Astra F -95 vikakoodien nollaus.

[hyde]

Onko nyt niin että 1995 mallisen Astra F 1.6. 16V koneen vikakoodeja ei saa nollattua ilman testeriä..? Haulla nimittäin löytyi että samanikäinen Corsa tarvii ainakin testerin .
Ei siis auta akunkengän irroitus..? Jos testeri tarvitaan niin mikälainen nyt sitten toimisi tässä kun tuo tarjonta on aika kirjavaa. Tässähän on vielä 10 piikkinen liitin testeriä varten eli myös ilmeisesti jonkinlainen adapteri tarvitaan..

[FullMetal]

jos siellä on vika koko ajan päällä niin ei sitä silloin saa testerilläkään nollattua.

Lue vikakoodit, korjaa vika, jonka jälkeen vikavalo sammuu itekseen. ( koodi voi jäähä muistiin mutta seki katoaa sieltä hissukseen bittiavaruuteen )

[Juho M-P]

Juuri näin. Jos vika poistuu itsestään(esim kontaktihäiriö), sammuu vikavalokin ja mahdollinen varaohjelma "sammuu".
Jos vika on läsnä(esim anturitieto puuttuu), niin vikavalo palaa. Ei siihen mikään nollailu auta.

Airbag-järjestelmään jää vikatila päälle, jos vika on ollut tarpeeksi vakava. Se ei lähde kuin nollaamaalla(siis jos vika on korjattu sitä ennen).

[Robertx]

Vikakoodit voit lukea omatoiminsesti.
Tuossa ohjetta:
Moottorin vikamuistin lukeminen '90 luvulla rakennetusta, ruiskulla varustetuista Opeleista.
Englannin kielellä -> http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm
Suomeksi -> http://www.netikka.net/phweb2/Auto/faultcodes.php
-> http://kadett90.nettisivu.org/files/201 ... odi-22.pdf

Kun olet saanut vian korjattua(vikavalo ei enää pala), häviää vikakoodi n. 25 onnistuneen käynnistyskerran jälkeen.

[FullMetal]

Mulle joskus sanottiin että vaatii muutaman ajosyklin ja yksi sylki ois käynnistys ja lämpimäksikäyttö ja sammutus. mutta pätenee varmaan uudempiin.

[Robertx]

Joo, tuo taitaa päteä uudempiin, meinaan ainakin Insigniasta hävis vikakoodi heti seuraavan käynnistyksen jälkeen... kun vika ei ollut päällä.
Vikakoodin luku onnistui vain , kun vika oli tullut ja autoa ei sammuttanut.

[hyde]

No homma meni jotenkin näin.. Siis edellä mainittu Astra josta vikakoodilamppu mittaristosta oli jo poistettu ennen minua. Huomasin kyllä ostohetkellä mutta auto toimi ja oli ajokunnossa eikä mätä ,epäilin EGR kun vähän pätki ajossa. No ei mitään ajamalla kotiin ja seuraavana päivänä tulppia tarkistamaan.Irroittelin sitä suojamuovia kone käynnissä ja kun sain irti niin kone sammui samantien..No kaikkien perusjututtujen jälkeen (bensa ,tulpat,jne)aloin sitten tutkia kaikkia liittimiä. Kampiakselintunnistimen yläliitos vaikutti jotenkin löysältä ja laitoin CRC:tä ja kokeilin käyntiin. No sehän hörähti ja kävi OK ennen kuin menin taas kokeilemaan sitä liitosta.Tietenkin sammui kun menin vaan lähellekin.. No sitten huomasin että sen liitoksen alla on musta ilmeisesti maajohto joka tulee sinne mutterin alle oli kyllä paikallaan mutta joku oli vaan unohtanut kiristää sen mutterin..Eli kun sopivasti räpläsi niin toimi tai ei toiminut..Kiristin ja Opel kävi taas. Mutta mutta,, nyt sitten tulee yli kymmenen vikakoodia joista suurinosa 'low voltage' eli alhainen jännite ja olen melko varma että syy on tuossa vikamuistissa olevassa 'huono maa' tiedossa..Kun nyt pääsisi eroon noista ylimääräisistä 'herjoista' niin voisi alkaa ihan tutkiman muitakin juttuja esim. koneen salaperäinen öljyvuotoa..Nehän kun ole yleisiä Opeleissa.. Mutta sinänsä on hyvä että tällä ei tarvi mennä maanantaina töihin.. Ai niin luonnolisesti laitoin sen vikakoodi lampun takaisin ettei elämä olisi liian helppoa..

[Robertx]

Low voltage vikakoodi voi tosiaan tulla monesta paikasta, jos maajohto on irti... eli välillä saa kontaktia, välillä ei.
Jos vikavalo ei syty, ja auto toimii ok, niin sitten ei ole ongelmaa... vikakoodit häviävät ajan kanssa.