Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
itellä oottaa tuo viktori paikalleen asentamista ja ollut ainakin tähän asti hyviä satseja ja jos noita ei ole ollut niin sitten elringillä kasannut ja ei niissäkään ole moittimista ollut. Ajusa itelle tuntematon merkki.
Tuossa viktorin sarjassa tulee 2kpl imu ja pakosarjan tiivisteitä ja hintaa on jotain n.40 enemmän kuin esim x20xev sarjassa jossa ei tule kuin 1kpl noita tiivisteitä. Joten liekkö nuo kaks tiivari jotka nostaa tuota hintaa vai onkohan noissa muutakin eroa kun minusta noissa ei pitäisi olla muuta eroa kuin puolakannen kiinnityspisteet ja imusarjan ja kaasuläpän väli
Jatketaan nyt vielä samaan aiheeseen liittyen. Viktorin sarjaan kaupattavat kannen pultit näyttävät olevan 100mm pitkät, ja Elringin satsiin taas 105mm. Onko oleellista merkitystä? Vai virhe jommassakummassa?
Auttaakaapas taas nimimerkkiä Epätietoinen (muttei -toivoinen).
Ajossa:
Opel Zafira B (1.9CDTI) -08
Kierrossa:
Ford Mondeo Stw (2.2 TDCI) -05, Opel Omega Stw (2.2 Ecotec) -02, Honda Civic Hb (1.4i 90hp) -96, Volvo 240 Sedan (2.0) -89, BMW 318 Touring (1.8i) -90, Ford Escort Stw (1.8i) -92, Opel Ascona 4d (1.6i) -86
Ihmettelin itsekin aikoinaan, kun elringin sarjassa tuli imusarjaan kaksi tiivistettä. Toinen peltinen ja toinen paperinen. Mikähän tuossa on ideana? Laitoin silloin paikalleen paperiversion.
Eipä ole vuotoja ollut missään välissä.
Muistaakseni Febin pultit tuli minulle silloin, ja ne ainakin oli ihan samanpituiset kuin alkuperäiset.
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89