Omega 16 V ja kansiremontti

[tunturisusi]

Uusi kärry pitää saada ja Omenahan sen pitää olla vanhasta múistista.

B-omegoista monet ovat 16-venttiilin koneella, joka ei kaikesta päätellen ole parhaassa mahdollisessa maineessa.

Voisko joku kertoa, millaisilla kilometreillä yleensä ko koneella tulee tarve kansiremonttiin tms muita ongelmia? Ovatko kaikkien vuosimallien ja kaikkien moottorikokojen koneet yhtä lailla alttiita kansivioille? Mistä tunnistaa "hyvän" 16-venttiilisen?

Tiedän, että 8 v on luotettavammassa maineessa, ja löytyy noita 90-luvun 2-litarisia omenoita sellaisellakin myllyllä.

[Tuomas]

Ei kai se kansi muuten erityisen aikaisin tarvitse remonttia, mutta venttiilinvarrenkumit tahtoo irtoilla ja senhän näkee öljynkulutuksessa. Se taas milloin ne irtoaa taitaa olla ihan sattumankauppaa.

Kaikkihan ne on jo niin vanhoja että hyvinkin jo jossain vaiheessa on kumit kertaallen korjattu.

[tunturisusi]

venttiilinvarrenkumit tahtoo irtoilla .

ONko tuo kallis rojekti teettää korjaamolla?

[Arikippari]

Olen onnistunut ajamaan omallani 16-v (X20XEV) omegalla 200 tmk/16 vuotta ilman kansiremonttia. Puristuspaineet sekä öljynkulutus vielä ihan normaalit. Eli ei välttämättä siinä mielessä ihan huono moottori. Minusta mainettaan parempi.

Mutta seuraavat asiat ovat X20XEV:n tyyppivikoja (korjattu omaani vähintään kertaalleen):
- venttiilikopan tiivisteiden vuoto (joka johtaa korjaamattomana joskus puolan ja sytytysjohtojen vaurioon, koska öljy valuu tulpanreikään)
- tyhjäkäyntisäätimen ja huohottimen tukkeutuminen
- vesipumpun laakerin rikkoutuminen
- nokka-akselin anturin rikkoutuminen
- öljypumpun tiivisteen rikkoutuminen

Jakohihnan rikkoutuminen lienee yleinen syy konerikkoihin - mutta sitä pidän kyllä lähes itseaiheutettuna (joko jakohihna liian kauan vaihtamatta tai vaihtaessa koottu väärin). Tässä listassa vain sellaisia vikoja jotka on pakko korjata viivytyksettä (paitsi tuon v-kopan vuoto).

[tunturisusi]

- venttiilikopan tiivisteiden vuoto (joka johtaa korjaamattomana joskus puolan ja sytytysjohtojen vaurioon, koska öljy valuu tulpanreikään)
- nokka-akselin anturin rikkoutuminen
-

Nuo lienevät tuttuja myös 8 v - B -omegassa.

Eiks 16 v 2 litranen oo vapaasti pyörivä? Tai saattaahan siellä jotain mennä rikki, jos hihna katkeaa vaikka oiskin vappaasti hyrräävä...

[Timonen]

- venttiilikopan tiivisteiden vuoto (joka johtaa korjaamattomana joskus puolan ja sytytysjohtojen vaurioon, koska öljy valuu tulpanreikään)
- nokka-akselin anturin rikkoutuminen
-

Nuo lienevät tuttuja myös 8 v - B -omegassa.

Eiks 16 v 2 litranen oo vapaasti pyörivä? Tai saattaahan siellä jotain mennä rikki, jos hihna katkeaa vaikka oiskin vappaasti hyrräävä...

Mun tietääkseni vain 8V-koneet on vapaastipyöriviä?

[Kobbel]

- venttiilikopan tiivisteiden vuoto (joka johtaa korjaamattomana joskus puolan ja sytytysjohtojen vaurioon, koska öljy valuu tulpanreikään)
- nokka-akselin anturin rikkoutuminen
-

Nuo lienevät tuttuja myös 8 v - B -omegassa.

Eiks 16 v 2 litranen oo vapaasti pyörivä? Tai saattaahan siellä jotain mennä rikki, jos hihna katkeaa vaikka oiskin vappaasti hyrräävä...

Venakoppa vuodotkin johtuvat usein siitä kun sitä kiristetään liikaa. 8nm ei ole paljoa... Ja onkos X20SE koneessa nokka-akselin asentotunnistinta edes ? Ei tullut vastaan muistaakseni kun kannen sellaiseen vaihdoin...

Ja 16v ei ole vapaastipyörivä. Joillakin on ollut taivaanmerkit kohdillaan, kun ei ole tullut kosketusta männän ja venttiilin kanssa...