Do diih, tarkistin MAP-arvon. Se oli joutokäynnillä 32 yksikköä.. Tämä arvo oli kun moottori oli ollut käynnissä joitakin minuutteja ilman kuormitusta. Sitten n. 15min ajelun jälkeen arvo oli edelleen sama.
Erääseen risteykseen tultaessa moottori ei enää halunnnut pysyä tyhjäkäynnillä. Kun moottori ei halunnut pysyä tyhjäkäynnillä oli MAP-arvo moottorin kierrosten laskiessa lähes sammumispisteeseen 10 yksikön luokkaa. Moottori pysyi kyllä käynnissä kun tarjosin polkimesta lisää kierroksia.
Vikavaloa/-valoja ei ilmestynyt.
Pysähdyin, sammutin moottorin ja katsoin vikakoodit - ei vikakoodeja. EGR feedpackikin näytti loogisen tuntuisia lukemia vaihdellen kuormituksen mukaan.
Koko tämän kuvion ajan OP-com mittasi tapahtumia. Tallenne ajosta on olemassa.
Moottorin oltua hetken sammuksissa ja sytytysvirta pois kytkettynä moottori lähti käyntiin oikein hyvin eikä vikavaloja tai -koodeja löytynyt
Pikkukertauksena, tämä moottorin sammumisilmiö on ollut olemassa ennen MAP-anturin uusimista ja EGR:n tulppaamista/lutikoimista.
Näin kansakolupohjalta on hiukan hankala sanoa missä vika on. Alipainevuotoja voi tietty olla tosi monessa paikkaa.
Esitän, mitä nöyrimmin, avunpyynnön. Aattakee, jospa vaikka jollakulla olisi ollut justiinsa samanlainen moottorin toimintahäiriökuvio.
. Tosin seos ei sitten ole kokoaikaa oikea.
); senkin jo ennen EGR:n tulppaamista. Olin arssinoinut että takerteleva EGR aiheuttaa MAP-yhteistyöhön ryppyjä.