Jäähdytysneste käryää , Vectra B X20XEV

[puslaman]

Moro,

Jäähdytysnestettä tietty voi valua monesta paikasta, mutta olisko jollakin ollut just tälläisiä oireita. Näköhavainto auton alta, että katalysaattorin ja olisko pakosarjan liitoksen(tai joku suojapelti) kohdalta jäähdytysneste antaa ensin savumerkkejä ja lopulta maahan ilmestyy lammikko. Moottoritilan puolella savu nousee suurinpiirtein moottorin lohkon oikealta puolen (imusarjan ), jarrusylinterin ja tulipellin väliseltä alueelta - kai se savu nousee sieltä pakoputkesta. Ylhäältäpäin on vaikea paikallistaa savupilven lähdettä, kun se kumpuaa koneen uumenista.

Savutus alkaa moottorin kunnolla lämmettyä. Se ei alkannut 80 asteessa, vaan kun mittari alkoi lähennellä 90 astetta.

Silmämääräisellä tarkastelulla en näe vuotoapistettä. Jäähdytysnestettä se on. Sellaista liukasta nestettä maasta löytyi. Haju myös muistuttaa palaneen elektroniikkalaitteen hajua. Ja kun vielä Coolant level ilmoitusta pukkaa ja paisarin pinta laskeutunnut, niin mitähän muuta nestettä siellä voisi palaa.

Öljytikku normaalin öljyn värinen. Kerman väriä ei myöskään löydy öljyntäyttökorkista ja paisarin nesteetkin ovat toistaiseksi olleet kirkkaat.
Ajoin OpelScannerin cut-off testin jokaiselle sylinterille, kun en jaksannut puristuspaineita vielä mittailla. Moottorin käynti muuttui samalla tavalla jokaisen sylinterin kohdalla, kun scanneri katkaisi bensansyötön testattavaan sylinteriin... Ei välttämättä puristuspaineissa ole vikaa, toki ajoin testin melko kylmälle koneelle.

Elikkä tuollaista oireilua. Vaikeahan vuotokohtaa on ilman kunnon tutkimista löytää, mutta ajattelin , että tuo nesteen palaminen katalysaattorin juuressa voisi olla hyvinkin jonkun tietyn vuotopisteen aikaansaannosta ... esim lämppärin jäähdytyskenno ?

[EL001]

Muistelen, että itselläni vuoti aikoinaan samalla koneella varustetussa Vectrassa imusarjan alla moottorin lohkon suuntaisesti kulkeva muovinen "jäähdytynesteputki". Oli haljennut jostain paikasta. Aikaa tästä on jo useampi vuosi, joten tuon tarkempaa selostusta en valitettavasti voi antaa...

[puslaman]

Kiitos hyvästä vihjeestä. Helpompi alkaa etsiä vikaa, kun edes tietää tuollaisen putken olemassaolosta.Pitää ottaa rengas ja sisälokasuoja pois ja yrittää tiirailla tuota putkea.

Olen laittannut merkille, että jäähdytysvesiputket ovat hapertuneet jonkin verran, ja tälläistä vuotoa pikkasen osasin odottaakkin jossakin vaiheessa.

[edelweiss79]

Tässä olis samasta aiheesta kuvien kera:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4&t=160974

Erikoistarkkailuun ko. putkihässäkkä

[puslaman]

Thx hyvästä linkistä. Aikamoinen asennussavotta näyttää olevan edessä, jos ja kun itselläkin tuo muoviputki vuotaa. Aika monella tuo tuntuu rikkoutuneen, löytyi tapauksia myös ulkomaisilta sivustoilta. Pitää harkita myös tuota pelkän muoviputken vaihtoa, jos niitä kerran varaosina myydään, vaikka eipä tuo paljoa asennusurakkaa taida helpottaa.

EDIT: Projekti potkastu käyntiin muovisen halppisputken tilauksella - toivotaan, ettei joudu katumaan tätä. Kävin vilkaisemassa konehuonetta. Puolan päästä homma vaikutta OK:lta. Jakopään puolelta on ihan epäselvä vielä, kun en saannut laturin takaa mitään katsekontaktia putkeen. Pitää edetä kärsivällisesti askel kerrallaan, niin eiköhän tämä tästä. Talvi kolkuttelee niskaan jne..., että haasteita kyllä riittää.

[Sportive]

Kesällä vaihdoin omaan Vectraan alavesiletkun. Melkeimpä suosittelisin imusarjan irroitusta, tilaa kun ei ole yhtään liikaa. Imusarja paikoillaan on melko hankala saada jakopäänpuolen letkuliittimet auki, tai ainakin muutama kirosana pääsee... Ostin alkuperäisen alavesiletkun ja maksoi n.200e, tuo muoviputkihan on kiinteä osa alavesiletkua toki sen saattaa pystyä vaihtamaan.

[puslaman]

Varmaankin mulla on liian optimistinen strategia. Ajattelin aukaista kaikki muoviletkussa olevat liittimet Dremelin tyyppisellä katkaisulaikalla, jos en saa liittimiä muuten irti. Olen yrittännyt tiirailla edelwais79:n antaman linkin kuvista, että onko liittimet opelin pikaliittimä. Arvaan, että jakopään puolella pikaliittimet on kettumaisia irroittaa. Ajatuksena on, että iroittaisin ainosataan pelkän muoviputken (ja sen päässä olevan vesipumppuliitoksen) . Muut letkut jäisi autoon kiinni, ja korvaisin kaikki liittimet ruuviklemmareilla.

Mitä tulee muoviputken ja alavesiletkun liittimeen , niin sain sen käsityksen em.linkistä, että liitos on kiinni muovisella "klemmarilla", jonka saisi rikottua (ja korvattua ruuviklemmarilla). muoviklemmarin voisi saada siististi rikottua dremelin katkaisulaikalla .... Oletan myös (en näe tarkasti kuvasta), että muoviputken toisessa päässä oleva vesipumppuliitosmötikkä on samalaisella muovisella "klemmarilla" kiinni. (Vesipumppuliitosmötikkä ei ainakaan kuulu tilaamaani jäähdytysnesteputkeen).

Edellytyksenä kaikille tietysti on , että saan nykäistyä muoviputken alavesiputkeasta irroittamatta alavesiputkea. En tiedä onko imusarjassa yhtään tilaa, että saisi vedettyä muoviputkea tulipeltiin päin, tai sitten vedettyä alavesiputkea eteenpäin. Jos ei onnistu, niin sitten alavesiletku pitää irroittaa. Ehkä joka tapauksessa joudun irroittamaan alavesiletkun syyläristä, jotta saan siististi jäähdytysnesteet talteen.

Muoviputken ajattelin "vetää" imusarjan alle jonkilaisella sukkasysteemillä. Joku oli linkissä rullannut teippiä vesipumppuliitokseen, ja ilmeisesti vetännyt muoviputken imusarjan läpi teippihihnalla. Tuo teippi varmaankin vaikuttaa ,ettei vesipumppumötikkä jumiudu niin helposti

...mutta jos mikään ei onnistu, niin sitten pitää ottaa imusarja irti. Korjaamolle en autoa ole ajatellut viedä, kun itseasiassa yritän säästää rahaa uuteen autoon. Tein juuri ennen tämän vian ilmaantumista itselleni lupauksen, että pyöräilen tämän talven töihin ja syön omat eväät - aikaa korjaukselle on. Huomasin siitä kertyvän melko ison summan. Tälle säästöinnolle vauhtia antoi viimeviikolla perheen kakkosauton Corsan hajoaminen. Pitkän vianetsintäkierroksen jälkeen vika löytyi puolasta - joka olikin moduulina helppo vaihtaa..... eli näissä vanhoissa autoissa tuntuu tuleva "joka viikolle" oma vikansa, joten kaippa tuoreempaan autoon on vaihdettava. Tämän Vectra yritän kylläkin antaa isältä pojalle niinsanotusti, siihen on 3 v aikaa - poika ei ajatuksesta kovin innoissaan ollut

[puslaman]

9 asennustuntia tänään ja vielä urakkaa riittävästi edessä. Alevesiletkusta valutettu nesteet pois, akku irti, puola/egr ja niiden jalusta iroitettu, imusarjan alla olevan muoviputken lohkossa kiinni olevat pultti ja mutteri irroitettu, laturi iroitettu, laturin puoleisen pään vesiletkujen klemmarit irroitettu.

Illan pimentyessä , homma jäin tämän päivän osalta laturipään vesiletkuhaaroituksen irroitukseen. Vaikka vesiletkujen klemmarit on irti, letkut ovat juuttuneet tiukasti kiinni. Olen yrittännyt repiä letkuja irti käsivoimin, taltalla työntää, kuumentaa lämpöpuhaltimella. Ei irtoa, tosin käytin tähän vain tunnin aikaa, huomenna on uusi päivä. Letkuhaara ei saisi hajota, kun tarkoituksena on vaihtaa imusarjan alle vain se muovinen putki.

Homma meinasi kaatua heti alkuunsa, kun työkaluillani alavesiletkun pikaliitintä tuntui olevan mahdotonta irroittaa. Vaikka raivasin yläkautta tilaa, en saannut liittimestä kunnolla otetta lyhyillä kärki- enkä lukkopihdeillä. Alakauttakaan en saannut otetta. Pihdeillä sain lopulta otetta liittimen nipukoista ja sain nipukat heilahtamaa hieman sivulle, jolloin alakautta sain niistä otteen lukkopihdeillä. Lukkopihitien asento oli hankala, enkä saannut puristettua niitä. Sain kuitenkin sormivoimilla ruuvattu pihtien kiristysmutteria, ja lopulta sain pikalukituksen löysälle. Tämän jälkeen alavesiletku irtosikin yllättävän helposti.
Jäähdytysnesteiden valuuttaminen arvelutti, nesteitä tuntui olevan hankala ohjata hallitusti alas. Homma onnistui kuitenkin hienosti, kun löysin leveän pahvilaatikon ja vuorasin sen jätesäkillä. Sain kerättyä nesteet tarkasti talteen. Tähän tuhraantui 2.5 h aikaa. Luovutus kävi mielessä, mutta onneksi en antannut periksi.

Jonkin aikaa sai ihmetellä EGR ja puolan ja jalustan irrottamista. Aina tuntui olevan jostakin kiinni. Jalustan irtoaminen ja muovisen vesiletkun kaarteen näkeminen antoi uutta energiaa.

"Sokkona" sain irroitettua imusarjan alla olevan muoviputken kiinnitysmutterin. Hommaa auttoi se, että näin varaosasta kiinnityspisteen ja osasin hakea paikan. Hieman ahdas paikka se oli, mutta onneksi mutteri ei ollut kovin tiukalla.

Laturin kanssa sai hieman taistella. Alkuksi piti purkaa moottorituki, ilmanputsarin kotelo ja ilmamassamittari ja norsuletkut. Sitten otin yhden ruuvin yläältä irti, laturista siis.. Seuraavaksi alhaalla taistelin sen ruuvin kanssa, jossa on vastamutteri. Lopulta en saannut vastamutteriin räikkää kiinni, ja lopulta päätikin irroittaa alhaalta koko laturin asennuskehikon, joka oli kahdella torx:lla kiinni. Sain nämä melko kätevästi nivelleteyllä räikällä - nyt vihdoinkin ymmärrän mihin tarvitsen nivellettyjä työkaluja. Tässäkään vaiheessa laturi ei juurikaan hievahtannut. Äkkäsin,että kiilahihna se jumittaa laturia. Irroitin kiristimeltä kiilahihna. Vieläkin laturi oli kiinni. Sitten huomasin laturin olevan vielä yhdellä ruuvilla kiinni yläältä, ruuvi oli ohuen muoviletkun alla piilossa. Ripustin laturin roikkumaan moottorituen niukoihin rautalangalla, jottei sähköjohdot kiristy. Yläältä irroitin myös sen laturin telineen, niin sain enemmän tilaa.

Laturipäässä vaihdettavan jäähdytysmuoviputken kiinnitysmutteri oli todella vaikessa paikassa. en nähnyt sitä yläkautta, enkä saannut edes sormilla koskettu ruuvia. Oli pakko yrittää alakautta. Varmistin auton nostotuet kolminkertaisesti, silti tuntui aika jännittävältä työntää pää auton alle ja tukivarsi vielä kurkun kohdalla. Alhaaltapäin sain näköyhteyden kiinnitysmutteriin, mutta se tuntui alhaalta katsottuna olevan kaukana yläviistossa niukahkon "tunnelin" päässä. Meinasi usko loppu, mutta onneksi päätin kokeilla nivelräikällä. Nivelen ollessa käännettynä sain hylsyn luritettua ruuviin kiinni. Tämä yllätykseksi sujui melko joutuisasti. Onneksi tämäkään ruuvi ollut kovin kireällä. Irrotuksen loppuvaihessa oli hieman hankalaa, kun ruuvi oli löysällä jä räikkän pää alkoi "peruuttaa". Sain tunkettua sokkona käteni sinne ylös ja sorenpäällä sain mutterin reunasta sen irti ---- tuntui juhlalliselta, kun aluksi tämän ruuvin irroittaminen tuntui mission impossible:lta.

Laturin pään putkihaaroituksen klemmarit irtosivat yllättävänkin helposti. Ihan sen takia,että eivät olleet Opelin pikaliittimiä, vaan ruuvikiristeisiä, YES. Aika helposti sain ruuvihylsyllä löysytettyä liittimet. Ja seuraavaksi haasteeksi tulikin letkuhaaran irroitus, josta seuraavaksi jatkan....Aivan kuin letkut olisivat liimalla kiinni. ehkä ne on jotenkin vulganoituneet koneeseen kiinni kuumuudessa. Toivottasti huomenna, isänpäivänä, saa letkut irti. JOs en saa niin pitää irrottaa ne väkivallalla, jolloinka joudun ostaa koko putkihässäkän. Pitää kuitenkin tiedustella, josko sitä haaroitintakin myytäisiin varaosana, kuten muoviputkea.

Aika hyvällä fiilingillä tässä on. Todennäköisesti saan tämän remontin tehtyä - melkein pakko. Hommaa tässä on, ja Talvi on todella lähellä.

[puslaman]

Remppa eteni mukavasti tänään. Letku irti laturipäästä, muoviputki poistettu imusarjan alta, kaikki muoviklemmarti purettu, uusi muoviputki liitetty ruuviklemmarilla laturipään vanhaan putkihaaraan, putkihaara/muoviputki asetettu imusarrjan alle (muttei vielö kunnolla kiinni). Tänäänkin asentelin about 5 tuntia, mutta jätin työt tähän hyvään pisteeseen ... alkoi voimat ehtyä asennuksesta ja koko viikon pyöräilyistä.

Tosiaan eilen laturipuolen putket jäivät tiukasti kiinni moottoriin. Melkein meni yöunet mennä, kun mietin ratkaisuja irroittamiseen. Tavoite oli säilyttää putkihaara ehjänä, jottei tarvitse ostaa romikselta koko letkusettiä tai Metroautosta... eikä olisi ollut takeita, koska ne saa. Aamu lähti todella hyvin käyntiin. Otin ensin irti sen ilmanputsatrin alaosan, niin sain lisätilaa.Yritin ensin uusin voimin käsivoimilla irroittaa haaraletkuja, mutta urakka tuntui toivottmalta. Sitten työsin riskillä talttaruuvimeiselin isomman haaraletkun väliin. Letku tuntui sitkeältä, eikä hajonnut, mutta homma ei siltikkään tuntunnut lupaavalta. Seuraavaksi kun muljautin käsivoimilla isompaa letkua, kas, se lähti liikkumaan, eli oli tuosta ruuvimeisselistä hyötyä. Ohuempaan haaraletkuun ruuvimeiselillä tökkiminen tuntui hankalalta. Pikkasen virtasi adrenaliini käsissä tästä urakasta, ja tempasin voimalla muoviletkua akunpuoleisesta päästä ja yllättävän helposti se ohuempi haaraletku irtosi. Eli tähän kaikkeen kului aikaa n.10 min.... eilen ähelsin laturipään irroituksessa tunnin. Joskus hommat menee kuin elokuvissa.

Irroittelin alavesiletkussa ja muoviputkessa olevat muoviklemmarit samalla tekniikalla. Ensin "dremelin" minilaikalla tein poikittaisen viillon klemmariin. Sai olla tarkkana,ettei nirhassut kumiletkua. Seuraavaski käänsi viillossa ruuvimeisellillä tai terävällä taltalla, jolloin klemmati katksei. Toisaalta tuntui irtoavan vain 30 % ja loppuosa jäi tiukasti kiinni. Seuraavaksi möyhensin liittimen loppuosaa putkitongeilla ja sai murennettua liittimen irti.

Vanhan muoviputken sain imusarjan alta omintakeisella tavalla. Putki melkein tuli helposti ulos , mutta jäi viimetingassa aivan toivottomasti jumiin ilmeisesti starttimoottoriin. Muistelin,että joku oli löysännyt starttiamoottoria, että sai putken irti. Mulla ei riittännyt energia. Päätin tehdä niin, että katkaisin muoviputken dremelillä siitä akkupään ruuviliittimenrivan kohdalta, ja vedin putken pätkän irti laturipäästä, josta se tulikin helposti pois. Toki jännitti, kuinka saa uuden muoviputken startin ohi..... anyway, tälläisellä purkutyylillä varmistin, että saa haaraletkun ehjänä irti.

Ennen uuden putken asennusta, liitin ruuviklemmarilla haaroputket uuteen muoviputkeen. Hieman ruuviklemmari tuntui likuvan epäilyttävästi liitoksesta pois, mutta se taisi johtua pursunneesta tiivisteaineesta , jota laitoin väliin. Tiisteen jämähdettyä, klemmari tuntui pysyvän kiinni (toivottavasti tämä silikoonitiiviste toimii jäähdytysnesteen kanssam, en tiedä.). Sinänsä siinä alkuperäisessä muoviklemmarissa on järkeä, kun sen reunassa on pykällä ja se pysyy idioottivarmasti paikallaa, eikä vaella moottorin tärinästä.

Kyllähän sen uuden putken työntäminen imusarjan alle todella vaikealta. Startti tuntui olevan pahasti edessä. Kännykkäkameralla ottelin kuvia "tunnelista" ja mielestäni startin jämäkät johdot tukkivat tunnelin, ja muutenkin ottivat helposti kiiunni haaroitusputkiin. Seuraavaksi tein 2 asiaa , jolla sain tunkemisen onnistumaan. Ensin tein haaraputkista "aerodynaamisen" pienen mytyn (edit:teipillä). Sitten tein liukurin rikkinäisestä saavin palasesta. Asetin liukurin niin, että se peittää ne startin johdot ja nämä teipatut haarajohdot pääsivät liukumaan startin yli. Sai siinä silti voimaa käyttää, mutta tunkeminen ei enään tuntunnut toivottomalta. Starin jälkeen olikin tunnelissa "enemmän" tilaa, ja loppu matka sujui "helposti"... Tosin kun puljasin vanhan letkun irroituksen kanssa, ja jouduin liikuttelemaan putkea edes takaisin, niin huomasin ,että "tilavammassa" osassa tunnelia, haaraputket ottaa helposti kiinni kaikkeen. Tuo teippaus helpotti loppuosassa tunnelia..... ja tosiaan vielä, kun aloin tunkemisen, niin tuo muoviputken mutka osoitti ylöspäin, ja vasta loppuvaiheessa käänsi muoviputken oikeaan asentoon... tämä sen takia, että tälläisessä aloitusasennossa haarputkimöntti oli ohuimmillaan .... tämä temppu on tietysti vaikea tehdä , jos alevesiletku on kiinni muoviputkessa.

Kun maailma ei ole täydellinen, niin eihän kaikki sentään putkeen mene. Vaikka vertailin vanhaa (jossa muuten en huomannut halkeamia :) ja uutta muoviputkea, niin en sitten huomannut ajoissa, että uudessa putkessa kiinnikeruuvien reijät olivat hieman ahtaat. Sain akun päästä ruuvin kiinni juuri ja juuri. Mutta se laturin pään ruuvi on niin pahassa paikassa, että en ala sitä timmaamaan . Se jää vähän huonosti... voi olla että poikii joskus ongelmia.

Vaikka työtä on jäljellä vähintää päiväksi, tässä pisteessä on helppo hengähtää, kun kaikki vaikeat työt on voitettu..... Toki tässä on koko ajan olemassa riski ,että on murjonnut sähköjohtoja ja saa lopulta etsiä sähkövikoja.... Ja voi olla sekin mahdollisuus, ettei putkenvaihdosta huolimatta nesteen valutus jatkuu.

Edit: hieman kirjoitusvirheitä, mutten jaksa korjata.

[edelweiss79]

Hyvää tekstiä puslamän, tsemiä loppuasennuksiin. Se on Nyrkit mustana aika usein. Joko on selvinnyt tarkka vuotopaikka/aiheuttaja? Kuvia?

[puslaman]

Heh heh, tästähän tulee projektisivut..... Tuota noin, laitan vain linkit, kun en oikein haltsaa ommaa, ja nämä suora linkit tuntuivat latautuvan tosi hitaasti, vaikka tallensin alkuperäiset kuvat png-formaattiin. Eli varoitus , voi latautua hitaasti.

... EN ole varsinaisesti löytännyt vuotokohtaa . .... ja tämän projektin kimppuun ehdin toivottavasti loppuviikolla.

Ennen purkutöitä otin paljon kuvia eri kuvakulmista, jotta kasaus helpompaa. Seuraavat kuvat otinkin siinä vaiheessa, kun vaimo ei lainannut käsipeiliänsä tähän imusarjan tunnelin tähystykseen.



Irroitettu imusarjan alta kulkeva muoviputki katkaistuna ja muista putkista irroitettuna:
http://imageshack.us/a/img89/9319/16sj.png

Imusarjan altakulkeva tunneli akunpuolta katsottuna. Tästä muoviputki työnnetään.
Huom: Muoviputken päässä on haaroitusputki, joka itseasiassa jumittaa tunnelissa (ei näy em.kuvassa)
Punaisen starttin johdon kohta mielestäni ahtain paikka.
Kuva antaa liian ruusuisen kuvan tunnelin tilasta... ja itse et kovin hyvin saa näköyhteyttä tunneliin.
http://imageshack.us/a/img845/3995/n16o.png

Imusarjan tunneli laturin suunnasta katsottuna. Haaroitusputki paketoituna pakkausteippiin on juuri läpäissyt starttimoottorin ahtauman.
Huom. Valkoinen on se muoviliukuri, jonka asetin starttimoottorin johtojen päälle.
Ja tässä vaiheessa haaroituspakettin kulkee 90 asteen kierrossa lopullisesta asennosta (muovipuken pää osoittaa ylös=
http://imageshack.us/a/img21/7066/bcox.png

Tässä haaroitusputki on perillä aukaistuna teippipaketista ja käännettynä oikeaan asentoon:
http://imageshack.us/a/img855/2029/bbtn.png

Härdelli zoomattuna laturipuolelta:
Sen verran kommentoin, että kannattaa huomioida, että haaroitusletkusta tulee nesettä, kun ne irtoaa, vaikka alavesiletkusta olisi tyhjännyt nesteitä. Elikkä laturi kannattaa suojata tai säilyttää sitä sivussa. Mulla meinasi käydä vahinko.
http://imageshack.us/a/img844/9136/5tcv.png

Zoomattuna akunpuolelta:
Tukin putkensuut ja joihinkin johtoihin kirjoitin nimet maalarinteipeihin.
Alavesiletkua en siis irroittannut varsinaisesti autosta. Ainoastaan irroitin liittimen syyläristä.
http://imageshack.us/a/img833/303/f5si.png

"Remeli":
On kyllä kätevä työstää tuolla hammaslääkärin letkulla, jossa pora tai laikka päässä.
http://imageshack.us/a/img96/7187/8x5o.png

Osat :
http://imageshack.us/a/img834/3519/g1c1.png

Nesteet turvassa "pahvilaatikossa" takakontissa:
http://imageshack.us/a/img46/5388/nm1y.png

[puslaman]

Kasasin auton . 6 h meni. Jäähdytysneste ei käyryä, eikä valuta maahan. Tosin yksi testilenkki takana. Nostatin lämmöt 90 asteeseen , annoin käydä, flektikin alkoi pyöriä. Ennen remppaa tässä vaiheessa näyttävät sauhut nousivat.

Elikkäs. Muoviputkessa en silmämääräisesti nähnyt halkeamaa, ja kaikki liitokset vaikuttivat tiukilta. Varmaankin se on sitten pieni hiushalkeama, joka aukeaa paineessa.... tai sitten liitos....

Kasaaminen sujui helpohkosti. Laturin ruuveja sai vähän aikaa tähtäillä paikalleen. Sai parhaiten, kun ensin jätti ruuvit löysälle. Kun kaikki ruuvit kiinni, niin sitten kiristys. EGR:n ja Puolan alla olevaan telineeseen askartelin tiivisteen Motonetin tiiviste paperista. Alkuperäinen oli paksumpi. Akun puolen sähköjohdoissa ja alipaineletkuissa joutui tovin miettimään järjestystä.

HOmma suoritettu tältä erää .....

[edelweiss79]

Onnittelut onnistuneesta projektista ja toivotaan että pysyy lirketit sisällä. Tämä threadi ehdottomasti talteen niitä varten jotka saman ongelman kanssa painii.

[puslaman]

Kiitos kiitos. Tämä oli kyllä aikamoinen vääntöprojekti ja tuntui hyvältä selvitä siitä. Hyvä,että sain vinkin tuosta putkesta tältä sivuilta, kiitos siitäkin. En sitä putkea olisi ensimmäisenä ollut irrottamassa, jos olisin edes huomannut sitä.