Opel Club Finland (OCF)

Tollanen pitkä huoltoautoksi rekisteröity ronttera tuli haettua työkulkineeksi, kun edellinen työauto madaltui liikaa

Kuvaa


Tehtävänä olisi:
- Mönkijään kuuluva vinssi pois keulalta ja oikea tilalle
- Karjaraudan teko uusiksi ja kunnon lisäpitkät
- Pakoputki uusiksi
- Turbon vaihto
- Koneen vaihto/remontti?
- Korin korotus ja isommat renkaat alle
- Lasien tummennus uudestaan

Tämmöstä pientä rojektia olis siis mielessä.
Ja ettei elämä olisi liian helppoa, niin ongelmiakin on ollut. Ekan viikon aikana havaittua/tapahtunutta:
- Kuskin raidepää väljä
- Kuskin etupyöränlaakeri aivan loppu
- Kuskin etuvetoakselista poorit paskana
- Läpimänä koneessa ei ollenkaan öljynpaineita alle 1600rpm
- Alipainepumpun öljynpaluuletku murtui ajossa -> öljyt mäjelle
- Öljypropussa joku patenttipulttiviritys
- Pohjapanssarissa kierteet menny -> patenttiviritys
- Pönttö puhki -> putkisto vaihtoon
- Tuulilasi pitää vaihtaa leimalle...

Varaosiakin tilasin: Molemmat raidepäät, molemmat alapallot, molemmat yläpallot, molemmat etupyöränlaakerit Ihanan kallista

Semmosta rojeektia

Kuskin puolen raidetangonpään vaihdoin mutta vetoakseli holkkaa edelleen... täytyy hakea siihenkin siis varaosia.

Putkiston suunnittelua




Vanha putki on aika orpo

asiallinen peli..

Putkisto asennettuna


Pumppua tuli säädettyä, ja mittarin asensin

Pöriseekö toi kylkiputkitoteutus miten älyttömästi kabiiniin?

Onko tää taas se sama jossa ei ole paineita. Metallin punainen muuttoauto, etulokarien ja oven sauma levenee rajusti alapäästä?

Keme kirjoitti:Pöriseekö toi kylkiputkitoteutus miten älyttömästi kabiiniin?

Oikeastaan yllätyin miten vähän. Matkavauhdissa ei huomaa minkäänlaista eroa entiseen. Kiihdytyksissä tietenkin vähän jyskyttää

Juho M-P kirjoitti:Onko tää taas se sama jossa ei ole paineita. Metallin punainen muuttoauto, etulokarien ja oven sauma levenee rajusti alapäästä?

Eipä ole noihin tuntomerkkeihin sopiva muuten kuin paineiden osalta...

Ohjaustehostajan letku laukes ennen juhannusta ja kivasti joka mutkassa tuuppas ATF:ää pakosarjan päälle ja ympäri konehuonetta Aamulla kävin teettämässä vanhan mallin kera uuden ja asensin paikalleen, nyt on hydrauliikkaletkua et pitäis kestää...

Öljyä syö omaan mieleen aika runsaasti, n. litra per 1500km. Männänrenkaat varmastikin finaalissa, kun tuo kone pakkaa huohottamaankin vähän turhan paljon...

441 tkm tuli mittariin viime reissulla. Sitä ennen on vaihdettu toinen turbo, saatu lisää ahtopainetta ja vaihdettu putki/silikoniletku vanhan paskan ahtoputken tilalle.
Kovaa kättä on saanut, mutta olosuhteisiin nähden yllättävän hyvin on kestänyt

Agadokset ja 2kpl 1000kg multasäkkilavaa


Ja tietysti vielä kuva sunnuntaina haetusta Asconasta

Olipas tämäkin pudonnut jo kauas

Pientä päivitystä.

Tuli tuollainen pitkään harkittu heräteostos nyt sitten ostettua.


Ja tottahan toki Frontera on ainoa oikea näihin hommiin, piti siis ottaa poika työn alle.

Homma alkoi syylärin irroituksella, uusi alkuperäinen on aika paljon suurempi kuin nyt paikallaan ollut patenttiviritys.


Ja ei muuta kuin purku jatkuu.


Uusi rlt:ltä vuos sitten ostettu sydän rullattu tallille.


Vanhaa pois ja muutamia special-parts-only-for-frontera osia vnhasta uuteen.

Taas tapahtuu. Frontera lykätty talliin syyskuussa ja joka välissä koittanut vähän nakertaa.

-86 23TD, - 89 23YDT, -91 23DTR ja -93 23DTR koneista kasattu yksi "toimiva"


Paikalleen nostettuna


"Uusi" turbo, E2 Rekordin KKK K24 ja 23DTR:n imusarja EGR tulpattuna.

Oisko sulla ylimääräistä pa-suodatinjalkaa?

Juho M-P kirjoitti:Oisko sulla ylimääräistä pa-suodatinjalkaa?

Onhan noita. Pari uutta GM osaa ja käytettyjäkin muutama.

Heitätkö hintoja yv:llä.

Itellä myös ronttonen nykyisin, koneena pitäs olla x22xe mutta paikallaan x20xev. Kone varattu, pääsee laittaan takasin 2.2 16 vikasen.

Onko eroja etuperissä, diiselin/bensakoneen suhteen?