Seos

Viesti Kirjoittaja **Onlyone** » 31 Elo 2003, 13:56

Eli miten saisi itse säädettyä seoksen kohdalleen edes suurinnpiirtein ettei pala venttiili tai mäntään reikä jos se on p**seellään.Koska vaihdoin mittarin. Eikös tämä kysyinen säätöruuvi ole ilmamäärämittarin kyljessä?

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 31 Elo 2003, 14:02

mikähän kone sulla on??

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 31 Elo 2003, 14:09

On 2003-08-31 13:56, Onlyone wrote:
Eli miten saisi itse säädettyä seoksen kohdalleen edes suurinnpiirtein ettei pala venttiili tai mäntään reikä jos se on p**seellään.Koska vaihdoin mittarin. Eikös tämä kysyinen säätöruuvi ole ilmamäärämittarin kyljessä?

malli, vuosimalli, moottorikoodi jne.

No oli se mikä tahansa Ooppeli, niin tuo seos säätöruuvi on joutokäyntiseoksella.

Joutokäynnillä mäntiin ei pala reikiä, joten seokset pitäis katsoa kuormitettuna. Noin arvoja pakokaasuista saat lambda-anturilla.

j.h

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-08-31 14:14 ]

Viesti Kirjoittaja **Onlyone** » 31 Elo 2003, 18:12

Mikähän se nyt onkaan. auto on 2.0i vectra GLS -89,115hp

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 31 Elo 2003, 22:00

On 2003-08-31 18:12, Onlyone wrote:
Mikähän se nyt onkaan. auto on 2.0i vectra GLS -89,115hp

Noi -89 tais olla suuremmaksi osaksi C20NE moottorilla, silloin pääset seoksen kuntoon käsiksi yleismitttarilla, kun laitat sen lambda-anturin signaalijohtimeen.

Täältäkin foorumilta löytyy muutamalla haulla tarkemmat ohjeet tuohon lambdan oikeaan käytökseen.

Jos sulla on 20NE, niin sitten onkin hankalampi juttu...

Jos rukkaamattoman ja ehjän ilmamäärämittarin laitoit, niin sinulla ei tullut mitään seos ongelmia ilmamäärämittarin puolesta.

j.h

Viesti Kirjoittaja **18E** » 02 Syys 2003, 13:12

On 2003-08-31 18:12, Onlyone wrote:
Mikähän se nyt onkaan. auto on 2.0i vectra GLS -89,115hp

Sama kai se mikä auto on, kato miltä tulpat näyttää, jos kovin vaaleat tai halkeilleet niin kipin kapin seosta rikkaammalle, jos taasen mustat niin seosta laihemmalle. Ja muutokset tehtävä testipätkän kautta, tulpan väri hetkessä muutu. Sitten kun on vaalean harmaat(aavistus tummaa) niin on suurinpiirtein seos kunnossa. Jos tulppien laidat mustat(öljyiset?) niin meinaskohan se väärää tulpan lämpöarvoa,no joku viisaampi saa tarkentaa...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 02 Syys 2003, 13:14

niin, oletuksena tulee kyllä tarpeeksi lähelle.
Yksi brutaali keino on ruuvipenkissä pistää b.painesäädintä kasaan, jousi tiukkenee ja paineet nousee eli seokset menee rikkaammalle koko alueella.

Viesti Kirjoittaja **Onlyone** » 02 Syys 2003, 22:02

Käytin tulpan auki niin se oli sellanen valkee mut kärkiosa oli musta =) Kumpaankohan suuntaan se säätyy rikkaammalle ja laihemmalle?

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 03 Syys 2003, 17:01

Kumpaan suuntaan tulpan lämpöarvoa on muutettava jos keskiosa (eriste+keskielektrodi+sivuelektrodi) puhtaita ja kierteenpää musta noesta?

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 03 Syys 2003, 17:23

tohon neuvon jossa sanottiin että pa-paineensäädintä kasaan niin haluisin vaan tarkentaa, että sitä ei pidä ruttaa kun tosi vähän kerrallaan ja vaan siitä yläosasta.
jos niin meinaa tehä niin kannattaa kattoa ohjeita esim uusi moottoritekniikka virittäminen ja säätäminen kirjasta, siel on hyvät ja tarkat ohjeet.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 03 Syys 2003, 22:14

Voisiko esim. jpisteh kertoa jos C18XEL- moottorin seoksia on säädettävä. Ja mitä tarkoittaa kun lambdan arvo mitattu katsastuksessa 1.02 (taisko sallittu olla 1.03?). Eli rajamailla liikutaan........

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 04 Syys 2003, 00:09

pari vinkkiä:

älkää uskoko tulppiin tuijottelua. Koneen seosarvot näkee kohtuullisesti seosmittarilla ja kunnolla vain pakokaasuanalysaattorilla / pakokaasunlämpömittarilla / laajakaista lambdalla.

Jonkun motronic-auton säätöjen arpominen tulpista on aivan lottoamista. Tekee pahaa lukea juttuja jossa neuvotaan digitaalisilla moottorinohjauksilla varustettujen autojen säätelyä T-Fordien ajalta perustuvin metodein.

Lambda-arvon rajat on aika kapeat, muistaakseni n. 0.98-1.03 tienoilla, 1.02 on selkeästi sisällä.

_________________
nothing beats cubics, but boost

[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-09-04 00:10 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 06 Syys 2003, 22:33

On 2003-09-03 22:14, keltanokka wrote:
Voisiko esim. jpisteh kertoa jos C18XEL- moottorin seoksia on säädettävä. Ja mitä tarkoittaa kun lambdan arvo mitattu katsastuksessa 1.02 (taisko sallittu olla 1.03?). Eli rajamailla liikutaan........

No hätä sillä seoksia ei voi säätää, ns. säädöt tapahtuu vaihtamalla risoja komponetteja ehjiin.

Pelkän lambdan perusteella se olisi hiven laihalla, mutta mitäs muut arvot oli...

j.h

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 07 Syys 2003, 16:29

Katsastuksessa mitattiin koneelle seuraavia arvoja:

CO 0
HC 0
Lambda 1.02
CO2 14.90 (joutok.) (15.20 2500r/min)
O2 1.10 (joutok.) ( 0.40 2500r/min)

Ja konehan oliC18XEL, minullenämä ei paljoa sano asiaa tuntevasaa varmasti jotainirti. Vaihdoin muuten tulpat
n 2000tkm sitten ovat DENSOmerkkisiä ja vastaavat NGK BKR5EK. Tulppien väri edelleenpuhtaan valkoinen.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 07 Syys 2003, 21:41

On 2003-09-07 16:29, keltanokka wrote:
Katsastuksessa mitattiin koneelle seuraavia arvoja:

CO 0
HC 0
Lambda 1.02
CO2 14.90 (joutok.) (15.20 2500r/min)
O2 1.10 (joutok.) ( 0.40 2500r/min)

Ja konehan oliC18XEL, minullenämä ei paljoa sano asiaa tuntevasaa varmasti jotainirti. Vaihdoin muuten tulpat
n 2000tkm sitten ovat DENSOmerkkisiä ja vastaavat NGK BKR5EK. Tulppien väri edelleenpuhtaan valkoinen.

Veikkaan, että aavistuksen laihalla oleva lambda johtuu esim. pienestä pakoputkivuodosta, sillä jäännöshappea on 1% ja pienenee kierroksilla.

Siis arvot ovat ERITTÄIN HYVÄT ja ei aiheuta toimenpiteitä (minun mielestä).

j.h

Voihan seoksen rikkautta katsoa tulpista, mutta yhtä luotettavaa tietoa saa helpomminkin, vaikka luotettavasta kristallipallosta.

[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-09-07 21:47 ]