Turbo Calibran termostaatti ja ilmaus

[blueranger]

Näin syksyn viiletessä tuli vaihettua ilmeisen alkuperäinen jäähdyttäjän ylävesiletku. Siinä oli termarin vierestä murtunut letkun ylin kerros, että kumin kudoslangat paistoi ja muistutti lähinnä sammakon kurnutuspusseja pienen ajon jälkeen... No samalla ajattelin vaihtaa lennosta termostaatinkin ja vedet jäähdyttäjään.
Vaihtaessa löytyikin ihan mielenkiintoinen seikka. Edellinen termostaatti kehitti helposti etenkin helteillä ja ruuhkassa lämmöt sataan, sehän hirvitti ettei vaan kansi ala paukumaan... Nyt vaihdossa termarin asteet näytti olevan 97/107 ,mikä tuntuu aika korkealta noin turbokoneiselle autolle. Lieneekö edellinen omistaja laittanut lämpöä näin isommalle ja välttänyt Opel-merkkisellä jääviileäkaapilla ajelua ??

Vaihdoin nimittäin 82/97 tilalle, mikä oli osaliikkeen mukaan listalla C20LET:in oma.
Nyt ei ainakaan ole ongelmia lämmöstä, mutta en mielelläni alkaisi kaivamaan pitkiäkään kalsareita esiin...

Mitenkäs Calibrassa onnistuu parhaiten jäähdyttimen ilmaus?

[tiiikeri]

Alkuperäinen Opelin oma termari on 92/107 asteinen.92 asteisella ainakin Vectrassani tarkenee mainiosti ja lämmöt pysyy matka-ajossa n. 92-95 asteessa oli keli kuin keli.Flekti lähtee päälle n.97 asteessa lämpömittarin mukaan.

Mulla ainakaan ei tarvinnu ilmata jäähdytysjärjestelmää millään tavalla, riitti kun puristeli ylä ja alavesi letkut ja kaatoi paisuntasäiliön merkkiviivaan asti.Sitten vaan käytteli autoa ja lisäsi nestettä, kun nestepinta laski.Käytä autoa flektin päällelähtöön asti, niin saat samalla tarkistettua flektin toiminnan.