OPel astra h 125hv vai 140hv

[JuhaV-76]

Tervehdys.

Kysymys olisi tällainen? Onko kyseessä sama kone? Jos ei niin saako 125hv helposti 140hv.?

[kadett90]

Hätäsesti vilkastuna alakerta näyttäis samalta mutta yläkerrassa on eroja.
Nokka-akselit on ainakin erilaiset.

[Tuomas]

140 heppaisessa on muuttuva venttiilien ajoitus, 125 hummaisessa ei.

Kyllä siitä pienitehoisemmasta perinteisillä virityskeinoilla tuon 140 hv saa, mutta ei se oikein kannata.

Edit:

Tässä helpoin tapa saavuttaa tuo tehonlisäys: http://www.dbilas-shop.com/Products/Flo ... E::88.html

[kadett90]

Bensiinimoottori Z 18 XER on 3. sukupolven keskimmäisen moottoriperheen toinen jatkokehitelmä.

Kahden portaattomasti säädettävän nokka-akselin ansiosta bensiinimoottorin Z 18 XER vääntömomentti ja teho ovat suuremmat kuin jo tuttujen bensiinimoottoreiden Z 18 XE ja Z 18 XEL. Polttoaineenkulutus on kuitenkin pienempi.

Bensiinimoottorin Z 18 XER polttoaineenkulutusta ja painoa pienennetään edelleen ja käynnin tasaisuutta parannetaan ottamalla käyttöön uusi muovinen imumoduuli.

DOHC-I-bensiinimoottorin Z 18 XER sylinterikannen imukanavat on myös muotoiltu uudestaan. Sillä on saatu aikaan, että jo muovisessa imumoduulissa yhdensuuntaistettu ja tasoitettu imuilmavirta johdetaan imuventtiileille pyörteettömänä.

Bensiinimoottorissa Z 18 XER on kaksi öljynpaineen avulla toisistaan riippumatta säädettävää nokka-akselia. Imunokka-akselia voidaan säätää enintään kampiakselin 60°:n kulmaan aikaisemmaksi ja pakonokka-akselia enintään kampiakselin 45°:n kulmaan aikaisemmaksi. Nokka-akseleita säädetään jatkuvasti moottorin käynnin aikana ohjatun öljynpaineen avulla nokka-akselipyörien säätömekanismista. Moottorinohjaus ohjaa tätä moottorin kuormituksen perusteella.

DOHC-I-bensiinimoottorissa Z 18 XER käytetään moottorin ohjaukseen Siemens VDO:n valmistamaa elektronista moottorinohjausyksikköä Simtec 75.1.

Myös DOHC-I-bensiinimoottorissa Z 18 XER käytetään DOHC-bensiinimoottorista Z 16 XEP tuttua tuntokenttätermostaattia. Jäähdytysnesteen lämpötilan säädöstä huolehtii Simtec 75.1 sovittaen sen kulloiseenkin kuormitukseen ja moottorin tarpeisiin.

DOHC-I-bensiinimoottorin Z 18 XER tärkeimmät ominaisuudet:

Kaksi yläpuolista, jatkuvasti säädettävää nokka-akselia
Uusi muovinen imumoduuli ja kytkentävalssin avulla tapahtuva kaksiportainen imunsäätö
Uusi peltinen pakosarja "neljä yhteen" - yksiosainen
Uudet männät, uiviksi laakeroidut männäntapit ja mäntien jäähdytys
Uusi muovinen termostaattimoduuli, jossa elektroninen, tuntokenttäohjattu termostaatti
Uudelleen muotoillut sylinterikansi ja sylinterilohko
Optimoidut kampikoneisto ja nokkakoneisto
Uusi öljypohja, samanlainen kaikissa 3. sukupolven perheen I moottoreissa.