Opel ASTRA G StW 2.0DT- Moottorivalo kierroksilla

[opelisti1190]

Hei.

Eli minulla on seuraavanlainen ongelma oman farmari astrani kanssa.

Ajaessa normaalisti rajoituksien mukaan astra on toiminut ihan normaalisti, mutta aina kun nostaa 5. vaihteella nopeutta yli 110km/h, syttyy moottorin vikavalo palamaan, jolloin pitää pysähtyä ja sammuttaa auto. Kun auton käynnistää uudelleen vikavalo on sammunut, mutta sama tapahtuu aina kun nopeus menee yli 110km/h.

Huomasin nyt myös saman ongelman, kun ajaa nelosvaihteella tarpeeksi isoilla kierroksilla riittävän kauan.

Ilmeisesti joku turbon anturi mennyt? tai olen kuullut ainakin, että samanlaisia ongelmia ollut.

Nyt tosin tuo turbokin on lakannut toimimasta, ja kiihtyvyys on luokkaa etana.

[shamrock]

Ensimmäisenä ne vikakoodit lukuun ... kun se valo kerran on syttynyt, niin muistista löytyy myös koodi. Siitä on sitten helpompi lähteä sitä vikaakin hakemaan.

[opelisti1190]

Mistä ne vikakoodit saa luettua.. tuo on 98 vuosimallin G-astra

[kadett90]

Diagnostiikkapistokkeesta.
Löytyy kässäsikahvan ja vaihdekepin välistä luukun alta.

Tuonnäköinen pistoke.
Yhdistä nastat 5 ja 6 ja laita virrat päälle.
Vikavalon pitäisi alkaa vilkuttaan koodia.

[rgs1]

Ei lähde klemmarilla DTI:stä, testerikeika.

[kadett90]

No hö.

[Teuwo]

Ne vikakoodit kannattaa toki lukea, joskin olen suht. varma että ongelman aiheuttaa se että ahtimelta tilattu paine ja toteutunut heittää keskenään enemmän tai pidemmänajan kuin ecun vikatoleranssit sallivat.

Jos auto on täysin vakio on kohtuullisen todennäköistä että hukkaporttia liikuttavan alipainekellon letkuissa tai niiden liittiminä toimivissa hieman isommissa kumiletkuissa on vuotoa.

On se toki mahdollista että itse ahdinkin on alkanut harveta tai hukkaportti vuotaa ja peli ei siksi nosta pintakaasulla ahtoa kuten pitäisi.
Se on kuitenkin hyvin epätodennäkäistä, varsinkin jos ahdin ei ääntele pahasti, ne kun kestävät _hyvin_ paljon ajamista kohtuullisella käytöllä.

[opelisti1190]

Diagnostiikkapistokkeesta.
Löytyy kässäsikahvan ja vaihdekepin välistä luukun alta.

Tuonnäköinen pistoke.
Yhdistä nastat 5 ja 6 ja laita virrat päälle.
Vikavalon pitäisi alkaa vilkuttaan koodia.

On hieman erilainen pistoke

[kadett90]

Erivärinen vaan.

[opelisti1190]

Erivärinen vaan.

Näyttääs olevan enemmän nuota tyhjiä pinnejä tuos liittimes

[kadett90]

Toki,mutta sama liitin silti.

[paineenmuuntaja]

Tarvike maffi tai alipainevuoto.

[jarppav]

vika saatto olla ennemminkin että paineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole sama kuin mitattu ilmamassa.
vika mahdollisuuteen lisään vielä vuodon ahtoputkissa/välijäähy jos sellainen löytyy. map anturin tai/ja imm puhdistuskin voi ratkaista vian.

[Teuwo]

Tuon vuodon lisäksi harventunut MAF aiheuttaa häikkää sitä kautta että ahdin ei herää kuten pitäisi, jolloin tilatun ja toteutuneen ahdon ero ylittää vikatoleranssin.

Miksi näin tapahtuu johtuu siitä että MAFfit rappeutuvat tyypillisesti siten että signaali vähenee suhteessa ilmamäärään, ts. mittari "näyttää liian vähän". Koska MAF signaalia kytätään ecussa savutuskarttaa vasten ei peli sitten saa kakkua kuten pitäisi ja tietysti pakokaasun määräkin laskee vastaavasti jolloin turbo ei voi spoolata kuten pitäisi. Itse syöttö on MAP pohjainen, mutta savutuskartan perusteella sitä voidaan leikata.

Bensa-autoissa tulos on yleensä myös vikakoodi liian laihasta seoksesta, polttoainetta kun pannaan liian pieneksi mitatun ilmamäärän mukaan ,mutta näissä kun ei ole lambda-anturia ei moista koodiakaan voi tulla.

Harvenneen MAFfin tunnistaa oireiden lisäksi siitä että, jos anturien livedataa pääsee katsomaan, moottoriin menee yksinkertaisesti liian vähän ilmaa oletettuihin tehoihin nähden, jos ahdot saa nousemaan.

[opelisti1190]

Ei auta vaikka kuinka jompitan yhteen liittimiä ja starttaile. Vikakoodia ei näy. Kuulin huhua että voisi olla ilmamassa anturissa vika.