Ensimmäinen Opelini ja samalla myös ainoa Insignia jota olen koskaan ajanut joten nyt olen ihan tuntemattomilla jäillä.
Otsikon auton kanssa on yhteistä taivalta takana noin 1,5kk ja 3tkm joten tuntumaa alkaa jo kivasti olemaan, pari asiaa kuitenkin häiritsee todella paljon.
1. Automaatin toiminta.
Vaihteisto tuntuu olevan nonstop laiskuusmoodissa, kaasua joutuu painamaan huomattavan syvälle ja varsinkin kylmänä vaste on todella huono. Kierrokset nousee kylmänä nopeasti n.3trpm kunnes lyö pienen nykäyksen kera kakkosen ja kaasua lisätessä nostaa kierrokset n. 3000 tuntumaan, jos pitää kaasua päällä niin kierrokset pysyy siinä kuin CVT vaihteistossa kunnes vauhtia on tarpeeksi ja turbiini tarraa kiinni -> välittömästi tämän jälkeen lyö kolmosen pesään. Toki kylmänä ajelen lähinnä pintakaasulla enkä tietenkään autoa silloin omasta tahdostani millään tavoin rasita, autolla on kuitenkin tarkoitus ajella seuraavat 4-6v, silti varovaisellakin ajamisella tuo tekee edellämainittua. Tiedän että mm. Volvo, BMW ja Mercedes tekee vaihteistoistaan juuri tuollaisia että öljy lämpenee mah.pian lähdön jälkeen jolloin käytös muuttuu, tästä päästään seuraavaan:
Lämpimänä laatikon toiminta muuttuu huomattavan jouheaksi ja pehmeäksi, vaihtoja ei suurimman osan aikaa edes huomaa mutta siellä on silti tämä varsinkin lähdön jälkeen kakkosen "luistaminen".
Ajatellaan tilannetta jossa lähden risteyksestä 60km/h alueelle, jollainen tilanne on päivittäisen työmatkan varrella.
Jos laitan jo lähdössä aavistuksen normaalia enemmän kaasua niin ykkönen on jokseenkin ok, nopea ja täsmällinen. Mikäli poljin pysyy samassa asennossa niin laatikon lyödessä kakkosta, jää laatikko tavallaan luistamaan, kierrokset nousee johonkin 2,5-3trpm ja kiihtyvyys tuntuu laiskahkolta, kun "nopeus ja kierrokset täsmää" tuntuu ainakin persdynolla selkeästi kun turbiini tarraa kiinni.
Tällaista en ole vanhoja jenkkejä lukuunottamatta koskaan huomannut omissa autoissani, toki kaikki omat automaattini ovat olleet Japanilaisia joten tässä pientä tasoitusta Saksalaisille.
Laatikko nappaa kakkosella kuitenkin heti alkuun 6/10 kerrasta kunnolla kiinni riippuen ajotilanteesta ja sen huomaa ihan selkeästi kuskin paikalla, lähinnä nuo luistotilanteet liittyy taajamanopeuksiin ja tasaiseen kaasuun. Eikä auta vaikka luiston huomatessa runttaa kaasua vähän lisää, laatikko jatkaa samaa kunnes turbiini saa kiinni, auto kuitenkin kiihtyy ihan kivasti tästä huolimatta mutta ero "luistoon" ja tuohon yleiseen "tarttumiseen" on huomattava. Jos kaasun painaa pohjaan tuon tilanteen aikana niin turbiini nappaa jotakuinkin aina heti kiinni ja sitten mennään lujaa.
Tuossa marraskuun lumipöperökeleillä tuli myös leikittyä ja tulee sieltä löytyä kunnolla taaksekin kun haluaa, välillä kuitenkin tuntui "että nyt ei lähtenyt millään".
Vertailukohtana toimii aiemmat omistamani Japanilaiset ja suorimpana kohteena vaimon nykyinen -07 Mazda 6 GT jonka laatikko toimii aivokirurgin veitsen tarkkuudella vaikka kilsoja jo +200tkm.
Onko Insignian laatikon tarkoitus olla noin korostetun mukava vai pitääkö alkaa varautumaan johonkin isompaan remppaan?
Todettakoon vielä että Sport asennolla (Flexride) auto muuttuu huomattavan ketteräksi ja herkäksi, myös laatikon käytös muuttuu todella nopeaksi ja täsmälliseksi enkä ole tuota samaa huomannut kuin ihan aavistuksen jossain tilanteissa.
En vain tykkää Sportista koska huudattaa kierroksia turhaan ja on vähän liian korostetusti "urheilullinen", ajotyylini on 90% ajasta korostuneen ennakoivaa ja rauhallista isojen turvavälien kera, vaikka nuori olenkin
2.Kulutus
Tällä hetkellä keskikulutus 8.2, alemmas en ole millään päässyt vaikka työmatkakin on 20km kehä 3 cruise päällä, toki ajan paljon taajamassa jolloin yli 2000kg massa tekee oman lisän mutta silti kulutus tuntuu aivan liian suurelta.
Tuli tehtyä pari viikkoa sitten reissu jossa oli n. 200km suuntaansa moottoritietä jossa pidin 115 cruisessa ja menomatkalla huomasi kulutuksesta että DPF polttoa tehtiin n.20min jonka jälkeen kulutus asettui koko matkalta 6,9 litraan, keskinopeus oli 110 luokkaa.
Heti arjen ajojen palattua kulutus nousi takaisin sinne +8 litraan, ei liene normaalia?
Tykkään autosta aivan poskettomasti, BMW 520XD ja Passat 2.0 4motion oli ihan kalkkiviivoille asti mukana mutta Insignian mukavuus ja suhteellinen harvinaisuus vei voiton. Nyt vaan askarruttaa nuo tekniikkaan liittyvän asiat
