frontera B 2,2 tdi hyytyi äkisti

[munoopeli]

Moro, osaisko joku auttaa, netissä tai Lahden lähistöllä.
Laskettelin motaria reilun satasen vauhtia, huolettomasti, jo kohta vuoden omistuksessa olleella ja hyvin toimineella fronttera B 2,2tdi:llä vm 2000.
Kunnes yhtäkkisesti kone sammui ja nyki vielä muutaman kerran ja jäi tienvarteen. Kerran sain sahaamisella käyntiin, muutaman sekunnin ajaksi. Tämän jälkeen ei lupaustakaan.
Hinausauton lavalla kotiin.

Polttoainemittarin mukaan tankissa oli ainetta vielä lähes neljännes. Ja edellisestä täyteen tankkauksesta oli kulunnu n.410km.
Polttoainekäyttöinen lämmitin toimii.
Ottaa polttoaineen samasta letkusta, kuin ruiskupumppukin, sieltä auton alta y-haaralla ennen suodatinta, joten tuskin on kysymyksessä polttoaineen loppuminen.
Lisäsin kuitenkin varmuudeksi 10 litraa dieseliä tankkiin.

-Korjaamo kaveri kävi lukemassa vikakoodit , löytyi vain hehkuista joita en ole kaivaanut (lähtee käyntiin hyvin talvellakin, eberspächer in avulla.
Vikakoodien lukulaite oli "Bosch KTS
-Äsken pistin koneen eberillä lämpöiseksi, toinen starttaamaan ja minä avaamaan js sulkemaan ruiskuputken liitintä starttauksen aikana, ei tullut dieselin pisaraakaan.

Mikähän mättää.
Ei käynnisty, eikä bosch Kts antannut vikakoodia

[munoopeli]

Op-comilla vain yksi vikakoodi "P 1635 , moottorina X22DTH

[astramaani]

Katselin netistä tuon vikakoodin ja sain tämän:

P1635- varkaudenesto järjestelmä, 5voltin vertailujärjestelmässä vaivaa.

[munoopeli]

Katselin netistä tuon vikakoodin ja sain tämän:
P1635- varkaudenesto järjestelmä, 5voltin vertailujärjestelmässä vaivaa.

Niin oli http://www.netikka.net/phweb2/Auto/faultcodes.php
Tuossa ei mainittu millä lukulaitteella, vai onko sillä vaikutusta? Op-com viittais niinku hehkureleeseen, ton vikakoodin tekstin mukaan.

Op-com antoi äsken yhden koodin lisää:

P1660 -(B) Fuel Cutoff Solenoid Circuit High Input - Not present , (B) Detailed: Fuel Cutof Solenoid Circuit High Input

P1635 Glow Device Circuit General Error - Not Presen

[munoopeli]

lähettäiskö kukaan näillä tiedoilla vpp44:sen psg5 boksia puolaan transistorin tinaukseen, vai oisko joku muu syy ?
Kun auto jäi tielle , mulla oli sinä päivänä käytössä virta avain josta oli irronnut/puuttui tuo kaukoohjausmötikkä . oisiko se voinut vaikuttaa vasta 200km ajon jälkeen.
Pitäiskö suuttimilla saada valumaan dieseliä, vaikka täyteen tankkauksella ja veneen letkupumpulla , alhaalta polttoaineputkesta pumpaten.
Tulinko ihan väärälle foorumille vai onko asia muillekkin yhtä vaikea kuin ketjun aloittaalle, kun on niin hiljaista.

[seero]

Onko sulla vaan tippunu avaimsesta se ajoneston siru, mitat jotain 5x3x8 milliä:

Se on siinä rautaosassa pujotetuna hahloon ja jos ajelet ilman peräosaa niin hyvinkin voi tipahtaa kun se ei ole mitenkään kiinni. Kokeile avata yksi suutinputki ja starttia, tuleeko ainetta kunnon suihkauksia?

[Juho M-P]

Pumpun hyytymiseltä kuulostaa. Hinaamalla vois kokeilla käynnistää tai starttipilotilla.

[rgs1]

Startatessa ei vikavalo ilmeisesti syty?

[munoopeli]

Ei syty vikavalo startatessa.
Paloi ajoittain joskus aikaisemmin, mutta Motonetin vikakoodin luvussa, sanoivat etteivät koodit tallennu, tämän ikäisessä, eikä Tullut sitten käytyä valon palaessa .

Molemmissa avaimissa oli rautapuolella kiinni joku vielä pienempi sirun tapainen, kuin tuossa kuvassa yllä.

Saatta olla että otan imusarjan pois tieltä ja koitan irroittaa ruiskupumpun ohjainboksin tilasin jo kanteen tivarit ja torx 10 150mm pitkät ruuvipalat mangneetilla.

netikka.net,tin vikakoodeissa on ilmeisesti virheitä, ainakin koodin P1635 kohdalla

[Juho M-P]

Kaikki vikakoodit tallentuu. Oikealla testerillä ne löytyy.

[munoopeli]

Nyt on imusarja irroitettu.
Keskimmäisten sylintereiden imukanavista, noin puolet tukossa ja koneen päädyissä hieman vähemmän köntsää.

Egr venttiilinä " EGR 7188D" joka on monessa muussakin Ooppelissa

Mikähän olisi paras tapa rajoittaa tuota imusarjan sotkemista ?

[Juho M-P]

Putsaat sen niin pysyy kyllä seuraavat 200tkm puhtaana.

[munoopeli]

Vähän kyllä houkuttelis tuo egr:n rajoittaminen, ellei sen liikkeet muutu vanhassaa ajan mittaa itsestään loivemmiksi, toiveajattelua.
Taitaa mennä jousivoimalla kiinni, niin jos koittaisin pyykkipoikaa, venttiililli tulevaan alipaineletkuun, jonka luulisin imevän venttiiliä auki, jossain maailman pelastus tilanteessa.

Imusarjassa alapuolella kiinni olevaan läppärunkoon, kävin tilaamassa sen seitsemän kuparin väristä lukkomutteria, alle euron kappalehintaan.
Hitsin hitsi, kun en huomannut kysyä samalla suomenkielisiä käyttöohjeita muttereille, elikkä kiristysmomenttia ? Parashan olisi kun osaisi jostain itse aina kaivaa tarvittavat remonttitiedot.

[rgs1]

Olisiko se läppälistan momentti paljon kummempi kuin päällyskopan pulteille annettu 6 Nm? Tuosta egr:n tukkimisesta et selviä ilman seuraamuksia. Vikavalo syttyy tukitpa sitten alipaineputken tai pakokaasukanavan (tai molemmat). Tästä Frontusta ei ole kokemusta, mutta olettaisin ilmamassamittarin ykköskarvan vastuksen toimivan tuossakin, niin että vikavalo estyy.

[munoopeli]

-Nyt on ohjainyksikkö PSG-5 pöydällä, leimojen mukaan vaikuttaisi olevan -99 alkuperäisosa, kaksi alempaa hoikempaa johtoa oli tinattu ja kutistesukattu jo aiemmin, ja kansi oli varmaan olllut auki aikaisemminkin.

Mitähän tolle kannattaisi tehdä ?

-mtm-huolto suomi Iisalmi, 235e?postit noin 2x 10 eur yht. 255eur , tarvittaessa Kääntökulma-anturi PSG5 ohjainlaitteeseen, 1467255103 195 eur

- http://www.vp44diesel.de/en/price-list
158,67 € + postit
Hyvät irroittusohjeet sivuilla ja firma mainittu täällä foorumilla jo vuosia sitten. Ehkä lähetän tänne.

- transistorin saisi Saksan Ebaystä alle 9euron suomeen "Transistor IRLR2905 Réparation pompe injection Bosch VP29 VP30 VP37 VP44 PSG5"
Paikallinen kodinkonekorjaaja varmaan juottais , jos netistä ohjeet saisi

-Aliexpressistä uusi " Original and New VP44 Fuel pump control unit 1467045031 , 1 467 045 031 for 0470504026, 0470504037 , 0 470 504 026,0 470 504 037" 400eur
Vaatisko ohjelmoinnin ? jos vetäis silti noi piuhat poikki.

-vai joku muu, kestävä vaihtoehto?