Kadett-E -91, radio sammuilee pakkasesta ?

[samba2]

Tere.

Kadetti alkanu oireilemaan aika mielenkiintoisesti.
Pakkasten tultua, kun starttaa auton niin ekanakin tuulilasin pyyhkijät liikkuu aluksi todella hitaasti.
Eilen sitten aamulla, kun strattasin auton (radio lähtee heti päälle, kun kääntää avaimesta) laitoin puhaltimen täysille, niin tällöin radio sammu ja meni päälle heti.
Käytin puhallinta pykälän pienemmällä ja laitoin taas täysille, sama homma.
Lähdin sitten ajamaan ja kun käytin vilkkua niin radio sammu joka kerta, kun vilkku vilkkuu. Sammutin sitten radion ja ajelin ekan kilometrin ilman radioa ja laitoin sen jälkeen päälle niin ei ongelmaa.

Elikkä kylmänä kyllä mukavasti hörähtää käyntiin, mutta tuntuu,että sähköt on jotenki ihan kohmeessa.

Misäs vois olla vika ?

[e0101296]

Akku / laturi finaalissa ja/tai maadoitukset riittämättömät.

Aloita tarkistamalla akun ja maadoitusten kosketuspinnat.

Mittaa akun napajännite moottori sammuksissa. Pitää olla noin 12,3 volttia jos alle sen niin akku wanhentunut / loppu.
Mittaa akun napajännite moottori käynnissä. Pitäisi nousta vähintään 13,4 - 13,5 volttiin alle minuutissa.
Jos ei nouse tarkista myös laturi.

[samba2]

Akku / laturi finaalissa ja/tai maadoitukset riittämättömät.

Aloita tarkistamalla akun ja maadoitusten kosketuspinnat.

Mittaa akun napajännite moottori sammuksissa. Pitää olla noin 12,3 volttia jos alle sen niin akku wanhentunut / loppu.
Mittaa akun napajännite moottori käynnissä. Pitäisi nousta vähintään 13,4 - 13,5 volttiin alle minuutissa.
Jos ei nouse tarkista myös laturi.

No morjensta taas.
Tulipa kadettiin vaihdettua uusi akku, kun vanha akku on tosiaan ainakin 6 vuotta vanha.
Samalla kysäsin uutta akkua ostaessa, että minkä takia mittarivalot kirkastuu, kun auton on käynnistänyt ja polkasee kierrokset n.2500 (sitä ei edes huomaa, että mittarinvalot palaisivat himmeämmin, mutta kun käyttää kierroksia niin tällöin ainakin mittarinvalot kirkastu ja tällöin mittarivalot myös pysyvät kirkkaampana).
Myyjä epäili, että jännitteesäädin on rikki ja kun se ei mahoton maksa niin senkin samalla vaihdoin.

Nuita jännitteensäätimiäkin on niin monenlaisia, että piti purkaa laturi ja kattoa minkälainen säädin siellä oli paikoillaan. Laittaa laturi kasaan, ajaa liikkeeseen ostamaan uusi jännitteensäädin ja purkaa taas laturi .
No tuon jälkeen ei enään mittarinvalot tosiaan kirkastunut, kun antoi kierroksia.

Ajoin auton tallista pihalle ja laittelin tallin ovet kiinni ja menin autoon niin kas kas, vikamerkkivalohan se siellä palaa
No sammutin auton ja käynnistin uudestaan niin ei palanut enään ja lähin ajamaan.
Muuten auto toimi ihan hyvin, mutta kun lähtee ajamaan rauhallisesti niin nytten tuntuu, aivan minimaalinen nykiminen aina kierroksien alku päässä.
Eli kun lähdet pakoiltaan rauhallisesti liikkeelle niin joka vaihteella tuntuu siellä kierrosten ala puolelle pienen pieni nykivä liike.
Tyttöystävä, kun ajoi autolla niin sano, että ei tuntenut kyllä mitään nykimistä. Elikkä nykiminen ei tosiaan ole häiritsevää.

No eilettäin sitten starttailin auton kylmän yön jälkeen ja ajoin 1km, kun piti viedä roskia. Jätin auton siihen tyhjäkäynnille siksi aikaa, kun vein roskat pois. Ja taas kun tulin autoon niin vikamerkkivalo oli syttynyt. Sammutin auton ja lähdin ajamaan niin ei se sitten enään syttynyt.

Mikäs nytten tässä mättää, ideoita ?

[e0101296]

E-Kadetissakin on OBD1 version 10 napainen dignosipistoke moottoritilassa.
Jos olisi joku forumilainen lähellä niin katsoisi op-com laitteella vikakoodit. Jotain on nyt vaivana.

kun lähdet pakoiltaan rauhallisesti liikkeelle niin joka vaihteella tuntuu siellä kierrosten ala puolelle pienen pieni nykivä liike

Auto 22 vuotias jolloin tuo vika voi johtua heikentyneistä puristuspaineista tai imuvuodosta !

Katso sen 1-pisteruisku kaasarin alle; sieltä tapaa E-Kadetista semmonen peukaloa vahva musta alipaineputki joka tulee venttiilikopasta ajan mittaan perstua ja pehmetä rikki.
Silloin E-Kad. käynti huononee. Muuten ikilujia koneita, itse tykkäsin autosta monen vuoden ajan.

Vaihdoit jännitteensäätimen ja pakosta senverran raavit laturin hapettuneita korvakkeita että laturi taas maadoittui.
Tiesitkö tämän että silumiinivalusta tehdyt laturin kiinnityskorvakkeet oksidoituvat vuosien mittaan semmoseeen kuntoon että lataaminen loppuu ihan itsestään ? ! ?

Moottorin maadoittamisesta:
Kun moottorin kumityynyt vanhemmuuttaan kuivavat ja kovettuvat ei ole pientäkään mahdollisuutta että maadoitus toimisi sitä tai muutakaan kautta jos maadoituksia moottoriin ei ole olemassa.
mm. laturi, startti ja kaikki muutkin sähköosat vaativat hyvälaatuiset maadoitukset:
auton korista -> akun miinusnapaan ja auton korista -> moottoriin.
Jos maadoitukset puuttuvat moottorista puuttuu puhtia, kipinäkatkoksia ilmenee, lataaminen heikkenee, ohjaustehostin lakkaa toimimasta ym salaperäisiä oireita, esim selittämättömiä vikavaloja.

Ei riitä että + johdot ovat kunnossa jos moottorilta puuttuvat maadoitukset ja siten paluuvirta ei ole mahdollinen.
( Suljettua virtapiiriä ei synny eikä auto toimi )
Remonttireiskamiesten (euron seppien) mielipuuhana on nimittäin ensimmäisenä katkaista maadoituspiuhat tieltä että pääsevät korjaamaan autoa.

Kolmeen omaankin autoon olen onnistuneesti puhaltanut hengen ja kulkuhalut takaisin tekemällä maadoitukset uudestaan.
Kesällä laitoin nuo asiat kuntoon nyky kiesissä koska silmin-nähden maadoitukset puuttuivat:

n. 1 m. 16 neliön hienosäikeinen cu ja asialliset kaapelikengät johtojen päihin. Tee 2 kpl maadoitusta, johto riittää siihen.
1. alkuperäiseen paikkaan, moottorin etupuolella -> koriin (usein tiellä öljynsuodatinta vaihdettaessa) ja 2. laturin korvakkeesta -> koriin.

[samba2]

Moottorin maadoittamisesta:
Kun moottorin kumityynyt vanhemmuuttaan kuivavat ja kovettuvat ei ole pientäkään mahdollisuutta että maadoitus toimisi sitä tai muutakaan kautta jos maadoituksia moottoriin ei ole olemassa.

n. 1 m. 16 neliön hienosäikeinen cu ja asialliset kaapelikengät johtojen päihin. Tee 2 kpl maadoitusta, johto riittää siihen.
1. alkuperäiseen paikkaan, moottorin etupuolella -> koriin (usein tiellä öljynsuodatinta vaihdettaessa) ja 2. laturin korvakkeesta -> koriin.

No tässä menopelissä on ollut kaikenlaista pientä laittoa kokoajan.
Starttimoottori lopetti toimintansa kesän aikana, jolloin purkaamolta hain toimivan kamppeen. Jonka vielä avasin ja putsasin paikat ja sen jälkeen stratti kyllä toimut hyvin.

Sitten on ollut ongelmaa tyhjäkäynnin kanssa, jolloin tuli vaihdettua ruiskun ja ilmanputsarinvälinen tiiviste, ruiskun keskelllä oleva tiiviste, ruiskun ja imusarjan valissä oleva tiiviste, sekä imusarjan tiiviste.
Myös tk-säädintä on käytettya monet kerrat irti ja puhisteltua. Kerran tuli sekin ostettua, mutta tällöin kierrokset nousivat 3 tonniin eikä laskenut ollenkaan ( tk-säätimessä oleva kärkihän pitäisi liikkua, mutta jostain syystä uudessa tk-säätimessä kärki ei laskenut niin laitoin vanhan takaisin).
Ja uuden tk-säätimen hankin sen takia koska vikamerkkivalo syttyi silloin aina, jos kone kävi tyhjäkäyntiä n. 30sek lämpimänä. Mutta syynä kaiketi oli vain liian korkea tyhjäkäynti, koska vikamerkkivalo ei enään syttynyt, kun säädin tyhjäkäyntiä hitusen alemmaksi.
Myös uusi huohotinletku tuli rakennettua, kun niitäkään ei enään valmisteta.

Maadoituksia on sen verran katottu, että on käytetty ainakin kaikkia (mitkä olen löytänyt) maadoituksia irti ja ruiskuteltu CRC:tä vielä välliin.
Että pitäisikö nyt alkaa värkkäämään tuota maadoitusta uusiksi sitten ?

Ja tosiaan nyt kun tuolla taas on ajellut niin lähtee kyllä hyvin käyntiin, mutta tuo automaatti ryyppy ei tunnu toimivan ihan kunnolla.
Muistelen, että viime talvena kun tuota käynnisteli vähänki kovimmilla pakkasilla niin kierrokset lämähti heti 2 tonniin ja pysytteli siellä melko kauan.
Nytten kierrokset nousevat reiluun tonniin ja kun lähtee ajamaan niin meinaa sammu ja nykii pahasti ala kierroksilla, mutta tyhjäkäynnillä kyllä pysyy käynnissä.
Sitten kun on ajellut muutaman kilometrin ja kone jo vähän lämmennyt niin melko olematonta nykimitä alakierroksilla. Ja kun kone on täysin lämmin niin auto toimii melko täydellisesti.

Pittääpi huomenna lähteä taas ajelemaa tuonne Kouvosta liittoon täältä Roista niin taidan jättää tämän ratsun tänne ja ottaa porukoilta lainaan vielä epäluotettavamman 405 Pösön .

Pittääpi seuraavan kerran katella tuota maadoitus hommaa, jos se olis ratkaisu ongelmaan

[e0101296]

Maadoituksia on sen verran katottu, että on käytetty ainakin kaikkia (mitkä olen löytänyt) maadoituksia irti ja ruiskuteltu CRC:tä vielä välliin.

Montako maadoitusta löytyi korin ja moottorin väliltä joka on se tärkein väli ?
Epäilen ettei yhtään. Tavataan nipsaista poikki ensimmäisenä korjaamisen tieltä. Ja C kadetissa katkeaa itsestäänkin.

Ei riitä C Kadetissakaan että ainoastaan akun miinus on jämäkästi korissa kiinni eikä moottoria ole maadoitettu.

Päämaadoituspiste Kadett C ssä on moottorista -> oikealle alhaalle koriin. Pitää näkyä n. 3 senttiä leveä ja about 30-40 cm pitkä punoskupari koriin.
Sen lisäksi laturin korvake kannattaa aina maadoittaa ja käyttää kaapelikengässä aina alumiinin hapotonta liitosvaseliinia.
Löytyy sähkölaitoksilta ja ainetta käytetään jokaisessa alumiini sähköliitoksissa ulkotiloissa. Hätätilassa käytä normaalia vaseliinia.

CRC sisältää happoa joka huonontaa (nopeuttaa oksidoitumista) al / cu -> teräs liitosta.
CRC on tarkoitettu ruuvien irrottamiseen ja vaikutus perustuu hapon syövyttävään vaikutukseen ruosteelle.

ÄLÄ missään tapauksessa käytä sitä sähköliitoksiin. Liitosta parantava vaikutus on erittäin tilapäinen ja lyhytkestoinen.

Ilman hapotonta erikoisvaseliinia maadoittaminen toimii n. viikon tai hyvässä lykyssä kuukausia ! ja kas kummaa akku ei enään sen jälkeen lataannukkaan ....

Meitsillä kokemusta alumiinin oksidoitumisesta joka itse asiassa äärettömän hyvä sähköeriste...
Ei suuri, vaikea tai kovin kallis mutta tuikitarpeellinen operaatio lisätä pari maadoituspiuhaa tai 1kpl jos alkuperäinen varmasti toimii..

Näissä wanhoissa kieseissä on korjaaminen; jos ei joka päiväistä niin joka kuukausittaista
Tiedän tuskan ...

jolloin tuli vaihdettua ruiskun ja ilmanputsarinvälinen tiiviste

Kannattaa katsoa ettei kaasuttimen kurkku ole kovin piessä ettei ala läppä jumiutua.

Vielä v. 2009 sai marmoritiskiltä tuon alipaineletkun ostettua. Katso ettei omavalmiste ole jo tukossa, tapaavat täyttyä mönjästä.

jostain syystä uudessa tk-säätimessä kärki ei laskenut niin laitoin vanhan takaisin

Saat romikselta toimivan ..

[kadett90]

Montako maadoitusta löytyi korin ja moottorin väliltä joka on se tärkein väli ?
Epäilen ettei yhtään. Tavataan nipsaista poikki ensimmäisenä korjaamisen tieltä.

Mikähän on tälläinen korjaus missä ensimmäisenä katkaistaan moottorin maajohto?

CRC sisältää happoa joka huonontaa (nopeuttaa oksidoitumista) al / cu -> teräs liitosta.
CRC on tarkoitettu ruuvien irrottamiseen ja vaikutus perustuu hapon syövyttävään vaikutukseen ruosteelle.
ÄLÄ missään tapauksessa käytä sitä sähköliitoksiin. Liitosta parantava vaikutus on erittäin tilapäinen ja lyhytkestoinen

CRC:llä on varmasti sähköliitoksiin tarkoitettua ainettakin.
Kysyjä ei kertonut mitä CRC kamaa oli liitokseen laittanut.

Ilman hapotonta erikoisvaseliinia maadoittaminen toimii n. viikon tai hyvässä lykyssä kuukausia ! ja kas kummaa akku ei enään sen jälkeen lataannukkaan ....

En ole moisia vaseliinejä käyttänyt ja lataus vaan toimii.

[kadett90]

Varo vaan ettei rupee lataus hiipuun.

[Sämä]

E-Kadetissakin on OBD1 version 10 napainen dignosipistoke moottoritilassa.
Jos olisi joku forumilainen lähellä niin katsoisi op-com laitteella vikakoodit. Jotain on nyt vaivana.

Klemmaritechillä saa koodit pihalle myös.
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

Montako maadoitusta löytyi korin ja moottorin väliltä joka on se tärkein väli ?
Epäilen ettei yhtään. Tavataan nipsaista poikki ensimmäisenä korjaamisen tieltä. Ja C kadetissa katkeaa itsestäänkin.

Ei riitä C Kadetissakaan että ainoastaan akun miinus on jämäkästi korissa kiinni eikä moottoria ole maadoitettu.

Päämaadoituspiste Kadett C ssä on moottorista -> oikealle alhaalle koriin.

Kyllä ainakin omassani on moottorin vasemmalla kyljellä edestä katottuna

Itellä kun on ollut viittä vaille heikolla tuo moottorin maadotus niin yleensä ensimmäinen oire on ollut startin naksuminen, eli saanut pari kertaa startauttaa ennen kuin on startannut. Näin parissa E Kadettissa ja tossa C Kadettissakin kun jäänyt moottorin vaihdon jäljiltä hieman huonosti tuo maakaapeli.

[kadett90]

Kyllä kait sen just tuosta startista huomaa et jos maadoituksessa on häikkää.
Jos startti pelaa normaalisti niin madoituksenkin luulisi olevan kunnossa.

[e0101296]

CRC:llä on varmasti sähköliitoksiin tarkoitettua ainettakin

On.
Irrotusöljy CRC ei sovellu sähköliitoksiin.

Mikähän on tälläinen korjaus missä ensimmäisenä katkaistaan moottorin maajohto

Peruspuuhat esim ö-suodattimen vaihto Astra G ssä + muissa malleissa. Maajohto voi olla pahasti tiellä Oliko kadett90 lla jotain muuta apua samba2 n ongelmiin ?

En ole moisia vaseliinejä käyttänyt ja lataus vaan toimii

He käyttävät joilla kyseisiä aineita ja tieto käytettävissään.

[kadett90]

No ei minkään takia.

[ipa]

Kadetin alkuperäinen maadoitus on kyllä melko säälittävä. Vaihteiston päästä akun alapuolelle koriin. Eli jatkuvassa suolakylvyssä.
Kaikkiin omistamiini kadetteihin olen rakentanut paremman joka tulee laturin kiinnityspultilta imusarjalle ja sieltä iskarin yläkiinnityspisteelle. Suosittelen lämpimästi.

ps. jos ohjaamoon tulee kitkerää savua johtunee se siintä että ainoa korin ja moottorin välinen maadoitus on kytkinvaijeri.

[samba2]

Kadetin alkuperäinen maadoitus on kyllä melko säälittävä. Vaihteiston päästä akun alapuolelle koriin. Eli jatkuvassa suolakylvyssä.
Kaikkiin omistamiini kadetteihin olen rakentanut paremman joka tulee laturin kiinnityspultilta imusarjalle ja sieltä iskarin yläkiinnityspisteelle. Suosittelen lämpimästi.

ps. jos ohjaamoon tulee kitkerää savua johtunee se siintä että ainoa korin ja moottorin välinen maadoitus on kytkinvaijeri.

No jooh, tuota olen itsekkin katellut, että aika paskan peitossa onpi. Sitä on tullu kyllä putsailtua, mutta pittääpi kai sitten uudestaan tuo maadoitus tähän rakennella.
Kun pitää auto jättää tänne ja ottaa toinen auto käyttöön niin isukki saattaisi värkätä tähän tuon maadoituksen uusiksi.
Eli jos rautalangasta väännetään niin miten nyt neuvon iskää laittelemaan tuota maadoitusta. Pitääkö esim. vanhat madoitukset ottaa poijes jne.

Luin nuita vikakoodeja niin anto:
12: Initiation of diagnosis. n/a
35: Idle stepper motor Poor or no idle speed control
44: Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)

Eli tuota 35 koodia on muistaakseni joskus aikaisemminkin näyttänyt, kun joskus oli tuon tyhjäkäynnin kanssa ongelmia.
Pittääpi käyttää myös irti tuota tk-säädintä ja putsailla sitä ja silleen.

Entäs tuo laihalla käyminen. Sen kyllä huomaa tosiaan, että tässä tämä automaatti ryyppy ei oikein toimi, kun ihan kylmällä koneella nykkii aika ikävästi,
melkein lämpimällä ihan vähän ja kun auto on täysin lämmin niin sitten toimii niin kuin pitää.
Elikkä minkäs takia tuo käy nytten laihalla ?
Voiko olla, että edellinen rikkinäinen jännitteensäädin on rikkonut jotain tai uusi jännitteensäädin ei jostain syystä toimi oikein?

Uuden lambda anturin tähän ostin reilu vuosi sitten kesällä, ei kait siinä vain ole häikkää :/ ?

EDIT:
Tässä äskettäin, kun tuolla köröttelin menemään pitkästä aikaa radio kävi pari kertaa pois päältä.
Ja tuossa pihalla kun kaasuttelin niin huomasin, että se tekee taas sitä, että valot kirkastuu kun kaasua antaa.
Nyt vain pitää antaa kierroksia yli 4 tonnia niin valot kirkastuu samallalailla, kun se teki vanhalla jännitteensäätimellä.
Tosin vanhalla jännitteensäätimellä tarvi käyttää kierroksia vain 2 tonnin yläpuolella, että että...

Pittääpi kyllä ihan ekana laittaa tuo maadoitus kuntoon jos se auttais

[samba2]

Tänne taas.
Elikkä auton jätin Roihin ja iskä on sen kanssa paininut.
Aivan ekana siinä ilmeni ongelma tyhjäkäynnin kanssa, kierrokset pysyivät kokoajan 4 tonnissa eikä laskenut millään.
Vika korjaantui onneksi vaihtamalla uuden tk-säätimen.
Ja tällöin kun kierrokset olivat kokoajan 4 tonnissa niin ei kuulemma ollut ongelmaa auton toimivuuden kanssa muuten, radio toimi ja silleen.

Maadoituksessa kai tässä on vielä häikkää elikkä ainakin tämä:
"Kadetin alkuperäinen maadoitus on kyllä melko säälittävä. Vaihteiston päästä akun alapuolelle koriin. "

Iskä kattoi tuon piuhan ja vastas:
"Hei,
juuri tuota piuhaa näytin Opel -varaosaliikkeessä varaosamyyjälle.
Hän ihmetteli, miksi piuha on niin onnettoman ohut ( EI MITÄÄN TEKOA MAADOITUKSEN KANSSA ) ja miksi siinä on häiriönpoistaja ?
Hän oikein päätteeltä näytti siihen kuuluvan n. 2 cm leveä, 30 cm pitkä, kirkas litteä kaapelipunous ( jossa ei ole edes kuorta )."

Nyt siihen on vaihdettu tuo onneton piuha uuteen, mutta vieläkin tuo radio kuulemma sammuilee.
Elikkä se tekee sen yllättäen, että radio alkaa sammuilemaan ja silloin myös auton valot himmenevät ainakin puoleen normaalista,
auto ei meinaa kulkea ja kerran jätti välillekkin. Mutta lähti taas käyntiin normaalisti, kun antoi olla 20minuuttia paikoillaan ja toimi normaalisti.
Iskä sanoi, että tuo radio on hyvä apuväline, sillä kun radio alkaa sammuilemaan iskä tietää, että pitää antaa kierroksia autoon
tai jos se ei meinaa auttaa niin pykältää pienemmälle niin silloin kuulemma alkaa taas pelittään.

Nyt autoon uusittu:
#Akku
#Jännitteesäädin
#Uusi maapiuha (ilmeisesti tuo moottorinmaaduitus piuha)
#Tk-säädin
#Starttimoottori

Eli, olisko arvon raatilla vinkkejä mitäs seuraavaksi aletaan kattoon?