Corsa B / 1.2 8V korkeahko joutokäynti

[jeppe jääkarhu]

Nyt on pussillinen keinoja käytetty vaan ei tunnu tulevan ratkaisua.

1996 vuoden 1.2 8v Corsa (onko tää nyt c12nz vai x12sz?) tuntuu pitävän joutokäyntiä hivenen korkealla. Kierroslukumittaria kun tässä ei ole niin ihan korvakuulolla joutuu arvioimaan. Sytyttää vikavalon ja antaa vikakoodia 35 kun on pidemmän aikaa joutokäynnillä (n. 20s ja sitä eteenpäin). Joskus satunnaisesti antaa lisänä koodit 43 ja 47.

- EGR tulpattu sokealla alumiinilaipalla
- moottorin lämpöanturi uusittu (Bosch)
- kokeilin uudella Motonetin joutokäyntisäätimellä, ei auttanut (päinvastoin, tällä säätimellä ei aina moottorijarrutus onnistunu vaan moottorijarrutuksessa auto lähti "ryntäämään"). Orggissäätimellä ei ole tuota ongelmaa.
- joutokäyntisäätimelle tulevat johdot ovat ehjiä koneen puolella (johtavuus mitattu)
- kaasuläppä pääsee sulkeutumaan täysin, kaasuvaijeri ei kahnaa tms.

Vika ilmeni sen jälkeen ku kansipahvi petti sekä päästi vettä ykköspyttyyn ja vaihdoin uuden pahvin ja uudet tiivisteet. Uusin myös kaasuläppäkotelon ja imusarjan välisen tiivisteen. Jakopää tehtiin samalla uusiks ja jako on kohdallaan.

Imuvuotoja ei löydy ja jopa päästötkin ovat kohdallaan, ei valittamista niissä.

Muutenkin kulkee ja käy hyvin. Käynnistyy niin kylmänä kuin kuumana hyvin, ei nikottele.

Muuten siis kaikki toimii mutta kun käy joutokäyntiä lämpimänä korotetusti ja sytyttää vikavaloa. Vikavalo ei syty kylmänä ja kylmäkäynnistyksessä. Vikavalokaan ei syty jos lämpimänä ei joudu käyttämään joutokäynnillä kuin lyhyet hetket (5-10s).

Ideoita?

[temetsy]

35 -idle stepper motor. Koita jos saat joltain lainaan orkkis tk-moottorin. Siihen tuo viittaisi että siinä jotain häikkää. Ootko kokeillu putsata tota tyhjäkäyntimoottoria?

[kadett90]

Mahdollisesti tk-säädin rikki tai sitten imuvuoto jota tuo tk-säädin ei pysty kompensoimaan.

[jeppe jääkarhu]

Tuo 35 koodin selite oli kyl tiedossa juu, "35 Idle stepper motor. Poor or no idle speed control".

Oon siis putsannu tota orggis tk- moottoria. Ja niitä imuvuotoja oon metsästäny vaikka kuinka eikä tunnu löytyvän. Kokeilin sillä tavalla, et vedin käsin tk -moottorin karan niin ulos kun sen sai ja tumppasin kiinni. Tyhjäkäynti pysyi nättinä niin kauan kun ei koskenu kaasuun ja nostanu kierroksia. Polkas kaasua ja rundit ei enää laskenu yhtä alas ku ennen polkasua. Sama tuolla uudella Motonetin säätimellä.

Eniten ihmetyttää et vika ilmeni tuon kansipahvin vaihdon jälkeen. Eli jotain siinä rempassa on nyt käyny. Imusarjan tiiviste oli sellanen metallitiiviste...hiukan ihmettelin sitä itsekin mut laitoin kiinni sillä. Tiivarisatsi on peräisin Automuovista, Elring -merkkinen.

Voisko se sieltä imusarjan tiivisteestä vetää ilmaa ohi. Kävin kyl cleanerilla senkin imusarjan tiivistesauman käydessä läpi eikä muuttunu käynti mitenkään.

[temetsy]

Jos imusarjan tiiviste vuotais niin varmasti nostais käyntiä tolla kun ruikkaa jotain palavaa siihen joten sulla tuo säädin todennäköisimmin porsinut.

[kadett90]

Löytyykö testeriä millä saat ajettua tuota tk-säädintä ääriasentoihin?

[jeppe jääkarhu]

Ei löydy testeriä millä pääsis ajamaan tota säädintä. Onkos noissa muuten et noi säätimet pitäis jotenkin ajaa "perussäädöille" testerillä esim. vaihdon yhteydessä?

Jos tosiaan toi tyhjäkäyntisäädin olisi nyt viallinen, niin oudosti olisi mennyt sillä hetkellä kun kaasuläppäkotelo oli irroitettuna (toimi siis ennen kun purin). Ja sekin vielä että tuo uusi tk- säädinkin olisi viallinen...

[temetsy]

Tarvikesäätimet ja anturit on mitä on.. Tietokonekomponenteissa sama (niitähän auton anturit omalla tavallaan on) että purkaessa toimii kun uus ja hajoaa kun kytkee uudestaan. Putsasitko säätimen huolella karaa liikuttaen niin ettei varmasti paljoa ole voinut karstaa jäädä tuonne?

[jeppe jääkarhu]

Totta tuo, tarvikkeet on aina vähän mitä on.

Vanhaa putsasin kyllä niin hyvin ku suinkin mahdollista, kliineriä ja edestakaisin venkslausta ja lopuksi CRC:t perään.

Tällä ohjeella testasin tuota tk -säädintä:

http://download.ms-motor-service.com/xi ... en_web.pdf

Ohjeen mukaisesti en saanut tuota karaa liikkumaan virtojen ollessa päällä millään kevyellä voimalla. Eli säädin irti rungosta, liitin kiinni sekä virrat päälle ja sitten karaa painamaan. Vai olisiko tuo pitänyt tehdä niin että siihen karaan olisi pitänyt sitä kevyttä painetta pitää koko ajan ja samalla kytkeä virrat päälle...?

Vastusmittaus näytti ok -arvoja molempien säätimien molemmille käämeille. Kuinkas pitkiä ajorupeamia vaaditaan ton säätimen opettamiseksi? Ainakaan yhteensä 200km ei oo vaikuttanu auttavan.

[typpi]

Suosittelen vielä varmistamaan sen kaasuläppäkotelon ja imusarjan välisen tiivisteen. Ite vaihdoin sen kahteen otteeseen neljän vuoden sisällä kun se alkoi vuotamaan aina uudestaan. Pinnat oli hyvin puhtaat ja naarmuttomat ja siitä huolimatta se perhanan tiiviste falskasi, yleensä vasemmasta etunurkasta (keulastapäin katsoen). Lopulta sitte päädyin liimaamaan sen tiivisteen paikalleen. Pistin molemmille puolille kevyesti tiivisteliimaa ja takaisin paikoilleen. Sen jälkeen ei enää falskannut. Tuosta tyhjäkäyntisäätimen säädön tarpeesta en ole ihan varma. Jossain sanotaan ettei vaadi mitään etukäteen asettelua ja toisaalla sanotaan, että pitäisi auto sammuneena olla muistaakseni 24mm (vai oliko 14mm?) karan pään ja säätimen rungon huulen välissä. Ite koitin heittää suoraan paikalleen paketista ja tuloksena oli aivan järjetön tyhjäkäynti, huusi jotain 4-5k luokkaa eikä alkanut säätämään pienemmälle ainakaan ensimmäisen 5s aikana. Sääsin sen kohdalleen seuraavasti:
- apumies pisti virrat päälle ja karan siirtymisen jälkeen otin liittimen irti säätimestä
- apumies otti virrat pois, pistin liittimen takaisin paikalleen
- apumies pisti virrat päälle ja karan siirtymisen jälkeen mittasin karan paikan
- Jos meni yli niin apumies pistää virrat pois ja ite nyppäsen johdon liikkeen aikana irti jotta jää oikeaan asemaan
- Jos nyt n. kohdallaan niin liitin paikalleen, osa paikalleen ja normaalia ajoa.

Tuossa haynesin manuaalista kuva säätimen oikeasta asennosta:

Tulosta niin että ääriviivat säätimen kanssa samansuuruiset tai zoomaa puhelimen/läppärin/tapletin ruudulla oikean kokoiseksi ja vertaa asemaa.

3-5mm saa heittää se karan paikka, se kyllä siitä sitten korjaa ittensä oikeaan asentoon ajan kanssa.
Tuo mainitsemasi vikakoodi 35 tulee myös imuvuodosta. Se kun silloin kuvittelee ettei tyhjäkäyntisäädin vastaa/toimi kun ei havaitse muutosta kierrosnopeudessa.
Satunnaisia vikavalovilkutteluja ja epämääräistä rytkimistä varsinkin moottorijarruttaessa aiheuttaa myös kaasuläppäanturi. Sen aiheuttama vikavalo on helppo todeta ajon aikana pariin kertaan kaasua pumppaamalla. Mikäli 2-3 pumppauksen ja ~5-10s jälkeen vikavalo sammuu, on aika vaihtaa kaasuläpän asentoanturi. Ne yleensä kuluu alapäästään, kun on perus laahaintyyppinen potentiometri.