Opel vectra B anturi ja käynnistysongelmat.

[Opel92]

Elikkä aloitetaanpas ihan alusta niin pääsee perille. Kyseessä siis Vectra B X20XEV moottorilla.

Ongelmat alkoivat siitä kun auto alkoi sytyttämään moottorin vikavaloa. ja oireina oli tehottumuus ja rajoitin tuli vastaan 4500 Kierroksessa. Ja eikö nuo oireet yleensä ole kun nokka-akselin anturi on sökö?

Hain motonetistä uuden tarvikemallin anturin mutta sillähän se vikavalo paloi koko ajan. Kävin sitten motonetistä hakemassa uuden tarvikemallin anturin mutta ei, sama homma, vikavalo paloi koko ajan.
Sen jälkeen annoin asian olla pari viikkoa ja sitten hain motonetistä tälläkertaa aidon GM:n osan joka oli siemens merkkinen.
tällä auto toimikin sitten hetken ennenkuin sama homma jatkui, vikavalo paloi taas. Tämän jälkeen hankin sitten jälleen kerran motonetistä uuden kampiakselin asentotunnistimen. Vaihdoin uuden asentotunnistimen mutta koko auto ei lähtenyt käyntiin enää sillä uudella. vaihdoin vanhan tilalle mutta eipä lähtenyt enää silläkään.

Vedettiin se sitten tallille ja kokeiltiin sitä vielä sillä vanhalla asentotunnistimella ja saitiinkin jollain ihmeen konstilla käymään. Mutta vikavalo paloi silloinkin. No sitten vaihdettiin taas se uusi asentotunnistin paikalleen ja sama homma, ei lähde käyntiin. ei lähde enää edes sillä vanhalla. Ja sellainen diagnoosi tehtiin että kipinää ei tule.

Eli mikä ihme autoon iski? Ite ajattelin tuota puolapakettia että olisko se nyt voinu mennä pimeäks tuossa sattumalta samalla. Kai tuon vissiin jotenkin sais mitattua onko ehjä mutta itse ei sellaista osaa tehdä joten kävin kahdessa autosähköliikkeessä osan kanssa mutta molemmissa oli sama vastaus että ei ole laitteita millä mitata. onko näin?
Eli nyt olis hyvien neuvojen aika, onko kyseessä vain jokin pikkujuttu vai mikä vikana?

[Kettunen]

Itsellä oli samanlaisia ongelmia xevin kanssa, meni kampitunnistimesta johdot oikkariin ja uudella tarvikemallin (lue. Motonetista ostettu) anturilla ei toivoakaan saada pyörimään. Merkkiliikkestä puolet kalliimpi osa paikalle ja laakista käymään + toimii kuin kello.

[Robertx]

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... mpiakselin

Motonetista ostetut osat eivät tosiaan välttämättä toimi. Sekä kampiakselin , että nokka-akselin anturin vika rajoittaa kierrokset tuohon 4500 rpm.
Antureita on vaikea tai mahdoton mitata... signaalin testaaminen ledillä on parempi tapa.
Johtimet ja liittimet kannattaa tarkistaa molemmista antureista huolella.

[Opel92]

meinasin nuo nokka ja kampi anturit mitata mutta kertokaas mihin kohtaan yleismittari pitää asettaa tuohon ohmi puolelle että nuo saa mitattua?

[Opel92]

tänään taas päästy vähän eteenpäin asiassa. elikkä aloitin päivän sillä että koikeilin vaihtaa tuohon toisen käytetyn nokka-anturin. sitten samalla kun kokeilin startata niin isäntä kokeili heilutella kampianturin liitintä ja hetken sahauksen jälkeen se lähti käymään mutta moottorin vikavalo paloi. myös luistoneston valo astui kuvioihin. sitten kokeilin vielä vaihdella noita antureita vanhoja ja uusia mutta millään ei mitään vaikutusta. eli auto lähtee nyt välillä käymään hetken sahauksen jälkeen mutta tuo vikavalo ja luistoneston valo palaa..eli missäköhän tuo vika voisi olla? voisiko tuo puolapaketti aiheuttaa tuollaiset oireet?

[Robertx]

Moottorin pitäis käynnistyä vain yhdellä toimivalla anturilla... eli joko kampiakseli tai nokka-akselin, mutta käy vikatilassa.
Tuon perusteella kampiakselin anturillle menevissä johtimissa tai anturin liittimessä vikaa ja nokka-akselin anturin on mykkä tai sen johtimissa tai liittimessä on katkos.
Ota nokka-akselin anturin liitin irti ja kokeile käynnistää sitten. Sen jälkeen päinvastoin, eli ota kampiakselin anturin liitin irti ja anna nokka-akselin anturin liittimen olla kiinni ja kokeile käynnistää.

[Opel92]

äsken tuota pääsin kokeilemaan. eli nokka-anturin johdon kun ottaa irti niin auto ei lupaakkaan käynnistyä. sitten kun laitoin nokka-anturin johdon kiinni ja kampi anturin johdon pois niin se edes lupaa mutta käyntiin lähteminen on erittäin vaikeaa. sama asia vaikka olis molemmat johdot kiinni. erittäin pitkällä startilla voi lähteä tai sitten vain lupaa.

[smokehead]

ootkos lukenu sieltä vikakoodit? Jos niin mitä antoi?

[Opel92]

joo yhdistin johdolla nua kaksi pinniä ja se valitti tuota kampi-anturaa, kokeilin uudella ja vanhalla anturalla. kuinkas tuo pitäis sitten näyttää nua vikakoodit jos niitä on useampi?

[smokehead]

Peräkkäin taitaa kaikki koodit vilkutella. Nyt en oo varma tuleeko tuo kampianturan vikakoodi aina, jos kone ei oo käynnissä Itellä kun meni toi nokka-akselin tunnistin, niin käyntiin lähti ihan yhtä hyvin kuin ennenkin. Ainoostaan tehot hieman hukassa ja rajotin 4500rpm. Kyllä sun tapauksessa lähtisin sitä kampitunnistimen liitintä+johtoa käymään läpi, että onko jossain nirhaumaa mistä se ois poikki tai sais maita. Tämä homma siis sillä ehdolla että vikakoodeja ei oo muita, ja että se saa varmasti bensaa (esim. ainakin bensapumpun rele pyörähtää, sen rele kunnossa ym.) Samoin jos esim. moottorin lämpötila-anturin liitin on irronnu tai anturi sökö niin saattaa sahatuttaa pitkäänkin ennen kuin starttaa. Ois hyvä ku ois op-com tai vastaava mikä tökätä kiinni ja kattella arvoja sillä.

EDIT: Niin ja tulpat ja tulpanjohdot uusiin kanssa nyt jos on kilometrit täynnä

[Opel92]

mutta tuleeko nuo vikakoodit ihan peräkanaa vai vilkuttaako se aina yhtä vikakoodia moneen kertaan ennen seuraavaa? ajattelin vaan kun mielestäni luin jostain että vilkuttais kolmekin kertaa saman vikakoodin ennen seuraavaa.

[Robertx]

Jokaista vikakoodia vilkutetaan 3 kertaa peräkkäin ennen seuraavaan siirtymistä.

[Opel92]

niijustiin. ja mä kun en oo tuota tienny niin oon varmaan sen kolme kertaa justiin kokeilla aina..niin eihän siinä silloin oo mitään muita kerenny vielä tulemaankaan.

EDIT: tuokin on nyt kokeiltu. ei näyttänyt vieläkään kuin tuon kampi-anturi vian.