleissa joskus on.


Kuva 2. X18XE1 moottorinohjaus. B72 on lämmitetty happitunnistin

X18XE1 moottorinohjauksen kuva kokonaan: https://dl.dropbox.com/u/18938741/Astra ... ohjaus.pdf
Lamda-anturin lämmittimen mittaaminen: https://dl.dropbox.com/u/18938741/Astra ... mmitin.pdf
jossa vaivoina: jäähdytysnesteen lämpötilatunnistimen johdinsarjan moninapaliitin ei toimi värinän takia, likainen kaasuläppäkotelo

[mr_mmc]

kiitokset,

tosiaan puuttuu jännite kokonaan tuosta lambdalta ja oletettavasti myös muilta samassa johdossa olevilta antureilta/keloita...

mistähän tuo syöttö tulee? virtalukolta suoraan vai onko siinä vielä erikseen sulaketta? ihan pihalla kun on vielä opelin rakenteesta niin
pitää kysellä tyhmiä.

edit: sokee...

noh nyt on virrat mutta vikakoodi ainavain lambdan lämmitys

missa tuo ecu on ja mitä maadoituksia siitä tarkistaa?

onko ecu tuo mötikkä imusarjan päällä?

[e0101296]

Ecu on edestä katsoen imusarjan oikeassa reunassa kiinni. Siinä on 2 suurta liitintä kiinni. Maadoituskohta on tuo sinisellä kehitty.
Kiillota, karhenna nuo ecun maadoituskohdan alumiiniosat koska ne oksidoituvat ajan myötä, uusi tai helpompi kun lisäät johdon,
käytä oikeankokoisia liittimiä jotka kiinnität; ecuun, auton koriin ja moottoriin.

Maadoita se kunnolla ja mittaa sitten lamdan lämmitys liittimestä ohjeen mukaan jonka sinulle etsin:
https://dl.dropbox.com/u/18938741/Astra ... mmitin.pdf

Liitin-nastat A-C tyypilliset arvot 4,5-5,5 Ω Jos arvot suuremmat hae romikselta kokeille (jos löytyy) Ne ottaa puoli hintaa siitä vähintään.

Sun vuoro kertoa: miten sait lamdalle lämmityksen ?
Onko käytössäsi edes halpa 10-30€ n yleismittari ?
Kumpi moottori X18XE1 vai C18SEL ?

[mr_mmc]

Sun vuoro kertoa: miten sait lamdalle lämmityksen ?
Onko käytössäsi edes halpa 10-30€ n yleismittari ?
Kumpi moottori X18XE1 vai C18SEL ?

lamdan liittimessä oli hapettuma, niinkin yksin kertaista

käytössä fluken yleismittari vähän parempi kuin 30e mittarit...

koneen tyypistä ei tietoa, 1.8 ecotech 16v vm -99, suorasytkä puolat , titan lambda joka on ihan uusi, vanhassa lambdassa oli
lämmitys piiri 100% oikosessa, josta tuli mieleen ettei nyt olisi polttanut ecua...
lambda lämmitys antaa 5,3ohm nyt.

[e0101296]

No sullahan on HERROJEN pelit ja vehkeet

vanhassa lambdassa oli lämmitys piiri 100% oikosessa, josta tuli mieleen ettei nyt olisi polttanut ecua... lambda lämmitys antaa 5,3ohm nyt.

Jaha sulla on jo uusi lamdako saatavilla ...
Pykälää kerrallaan, oletamme että ecu on ehjä kunnes toisin ...

[mr_mmc]

No sullahan on HERROJEN pelit ja vehkeet

vanhassa lambdassa oli lämmitys piiri 100% oikosessa, josta tuli mieleen ettei nyt olisi polttanut ecua... lambda lämmitys antaa 5,3ohm nyt.

Jaha sulla on jo uusi lamdako saatavilla ...
Pykälää kerrallaan, oletamme että ecu on ehjä kunnes toisin ...

no herrojen ohan noita kertyny kummikin 20vuotta leikkiny mutta ensimmäistä kertaa oopelin pellin alla... niin merkki uskollinen tähän asti....
ja varmaan jatkossakin... valitettavasti...

mutta maadoitus puhdistettu, lisätty akulta koneen kylkeen uusi maadoitus johto, teki meinaan tuossa senkin että virrat päälle ja startatessa
hävis kaikki virrat, nyt toimii ilman valojen vilkkumisia starttaus, tosiaankin, on niin outo ja "uusi" auto / auton rakenne/ sähköt että tuntee aika orvoksi olon...

eli nyt on sen verran parannusta että lähtee käyntiin hyvin, merkkivalot sammuu ja 2-3sek syttyy häiriö valo.
koneesta on veto poissa, pintakaasulla pystyy kiihdyttämään, joillain kieros alueilla tuntuu pätkivän, ihan kuin ei saisi bensaa/kipinää

autoon on siis vaihdettu:
-Lambda (gm titan)
-lambdan liitin puhdistettu
-tulpat (bosch 2 kärkiset)
-kampiakselin asentoanturi tarvikemalli
-maadoitus akku-moottori
-ecun maadoitus puhdistettu
-ecun liittimet puhdistettu
-sulakkeet käyty läpi

ja vika koodiksi herjaa lambdan lämmitystä kuten auton saapuessa mulle.

näin....

[e0101296]

Z18XE EGR on poistettu muttei X18XE1 tai C18SEL malleista. Em. malleissa on ollut ecuvikojakin.
Kuinkahan ecu on oikosulkua kestänyt ... hmmm ? ? Jos käynti ei parane alla mainituilla keinoilla voi ajatella ecun korjauttamista Vecatronicilla tai takuukunnostetulla englannista.

-ecun maadoitus puhdistettu -ecun liittimet puhdistettu, -tulpat (bosch 2 kärkiset)
Oliko hapetusta ja mittasitko toimiiko ecun maadoitus nyt ?

A. Seuraavaksi kannattaa vaihtaa 4 kärkisiksi ne tulpat: Katso tiedote. B. Puhdistaa kaasuläppäkotelo: Katso tiedote.

Ikävä aloitteleville forumilaisille kun mäläkit poistivat peruskäyttäjiltä osion Vinkit Ja Vihjeet, siellä olisi ollut jonkinlainen sanallinen ilmaisu kaasuläppäkotelon puhdistamisesta. Toimii Clubin jäsenille = 35€. Me peruskäyttäjät (runsaat 40000 kpl) emme ole niin tärkeitä.

Se ei vanhalle mestarille (sinulle) ole vaikea toimenpide:
1. Irrota ilmansuodattimen putkisto kokonaisuudessaan, puhdista pikku letkut töhnästä ja uusi jos ovat ihan lakritsaa.
2. Irrota kaasuläppäkotelo 10 mm Torx-hylsyllä, kurkkaa tässä vaiheessa myös imusarjan sisälle.
3. Puhdista kl.kotelo sisältä ja ulkoa; bensalla tai parempi kaasutinkliinerillä.
4. Poraa pienimmän letkun kohdalta kl.kotelon sisälle 1,5 mm pikku reikä auki 2 mm terällä.
5. Kokoa, käytä uutta tiivistettä.

Moottori tyyppi löytyy X18XE1 ja C18SEL:

Stanssattu tunnus voi olla hieman ruosteessakin ettei heti näy, skrapaa teräsharjalla ja katso lampun valon avulla.

[mr_mmc]

nonniin... viikko töissä niin ei ole kerennyt autoa ihmetellä.

koneen kyljessä merkintä 18XE20H