Calibran korkea tyhjäkäynti lämpimänä

[kallek505]

Calibra käy kylmänä normaaleilla tyhjäkäyntikierroksilla mutta kun lämpiää niin nousee kierrokset n.1500 eikä laske sieltä ennen kun jäähtyny kunnolla. Tyhjäkäyntiventtiilistä antaa vikakoodin 57 ja ei ole vaikutusta vikaan onko venttiilin johto kiinni vai ei. Putket jotka menee imusarjalle on ehjät ja venttiili putsattu ja liikkuu herkästi kun annoin suoran virran. Eli mistä metsästän seuraavaksi vikaa. Kuulemma joskus käyny vesien loppumisen takia lämpöisenä ja vika ilmenny sen jälkeen mutta kaikki tiivisteet on ehjät eli kansipahvi on ainakin ehjä ja vedet ja öljyt oikean väriset. Apuvaa tietävät.

[Timonen]

Ja millä moottorilla tämä olikaan?

[kallek505]

C20XE. Pieni lisäys vikaselvitykseen. Kun ottaa läppärungon päällä olevalta muovilaatikolta letkun irti niin sammuu eli ei jaksa käydä tyhjäkäyntiä. Mutta muuten vika on sellainen kuin mainitsin

[kallek505]

Nostellaas tätä taas. Ei kellään olisi minkään valtakunnan tietoa kyseiseatä viasta

[tiiikeri]

Olikos se ECU:n lämpötila-anturi vaihdettu (alkuperäinen tai Bosch) ja johdot liittimelle tarkisteltu? Onko kokeiltu toisella tyhjäkäyntisäätimellä (Bosch)? Mites ilmamassamittari? Onko puhdistettu tai kokeiltu toisella?

[kallek505]

Massamittari testattu. Ei käy jos ottaa johdon irti. Toista säädintä en ole koittanut kun varaosa oli rikki mutta tuntui suoralla virralla vanha toimivalta ja herkkäliikkeiseltä. Mistäs tämä ecun lämpötila anturi löytyy. Onko se sama kuin veden lämpöanturi. Meinaan lämmöt ei nouse kuin 45 mittarin mukaan

[kallek505]

Niin ja sellainen päivitys vikaan vielä että jos laittaa imusarjalta letkun suoraan sfi laatikkoon pomppaa kierrokset heti tappiin eli jotakin elämää pitäisi silloin olla siinä vanhassa tyhjäkäyntiventtiilissä. Jättääkö automatiikka venttiilin vaan liikaa auki kun ei kierrokset laske vaikka kone lämpiää.

[tiiikeri]

Ensinnäkin kone pitää saada oikeaan käyntilämpötilaan, jotta kaikki toimii oikein. Eli luultavimmin kylmyys johtuu termarista.Vaihda termostaatti, ja vain orkkis tai Behr tai Wahler kelpaa.Muistaakseni XE:ssä se lämpöanturi on termostaattikotelossa ylävesiletkun vieressä.Ja siihen uudeksi vain Bosch tai orkkis. Anturi on sininen väriltään ja 2-napainen pistoke siinä kiinni. Lämpömittarin anturi samassa paikassa, se kannattaa samalla puhdistaa.1-napainen ja johto tulee siihen abikolla kiinni. Ja jos sen vaihtaa, niin vain VDO tai orkkis, niin näyttää oikein sen anturin vaihdon jälkeenkin.

[kallek505]

No jakopääremppaan menossa parin viikon päästä että vaihtuu samalla sit kaikki muutkin hilut. Eli termari ja lämpötila anturi vaihtoon niin vois taas toimiakin

[TJT]

Niin ja sellainen päivitys vikaan vielä että jos laittaa imusarjalta letkun suoraan sfi laatikkoon pomppaa kierrokset heti tappiin eli jotakin elämää pitäisi silloin olla siinä vanhassa tyhjäkäyntiventtiilissä. Jättääkö automatiikka venttiilin vaan liikaa auki kun ei kierrokset laske vaikka kone lämpiää.

Tuo nyt ei kerro vielä mitään.
Auki jumittunutkin tyhjäkäyntisäädin jarruttaa ilmankulkua enemmän kuin suora letku.

Ja mitä tuon venttiilin toimintaan tulee, niin mikään automatiikkahan ei sitä jätä auki, vaan säätimelle tulee jatkuva akkujännite ja ecu pätkii maata.

Taajuus, jolla maata pätkitään määrittää sen kuinka paljon ilmaa kulkee läpi.
Eli käytännössä tyhjäkäyntisäätimen kara heiluu helevetin nopeasti kiinni ja auki tilanteiden väliltä.

Sitten kun aikaisemmin mainitut perusasiat on kunnossa, niin kannattaa tarkistaa myös ecu:n johtosarjan maadoitukset, jotka tulee suutintukin pulttien alle.

Lämpöanturia lähtisin kuitenkin itsekin ensimmäisenä tutkimaan. Toiminnan pystyy hyvin testaamaan lämpömittarin, kuuman veden ja yleismittarin avulla.
Uusikaan ei paljoa kymppiä enempää maksa, joten ei järin kallis kokeilu.

[kallek505]

Juu yarkoitus oli tuo anturi vaihtaa samalla kun teen jakopään ja termarinvaihton. Mutta hyvähän tuokin oli tietää kuinka se pelaa