Homma alkoi siitä, että moottorin vikavalo paloi, koodina
P0335 - Kampiakselin asennontunnistin
Auto käynnistyi hyvin ja kävi joutokäyntiä hienosti. Jos kaasupolkimen painoi nopeasti lattiaan
tuntui pientä ravistusta, mutta yli 3000 kierroksen ravistus katosi.
Rauhallisesti kaasuttaessa ravistusta ei tuntenut.
Autolla ajamisesta ei tullut mitään, ajaessa pienillä kierroksilla auto pomppi kuin kenguru ja paukutti
pakoputkeen ja välillä imusarjaan. Yli 3000 kierroksen kuitenkin toimi normaalisti.
No, ei muutakun varaosa kaupoille ja kampiakselin asentotunnistinta ostamaan. Tunnistimen vaihto
ei kuitenkaan, yllätys yllätys, auttanut mitään.
Seuraavaksi siis tarkistamaan anturille tulevat johdot moottoriohjaimelta, sekä yleismittarilla, että
kuormitettuna, johdot ok. Skoopilla anturin mittaus, komea käyrä tulee ulos, eli uusi anturi ei voi olla
viallinen. Tämän jälkeen hetki myssyttelyä ja polttoainepumpun releen ohitus rautalangalla, varmuuden vuoksi.
Moottoriohjaimen maadoitusten ja jännitesyöttöjen mittaus, toimii. . .
Mitäpä seuraavaksi? Noh, se surullisen kuuluisa moottoriohjainlaite vaihtoon ja tässä kohtaa
(vaikka en jumalaan usko) kädet ristiin ja toivotaan parasta. Vaan eipä auta sekään.
Sitten se mekaaninen puoli. Puristuspaineiden mittaus, ok. Ohivuotomittaus, ok. Venttiilit siis kunnossa.
Jakopään ajoituksen tarkistus, ok. Kampiakselin hammaspyörän kiilan tarkistus, kiila kunnossa, hammaspyörä
ei ole muuttanut asentoaan. Kampiakselin hihnapyörän asennon tarkastus, on paikallaan.
Mitäpä neuvoksi?
Hetki lisää myssyttelyä, ideoiden loppuessa sytytyspuolakasetti (kaikki puolat samassa tukissa)
vaihtoon ässä arvalla ja tadaa, opel toimii ja vikakoodit poistuu järjestelmästä.
Viir liiben autos ja vikadiagnostiikka toimii.
Eli jos itselläsi tuntuu olevan samaa ongelmaa, toivottavastitämän lukemisesta on apua, etkä käytä 30 työtuntia turhaan viallisen puolan takia.
