Vectra 4x4 jakolaatikon lukitseminen hitsaamalla

[miilun]

Rakkaassa nelikko Vectrassa alkoi palamaan nelivedon häiriövalo eikä neliveto kytkeydy päälle kun auton nostaa ilmaan. Jakolaatikosta laskin öljyt pois (öljyä tuli yllättävän vähän joten jokin tiiviste vuotanee) ja laitoin propun takaisin. Käytin moottoria hetken jonka jälkeen jakolaatikosta tuli punaista öljyä pihalle.
Nämä oireet varmaan viittaavat korkanneeseen jakolaatikon painetiivisteeseen?

Jos painetiiviste on todella entinen enkä löydä uutta jakolaatikkoa tai lukituslevyjä, voiko jakolaatikon lukita hitsaamalla? Onko kenelläkään kokemusta asiasta?
Tuskin tuota enää korjaamaan kannattaa lähteä eikä taida Suomessa kukaan tuollaista enää tehdäkään.

[FullMetal]

Miksipä ei pystys hitsaamaan jäykäksi.. tosin
Talvella ihan siisti ajaa tommosella lukitulla jakolaatikolla varsinki jos joutuu mutkaan jarruttelemaan..
siinä mielessä kätevää ku samalla voit nakata takaa jarruosat mäkeen kun etujarrut jarruttaa voimansiirron välityksellä
myös taka-akselilla.

[haarold hirmuinen]

Oon kuullu että nelikoissa hitsataan etu tai takaperä kiinteäksi, mutta miten sitten välitys suhteet? repiikö jotain muuta rikki jos hitsaa kiinni?

[FullMetal]

välitykset ei muutu miksikään. Pitää muistaa pitää vaan edessä sekä takana samankokoisia renkaita.

Silleenhän siihen sais jatkuvan nelivedon joka raapii joka nurkasta kun hitsaa etuperän, jakolaatikon ja takaperän jumiin.

[juha3105]

välitykset ei muutu miksikään. Pitää muistaa pitää vaan edessä sekä takana samankokoisia renkaita.

Silleenhän siihen sais jatkuvan nelivedon joka raapii joka nurkasta kun hitsaa etuperän, jakolaatikon ja takaperän jumiin.

Vois olla vähintäänkin erikoinen ajaa,jos etuperäkin hitsattu lukkoon

[TJT]

Nyt taas tuntuu, että vikaa etsitään vähän väärästä päästä.
Painetiivisteen rikkouduttua holvaa jakoaskin täyteen ohjaustehostinöljyä, jonka sitten ruikkii tarpeeksi täytyttyään huohotinputkesta pitkin konehuonetta.

Sen takia käyttämisen jälkeen öljyä valui lisää, koska osa öljyistä jää sinne sisuskalujen sekaan seisomaan/valuu hissukseen alas.
Jossain taidettiin mainita, että öljynvaihdon yhteydessä olisi hyvä pyöritellä kardaanista, jotta saa mahdollisimman paljon vanhaa öljyä pois.

Alhainen öljymäärä ei viittaa painetiivisteen suuntaan, eikä myöskään vikavalo.
Painetiivisteellä ei ole mitään omaa anturia, jotta aivoboksi voisi sen hajoamisen tietää.

Lue nelikon vikakoodit, niin arvaillaan sitten lisää. Melko todennäköisesti herjaa magneettiventtiiliä...

E: Tosiaan unohtui mainita, että jos vikavalo palaa, niin ongelma on aina sähköpuolella. Magneettiventtiili, paineanturi, ohjainboksi, jarrupolkimen katkaisija, mittariston VSS anturi tai vuosimallista riippuen jakoaskin lämpöanturi.
Toisinaan ongelma voi olla kaukanakin jakoaskista. Itsellä mm. calibrassa poltti vikavaloa ja nelikko ei toiminut. Syypää oli huonot kontaktit takavaloissa.

[hukka]

hitsaamalla aika hankala lukita kun pitäisi hitsata parin sentin väliä umpeen (kitka pakkojen kokoinen väli) . pikku rattaat jos jäykistää niin muuttuu välitys (kokeiltu).
helpoin lukita lisäämällä jostain vanhoja pakkoja väliin. muistaakseni yksi kitka levy riittää (neljävuotta sitten itse tehneenä)

[porakone]

voiko jakolaatikon lukita hitsaamalla?

Vaikka voisikin niin tuskin on hyvä idea. Tekee käännöksissä sen sortin kuormitusta voimansiirtoon että varmasti laukeaa joku paikka jostain. Maastureissahan (siis noissa perinteisissä minkä voimansiirtoa 'ohjataan' mekaanisilla vivuilla) on kautta aikain ollut tuota keskitasauspyörästön lukkoa ja käyttöohjeissakin aina sanotaan että ei pidä käyttää pitävällä pinnalla. Ja kyllä niistä melkosia ääniä kuuluukin jos koittaa kuivalla asvaltilla kääntyä jyrkemmin kun keskilukko on päällä.

Oon kuullu että nelikoissa hitsataan etu tai takaperä kiinteäksi, mutta miten sitten välitys suhteet? repiikö jotain muuta rikki jos hitsaa kiinni?

No välityksethän siinä ei muutu, mutta tuohon jälkimmäiseen osaan vähän samansorttinen vastaus kuin tuossa ylempänä. Takaperiinhän on tehty 'kemppilukkoja' maailmansivu ja kai usein aika hyvällä menestyksellä, mutta kokemuksesta voin sanoa että jos etuperä on lukossa niin kuivalla se ei käänny yhtään mihinkään. Ja tämä siis lähes kirjaimellisesti, se ei yksistään heikennä kääntyvyyttä vaan lähes estää sen.

Nää läpät nyt sitten muutaman vuoden maastoautoiluharrastuksen perusteella. Maasturit toki painaa enemmän kuin Vectra, mutta jos siihen Vectraankin tekee oikein 'umpilukot' niin se on teknisesti ihan sama systeemi kuin noi perinteiset maastoautot joissa nelivetotoimintoja ja vetotapoja ohjataan ihan mekaanisilla kahvoilla.

Niin että korjaa se jotenkin muuten kuin hitsaamalla, ei hajoa voimansiirto muualta seuraavaksi.

[TJT]

voiko jakolaatikon lukita hitsaamalla?

Vaikka voisikin niin tuskin on hyvä idea. Tekee käännöksissä sen sortin kuormitusta voimansiirtoon että varmasti laukeaa joku paikka jostain. Maastureissahan (siis noissa perinteisissä minkä voimansiirtoa 'ohjataan' mekaanisilla vivuilla) on kautta aikain ollut tuota keskitasauspyörästön lukkoa ja käyttöohjeissakin aina sanotaan että ei pidä käyttää pitävällä pinnalla. Ja kyllä niistä melkosia ääniä kuuluukin jos koittaa kuivalla asvaltilla kääntyä jyrkemmin kun keskilukko on päällä.

Tästä on ihan omakohtaistakin kokemusta
Piti joskus faijan etisellä pajerolla käydä systerillä puolen kilsan päässä.
Parkkiksella kun koitin kääntyä ruutuun, niin etupää vaan pomppi suoraan.
Tuota pajeroa ei juuri käytetty ikinä ja joku oli jättänyt nelivedon päälle

[miilun]

Lue nelikon vikakoodit, niin arvaillaan sitten lisää. Melko todennäköisesti herjaa magneettiventtiiliä...

Luin vikakoodit vikkuvalo menetelmällä, mutta antaa vain diagnoosin aloituskoodia eli 12, kolme kertaa. Eipä tuo painetakaan nosta järjestelmässä jos on uskominen painekytkimeen, joka näyttää kokoajan oikosulkua yleismittarilla. Paineen noustessa pitäisi näyttää avointa piiriä.

Eikös tuo nyt odota että paine nousisi ja sen jälkeen vasta sammuttaisi nelikon häiriövalon? Eli vittaisi vuotoon järjestelmässä?

[miilun]

Lisätään vielä edelliseen viestiin:
Eikös paineasetelman voi testata irroittamalla sen jakolaatikosta, kytkemällä yksinään autoon ja käynnistämällä moottorin? Jos asetelma liikkuu eikä vuoda sen pitäisi olla kunnossa.

Jakolaatikko minun pitää kuitenkin irroittaa, koska sen öljyt vuotavat kardaanin laipan tiivisteestä.

[madi]

Otat painetiivisteen irti ja paineilmaa sievästi sisään ja vaikka vesialtaaseen että näkee kupliiko
Multa löytyy alkuperäisiä painetiivisteitä, magneettiventtiileitä, tosi hyviä kytkilevyjä ja uus paineakku

[miilun]

Kokeilin paineilman kanssa vesialtaassa muttei tullut kuplia. Tosin paine oli alhainen noin 8 bar verrattuna 53 barin käyttöpaineeseen. Laitoin paineasetelman kiinni autoon ja käynnistyksen jälkeen sieltä alkoi vuotamaan öljyä. Avasin paineasetelman ja männän sisemmästä tiivistysreunasta oli revennyt pala.

Uusi painetiiviste olisi helppo laittaa jos sellaisen madiltä saa, mutta olisiko tuohon myös mahdollista sorvauttaa uusi mäntä ja käyttää O-renkaita tiivistämiseen?

[TJT]

Uusi painetiiviste olisi helppo laittaa jos sellaisen madiltä saa, mutta olisiko tuohon myös mahdollista sorvauttaa uusi mäntä ja käyttää O-renkaita tiivistämiseen?

Nyt on sellainen muistikuva, että joku olisi noin ihan hyvällä menestyksellä tehnytkin. Tästä on tosin liki 10 vuotta aikaa, niin voin muistaa väärinkin...