Ascona-B R6
Ascona-B R6
Tällainen keksintö tuli hommattua 2009 keväällä.
Tekniikanvaihto on tehty muutosluvilla 2000 luvun alussa.
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Re: Ascona-B R6
Akinaattorin ottama luontokuva Asconasta muutaman vuoden takaa Hyvinkään vauhtipuistossa:
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Re: Ascona-B R6
Onse prkl kun ei lähde 1,5 vuotta vanhoilla bensoilla käyntiin... 
Piikkirenkaat kuitenkin vaihdettu alle jos sais vielä tänä talvena käyntiin ja pääsis vaikka jäälle levittämään penkkoja.
Piikkirenkaat kuitenkin vaihdettu alle jos sais vielä tänä talvena käyntiin ja pääsis vaikka jäälle levittämään penkkoja.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
Re: Ascona-B R6
Kyllähän tätä on tullut käytettyä pitkin kevättä ja rullattu pihalla ees taas.
Huomiseksi on haettu puuhakilvet jos uskaltautuis ihan yleisille teille asti.
Vuosi sitten ajettu kolmisenkymmentä kilometriä ja sitä ennen syyspartyilla jossa perä hajosi.
Nyt on siis Rally Racen tekemä perä Omegan lukolla.
Teknistä tietoa sen verran että tämä on muutosluvilla tehty 90-luvun lopulla.
Akku kontissa ja paikkoja neljälle.
Tällöin moottoriksi asennettiin Commodoren 2.5E, tosin otteessa tilavuutena lukee 2490cm3.
Nykyisen pellin alla on samannäköinen moottori jonka ohjauksen hoitaa Megasquirt.
Perusmoottori on vakio isoventtiili kannella, voimaa välittää Pikku-G.
On tässä joku peltisarjakin ja läpihengittävä kartiosuodin.
Ja sutii niin perhanasti 185/60-14 renkailla Manta GSi:n vanteilla. Ainakin tossa hiekkatiellä.
Tähän murtauduttiinkin joskun 3 vuotta sitten. Silloin vietiin kaikki tärkeimmät mittarit joten nyt joutuu tulemaan toimeen Vectran mittaristolla jossa jengamittariston neula jumittaa nopeusmittarin puolelle. No ainakin bensamittari näyttää että jotain on tankissa, ehkä silti kannattaa olla varakannu matkassa. Lämpömittari ainakin näyttää samaa kuin muissakin Opeleissa ja merkkivalot sammuu käynnistyttyä.
Monikäyttöohjain ratin takaa tuli joskus vaihdettua Vectran kahteen viikseen ja ne nyt toimii muuten ihan ok jos vaan vakiosulaketaulussa olevat sulakkeet sattuu saamaan kontaktia. Lämmityslaitteistohan tässä on tuotu niin pitkälle kabiiniin ettei vakio kojelauta mahdu paikoilleen joten nyt sen tilalle on niputettu sellainen F-Astrasta. Sovittaminen on edelleenkin aika pahasti kesken.
Sähköt on tehty kahdenkymmenen sentin hukkapätkistä, voi olla että ne tarvis tehdä uusiksi. Paremmin ne tuntuu kuitenkin toimivan kun se osa sähköistä joka on alkuperäistä. Kuten takavalot.
Koppa on vähän nojailtu lumipenkkaan mutta kiinni kitatut sivuhelmat on yllättäen kyllä edelleen saumattomat. Etupuskuri mallia Manta GSi näyttää haulikolla ammutulta. Lukkopesät ovista puuttuu murtautujien jäljiltä jotka teki myös ovien karmeihin jälkiä. Lasinsirujakin varmaan löytyy edelleen mattojen alta. Koppa on maalattu joskus 10 vuotta sitten huonolla menestyksellä. Pohja tästä kuitenkin vielä löytyy.
Huomenna ehkä nähtävissä Moottorikahvilassa kolmelta, jos kestää 7km ajon. Ottakaa rahaa mukaan, tää on ehkä jopa kaupan.
Katsatettukkin tää on pirun monta kertaa, viimeksi just kaks vuotta sitten.
Huomiseksi on haettu puuhakilvet jos uskaltautuis ihan yleisille teille asti.
Vuosi sitten ajettu kolmisenkymmentä kilometriä ja sitä ennen syyspartyilla jossa perä hajosi.
Nyt on siis Rally Racen tekemä perä Omegan lukolla.
Teknistä tietoa sen verran että tämä on muutosluvilla tehty 90-luvun lopulla.
Akku kontissa ja paikkoja neljälle.
Tällöin moottoriksi asennettiin Commodoren 2.5E, tosin otteessa tilavuutena lukee 2490cm3.
Nykyisen pellin alla on samannäköinen moottori jonka ohjauksen hoitaa Megasquirt.
Perusmoottori on vakio isoventtiili kannella, voimaa välittää Pikku-G.
On tässä joku peltisarjakin ja läpihengittävä kartiosuodin.
Ja sutii niin perhanasti 185/60-14 renkailla Manta GSi:n vanteilla. Ainakin tossa hiekkatiellä.
Tähän murtauduttiinkin joskun 3 vuotta sitten. Silloin vietiin kaikki tärkeimmät mittarit joten nyt joutuu tulemaan toimeen Vectran mittaristolla jossa jengamittariston neula jumittaa nopeusmittarin puolelle. No ainakin bensamittari näyttää että jotain on tankissa, ehkä silti kannattaa olla varakannu matkassa. Lämpömittari ainakin näyttää samaa kuin muissakin Opeleissa ja merkkivalot sammuu käynnistyttyä.
Monikäyttöohjain ratin takaa tuli joskus vaihdettua Vectran kahteen viikseen ja ne nyt toimii muuten ihan ok jos vaan vakiosulaketaulussa olevat sulakkeet sattuu saamaan kontaktia. Lämmityslaitteistohan tässä on tuotu niin pitkälle kabiiniin ettei vakio kojelauta mahdu paikoilleen joten nyt sen tilalle on niputettu sellainen F-Astrasta. Sovittaminen on edelleenkin aika pahasti kesken.
Sähköt on tehty kahdenkymmenen sentin hukkapätkistä, voi olla että ne tarvis tehdä uusiksi. Paremmin ne tuntuu kuitenkin toimivan kun se osa sähköistä joka on alkuperäistä. Kuten takavalot.
Koppa on vähän nojailtu lumipenkkaan mutta kiinni kitatut sivuhelmat on yllättäen kyllä edelleen saumattomat. Etupuskuri mallia Manta GSi näyttää haulikolla ammutulta. Lukkopesät ovista puuttuu murtautujien jäljiltä jotka teki myös ovien karmeihin jälkiä. Lasinsirujakin varmaan löytyy edelleen mattojen alta. Koppa on maalattu joskus 10 vuotta sitten huonolla menestyksellä. Pohja tästä kuitenkin vielä löytyy.
Huomenna ehkä nähtävissä Moottorikahvilassa kolmelta, jos kestää 7km ajon. Ottakaa rahaa mukaan, tää on ehkä jopa kaupan.
Katsatettukkin tää on pirun monta kertaa, viimeksi just kaks vuotta sitten.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2