3.0 ja 2.6 cih moottorien eroavaisuuksista!

Viesti Kirjoittaja **Tapani.Kansa** » 05 Syys 2003, 10:17

Tarvitsisin fakta tietoa kansien eroista.
Suunnitelmissa sovittaa 2.6 Dual Ram imusarja 3.0 kanteen tilan puutteen takia.Tällöin helpompi sovittaa välijäähdytin keulaan, missä sisään ja ulos tulot ovat eri puolilla.
Kummatkinhan ovat CIH-koneita?
Kannen kanavien jako? Kanavien koot?
Kenties sama kansi kuin 3.0 ?
Jos jollain AHDETTU 6-kone ja siitä kokemusta,vinkkejä,yms. niin helpota toistenkin elämää ja kerro kokemuksista.

Viesti Kirjoittaja **Jyrki S** » 05 Syys 2003, 19:35

>>Tarvitsisin fakta tietoa kansien eroista.
Suunnitelmissa sovittaa 2.6 Dual Ram imusarja 3.0 kanteen tilan puutteen takia.>>

Kyllähän sitä tilaa periaatteessa saa sinne imusarjan puolelle, muttei juurikaan lisää välijäähdyttimelle jos se tulee keulaan. Tosin onhan lähdöt eripuolilla mutta voit tietysti laittaa ahtoputken alakautta. (mikähän lie auto? Senu?)

Kansieroista senverran että 30E/NE lohkon kansi on samoilla venttiileillä (42/37) kuin 2,6 mutta C30NE:ssä on 45/40.

26 imusarjan kanavat ovat pienemmät kuin 30 koneisen, mutta kyllä se ahdetussa toimii. (kts. seuraava kommentti.)

>>Tällöin helpompi sovittaa välijäähdytin keulaan, missä sisään ja ulostulot ovat eri puolilla.>>

No onhan se, mutta 2,6 imusarjan maatessa moottorin päällä, kaikki lämpö nousee siitä ylös suoraan imusarjaan ja tuolloin lähdettäessä kiihdyttämään, esim. varttia, imuilman lämpö on turhan korkealla verrattuna siihen että satsi on sivussa. Liikkeellä oltaessa merkitys on jo pienempi (tosin ahtaan kanavan takia lämpö nousee jo sikskin enemmän ahto päällä kuin perinteisellä.)

>>Kummatkinhan ovat CIH-koneita? >>

No on kun suorasta moottorista puhutaan

Kannen kanavien jako?>>

Sama kuin 30 ruiskukoneissa.

>> Kanavien koot? >>

26 on pienemmät.

>>Kenties sama kansi kuin 3.0 ?>>

no perusvalultaan, muttei mm.kanavien mallilta.

>>Jos jollain AHDETTU 6-kone ja siitä kokemusta,vinkkejä,yms. niin helpota toistenkin elämää ja kerro kokemuksista.>>

No itselleni koin 'ongelmaksi' tuon lämmön siirtymisen imusarjaan, ja mitähän siitä muuta :? Hyvinkait se muuten pelasi ahtimella varustettuna. Lohkoa pudotettu 1,9 mm jotta puristukset menivät suunnilleen 7,8:siin, ja tämähän siksi kun koneessa on 3 mm matalammat männät kuin vakiot. (noin..)

Max 1 barin paineilla toiminut säädöissä ollessaan vallan mainiosti tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, ilman liekkirenkaita.

Valitessa komponenttejä, älä osta suuruudenhullun tuskissa liian isoa ahdinta, (ptku riittää varmasti..) ja mitoita pakosarja hyvin virtausta kiihdyttäväksi. Liian pieni cooleri aiheuttaa ongelmia, joten satsaa siihen. (mitään hehtaarin kokoista on kuitenkin turha laittaa.)

PA-järjestelmän osalta vakioistakin saa rakennettua ihan toimivan paketin, (alkuperäisistä osista vaihdat, pa-säätimen säädettävään, sellaiseen tbo malliin, ilm.mittarin ns. isoon, ja mitoitat suuttimet halutun tehon yläpuolelle niin ávot.) mutta lopullista niittiä katu-ajoon haettaessa on säädettävän hankkiminen 'kenties' edessä.

Vakiolla nokka-akselilla pääsee hyvin alkuun.

Viesti Kirjoittaja **Tapani.Kansa** » 09 Syys 2003, 22:48

Senuhan se.
Ideana katsoa, paljon vakio kaluista saa irti, lähinnä kaipaisi lisää vääntöä muuten mukavaan käyttöautoon, tuo 12 naulanen vempele kun ei alakierroksilla ole niitä hereimpiä. Tattis sportikkaalle Jykälle melko selventävästä vastauksesta.
Jos jollain muulla ihan ns.vakio palikoin koottu ahdin peli , niin kerro lisää.
Yhtenä vaihtoehtona olen miettinyt mekaanista ahdinta; helppo asennus ja erikoisuus kiinnostaa. Toisaalta hyllyssä makoilee tarpeettomia tyrpoja ja niillekin olisi hyvä keksiä käyttöä. Kellään tutulla vaan ei ole puhallin pelejä , joten vinkkiä tarvitsee udella täältä.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 06 Marras 2003, 13:26

On 2003-09-05 19:35, Jyrki S wrote:
>>Tarvitsisin fakta tietoa kansien eroista.
Suunnitelmissa sovittaa 2.6 Dual Ram imusarja 3.0 kanteen tilan puutteen takia.>>

Kyllähän sitä tilaa periaatteessa saa sinne imusarjan puolelle, muttei juurikaan lisää välijäähdyttimelle jos se tulee keulaan. Tosin onhan lähdöt eripuolilla mutta voit tietysti laittaa ahtoputken alakautta. (mikähän lie auto? Senu?)

Kansieroista senverran että 30E/NE lohkon kansi on samoilla venttiileillä (42/37) kuin 2,6 mutta C30NE:ssä on 45/40.

26 imusarjan kanavat ovat pienemmät kuin 30 koneisen, mutta kyllä se ahdetussa toimii. (kts. seuraava kommentti.)

>>Tällöin helpompi sovittaa välijäähdytin keulaan, missä sisään ja ulostulot ovat eri puolilla.>>

No onhan se, mutta 2,6 imusarjan maatessa moottorin päällä, kaikki lämpö nousee siitä ylös suoraan imusarjaan ja tuolloin lähdettäessä kiihdyttämään, esim. varttia, imuilman lämpö on turhan korkealla verrattuna siihen että satsi on sivussa. Liikkeellä oltaessa merkitys on jo pienempi (tosin ahtaan kanavan takia lämpö nousee jo sikskin enemmän ahto päällä kuin perinteisellä.)

>>Kummatkinhan ovat CIH-koneita? >>

No on kun suorasta moottorista puhutaan

Kannen kanavien jako?>>

Sama kuin 30 ruiskukoneissa.

>> Kanavien koot? >>

26 on pienemmät.

>>Kenties sama kansi kuin 3.0 ?>>

no perusvalultaan, muttei mm.kanavien mallilta.

>>Jos jollain AHDETTU 6-kone ja siitä kokemusta,vinkkejä,yms. niin helpota toistenkin elämää ja kerro kokemuksista.>>

No itselleni koin 'ongelmaksi' tuon lämmön siirtymisen imusarjaan, ja mitähän siitä muuta :? Hyvinkait se muuten pelasi ahtimella varustettuna. Lohkoa pudotettu 1,9 mm jotta puristukset menivät suunnilleen 7,8:siin, ja tämähän siksi kun koneessa on 3 mm matalammat männät kuin vakiot. (noin..)

Max 1 barin paineilla toiminut säädöissä ollessaan vallan mainiosti tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä, ilman liekkirenkaita.

Valitessa komponenttejä, älä osta suuruudenhullun tuskissa liian isoa ahdinta, (ptku riittää varmasti..) ja mitoita pakosarja hyvin virtausta kiihdyttäväksi. Liian pieni cooleri aiheuttaa ongelmia, joten satsaa siihen. (mitään hehtaarin kokoista on kuitenkin turha laittaa.)

PA-järjestelmän osalta vakioistakin saa rakennettua ihan toimivan paketin, (alkuperäisistä osista vaihdat, pa-säätimen säädettävään, sellaiseen tbo malliin, ilm.mittarin ns. isoon, ja mitoitat suuttimet halutun tehon yläpuolelle niin ávot.) mutta lopullista niittiä katu-ajoon haettaessa on säädettävän hankkiminen 'kenties' edessä.

Vakiolla nokka-akselilla pääsee hyvin alkuun.

Itsellä olisi lähisuunnitelmissa turbottaa C30NE kone.
Minkä ahtimen asensit koneeseen?
Paljonko piti bensanpaineita nostaa ja miten turbomallin säädin eroa ns tavallisesta yleismallin bensanpaineensaaätimestä? Käytitkö vakio suuttimia?
Ootko käynyt penkittämässä autoa?

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 06 Marras 2003, 13:27

On 2003-09-09 22:48, Tapani.Kansa wrote:
Senuhan se.
Ideana katsoa, paljon vakio kaluista saa irti, lähinnä kaipaisi lisää vääntöä muuten mukavaan käyttöautoon, tuo 12 naulanen vempele kun ei alakierroksilla ole niitä hereimpiä. Tattis sportikkaalle Jykälle melko selventävästä vastauksesta.
Jos jollain muulla ihan ns.vakio palikoin koottu ahdin peli , niin kerro lisää.
Yhtenä vaihtoehtona olen miettinyt mekaanista ahdinta; helppo asennus ja erikoisuus kiinnostaa. Toisaalta hyllyssä makoilee tarpeettomia tyrpoja ja niillekin olisi hyvä keksiä käyttöä. Kellään tutulla vaan ei ole puhallin pelejä , joten vinkkiä tarvitsee udella täältä.

Ei sulla olisi yhtä ylimääräistä myyntiin?

Viesti Kirjoittaja **caj-mikael** » 07 Marras 2003, 09:45

Mikäli moottori on todellakin c30ne, kannattaa laskia puristuksia hiukan, n, 2-3mm monttu männän päälle, nakutusriski kasvaa isommilla ahdoilla mutta ei ainakaan sula epähuomiossa heti,

2.6 imusarjan kanavat ovat pisaramaiset niin kuin 2.2 koneessakin, ´kansissa on kuitenkin valmiiksi isommat kanavat kuin imusarjassa olevat kanavat,

Jyrki tietöö kyllä mistä puhuu, etenkin siittä välijäähdyttimen mitoituksesta kun puhutaan, itsellä kävi juurikin niin että pieni välijäähdytin ahdot ei suostunut nousemaan.

siihin pa paineensäätimeen en paljoa perehtynyt mutta itselläni on ainakin silleettis että ahtojen noustessa pa-paineet nousee hiukan..

T:Caj-Mikael