Omituinen Akku VS Laturi ongelma Omega 2.2 -03:ssa.. APUA!

[Iso-G]

2003 Omega 2.2 L On ostosta saakka kettuillu latauksen kanssa... Latauksen merkkivalo palaa "kuumottamalla" ja auto ei välillä lataa ollenkaan...
Auto liikkeen takuuseen on vaihdettu kaksi laturia ja luulin jo vian korjaantuneen.. Takuu loppui...
mutta myöhemmin vika uusi.. vika ei sittenkään korjaantunut.. Huomasin, että akun +napa kuumenee ja ihmettelin sitä.. Lopulta akku armahti ja kuoli -> ostin uuden, joka kesti muutaman kuukauden ja kuoli.. Menin vaihtaan sitä takuuseen ja myyjä ihmetteli että miten akku on voinut hajota kun näytti testerillä et on täynnä, muttei pihaustakaan antanut...
Takuuseen uusi akku ja kaksi kuukautta ja tyhjänä yks kaunis aamu...
Nyt hain uuden laturin ja akun.. vaihdoin molemmat yhtä aikaa -> sama ralli jatkuu.. Akun +napa on ajon jälkeen niin kuuma ettei kättä kärsi.. Alkupereäiset kengät, jotka olen putsannut, muttei auttanut..

Vedin laturilta ylimääräisen maajohdon akkuun ja nyt havaitsin, että akun + navan ja akun + johdon välinen ero on luokkaa 0,3 V .. siten että navassa vähempi tietty..

Missä hitossa on vika??
Kaksi laitetta ja välissä johto.. Lataus on kohillaan mitattu.. Silti "kohtauksen aikaan" eli kun latauksen merkkivalo kuumottaa.. putoo lataus melkein olemattomiin ja esim Xenonit ei jaksa enää syttyä...

Olen ihan hukassa ja kuutamolla.. Tulee tuo akkujenkin ostaminen tyyriiksi..

Seuraavaksi vaihdan akun kengät josko se auttais.. Tuntuu vaan hassult et tuo 0,3V ero aiheuttais valtavan lämmön navassa ja kengässä..
Niin ja vaihtovirtamahdollisuus pois suljettu mittaamalla... Eli diorit sillassa ehjät ja uus laturi kuten mainittin...

Mikä neuvoksi kysyy vian etsintään, järkeilyyn ja köyhtymiseen uupunut Opel mies??

[Tuomas]

Auto liikkeen takuuseen on vaihdettu kaksi laturia ja luulin jo vian korjaantuneen.. Takuu loppui...

Jos viasta on takuuaikana reklamoitu niin se on autoliikkeen vastuulla kunnes auto tulee kuntoon, ei liikkeen vastuu reklamoinnin jäkeen pääty takuun päättymiseen.

[Iso-G]

Tässä meni jo melki 2v ihan hyvin että luulempa etteivät suostu enään ottaan piikkiinsä... Toisaalta fakta on et sitä kuumotusta ei nää ku umpi pimeessä mittarin valot poissa... Et ohan se voinut kuumotella... Korjaisin mieluusti jos joku kertos vian.. En haluais Fintakuun kanssa tapella asiasta enempää mitä sillon tappelin...

[Tuomas]

Sähkönkulkuun tuo ongelma kovasti viittaa. Akkukengän kuumeneminen vihjaa että siellä on liikaa vastusta. Kannattaa varmaan vaihtaa se kenkä uuteen ja katsoa auttaako. Myös siitä kengältä lähtevä(t) kaapeli(t) kannattaa uusia samalla, siellä voi olla hapettumia ja huonoa kontaktia.

[Iso-G]

PS: Laturi on muuten mielestäni liian lämmin ajon jälkeen... En oo hirveesti hiplaillu latureita, joten ei oo mielipidettä paljonko vai yhtään se sais lämmetä ajossa... Tuntuu niinku jossain vastustais amppeereja jokin tosi lujaa...

[Iso-G]

. Myös siitä kengältä lähtevä(t) kaapeli(t) kannattaa uusia samalla, siellä voi olla hapettumia ja huonoa kontaktia.

Se alkuperäinen kenkä on lapsellinen... Johto on rypattu johonkin liitin putkeen.. ja tosiaan kengän ja johdon välinen ero suunnilleen 0,3 V mitattuna heti sen kengän vierestä...

[e0101296]

Autossasi voi olla tavallinen maadoitusongelma. Jotenkin ne maapiuhat aina katkeilevat ..

Vedin laturilta ylimääräisen maajohdon akkuun

Akun miinus on kytketty auton koriin mutta ei riitä uusi piuha laturin korvasta akun miinusnapaan.
Kannattaa laittaa vähintään 16 neliön johto myös korista moottoriin ja laturin korvasta suoraan auton koriin.


Lisämaajohto laturin korva - kori


Lisämaajohto kori - moottori

Ei ole kallis tai suuri operaatio. Metri pari säikeistä kuparia ja 4 kaapelikenkää.
Olen kyseisen operaation tehnyt moniin muihinkin merkkeihin kuin opelikseihini.
Lataus on alkanut toimimaan, käynnistäminen on juhlaa ja akut ruvenneet kestämään lisäksi useat hämärät viat poistuneet ..
Se kuumeneva +napa viittaa huonoon kontaktiin, uusi se akun +kenkä.

[Iso-G]

Veljeni sähköinsinööri mittaili laturin ja akun välisen eron volteissa ja maassa ja oli suhteellisen vähän ja amppeereissakin jotain alle amppeerin luokkaa tms...
Vedin jo akulta 16 neliöisellä suoraan laturin korvaan ja sillä maa ero tasottukin jo... Eli vaikee uskoo et enään olisi korin maattamis ongelma...
Voin senkin tehdä.. ja kettuunnuksissani ostin jo kullatut hifikengät valmiiksi.. asennusta vailla valmista siis..

Onko siittä laturin lämpeämisestä tietoo.. ajon jälkeen niin minkäs lämpönen se normaalisti on kun ei mun laturia voi ainakaan paljain käsin pidellä ajon jälkeen.. sen verran kuuma se on ja siittä aattelinki et se joutuu ilmeisesti "puskeen" amppeereja jonkun ahistuksen läpi kun lämpenee???

[Juho M-P]

Uusippas se akun ja laturin välinen pludkaapelikin niin loppuu ihmettely. Omituista ettei ole aiemmin vaihdettu.
Ja kannattaa nykiä sulakerasiasta erityisesti takalsinlämmittimen sulaketta ettei ole hapettunut.

[e0101296]

Vedin jo akulta 16 neliöisellä suoraan laturin korvaan ja sillä maa ero tasottukin jo

Laturi on moottorissa kiinni ja maadoitusongelma poistuu varmuudella vasta kun laturin korva maadoitetaan jämerästi koriin. Ei akun miinuskenkään. Kannattaa maadoittaa moottori koriin muultakin, siitä ei ole haittaa.

Ota huomioon että laturi on alumiinivalosta ja sen kiinnityspinnat oksidoituvat jolloin oksidikerroksesta tulee erittäin hyvä ja korkelaatuinen käytännössä ennemminkin sähköeriste kuin puolijohde ...

Loppuu laturin kuumeneminen, lataus ja starttiongelmat kun hoitelet virrankulun kuntoon

Kerran n. 30 v sitten eräässä autossani katkesi kytkinvaijeri yhtäkkiä johtuen em maadoituksen puutteesta. Ainut paikka mistä sai enään maata oli tuo vaijeri ...

[Iso-G]

No pitää vaihtaa ne piuhat vallan sitten samalla kun uusii kengätkin... Kettumainen vika on.. Toivotaan et ratkeaa noin helposti...

[Tuomas]

No pitää vaihtaa ne piuhat vallan sitten samalla kun uusii kengätkin.

Noin kannattaa tehdä. Huono kontakti voi meinaan olla myös siellä kengän ja kaapelin välissä.

[smokehead]

Laturi lämpenee kun kone käy, vaikka siitä ei virtaa otettaisi. Se on metalli-metalli liitoksella kiinni koneessa ja koneesta johtuu siihen lämpöä. Varsinkin sit jos sillä on kuormaa niin tuskin kärsii siihen paljain käsin koskea, mutta kyllä se kuumaksi menee normaalistikin. Jos sillä laturilla on jatkuva kova kuomitus jostain syystä päällä, niin ennenpitkää alkavat lieveilmiöt tulla esille: laturin hiilet loppuvat, laturia pyörittävä hihna alkaa kärsiä ja luistaa, auton tyhjäkäynti laskee ja jurraa jne. Mitä akkuihin tulee niin on kaksi hyvää keinoa tuhota uusikin akku nopeasti: ylijännite ja syväpurkaus (akun tyhjeneminen tyystin). Toi ylijännite voi olla myös piikkimuotoista, on kokemusta. Eli jännitepiikit voi olla niin nopeita että halpa yleismittari ei ehdi niihin juurikaan reagoida.

Ite etenisin tässä niin, että ensin johdot ja niiden kengät uusiin kuten edellisissä viesteissä todettiin (akun maadoitus koriin, moottorin maadoitus koriin, laturin maadoitus koriin ja sitten virtapiuha laturin ja akun väliin. Jos ei auta, niin laturin diodisilta mennyt ja oirehtii vaan aika ajoin.

[Deme79]

Omassa v6 omegassa oli samoja oireita, mutta miinus napa ja kenkä meni niin kuumaksi ettei 5 sekuntia pystyny sormea pitää. Vika korjaantui uusilla maadoituspiuhoilla, akusta koriin ja korin ja moottorin välinen, samalla uusin tietenkin molemmat akun kengät. Ne orkkis akunkengät on aivan paskat, mullakin oli alkuperäinen miinus kaapeli hapettunut yli kymmennen sentin matkalta akunkengästä.

[Iso-G]

... Jos ei auta, niin laturin diodisilta mennyt ja oirehtii vaan aika ajoin.

Ihan paketista laturia ja akku... Juuri vaihdoin yhtä aikaa molemmat kuten mainitsin... JA vanhasta mitattiin silta ja oli siinäkin kunnossa... Eli nimimerkillä ostinko taas laturin turhaan... Kunhan pääsen tallilleni niin vaihdan kaapelit uusiin.. kattotaan sitten miten käy...