C20SEH viritys?

Viesti Kirjoittaja **AVeccu** » 25 Loka 2003, 23:49

Vectra GT:ssä C20SEH lohko. Millainen homma vaihtaa C20SEH -> C20LET? Mitä muuta huomioitava? Koneessa 130hv. Jos virittäisi C20SEH lohkoa, niin mitä muutoksia kannattaisi tehdä? Löytyykö tälle lohkolle virityspaketteja?

Tehoa pitäisi saada lisää.

Viesti Kirjoittaja **Aceman** » 26 Loka 2003, 01:47

Viilataanpas pilkkua näin aamuyön kunniaksi:
C20SEH konetta ei ole olemassa, jos sulla on 130 heppanen kone,niin se on 20SEH ilman kattia (C=katalysaattori).

Viesti Kirjoittaja **madi** » 26 Loka 2003, 09:47

minkäs ikänen se sun auton on ?
nokan vaihdolla sais hyvin heppoja irti tuosta esim 1.8 koneen nokalla sais hyvin heppoja irti eikä tarvi ostaa mitään kallista nokkaa

Viesti Kirjoittaja **AVeccu** » 27 Loka 2003, 19:09

Auto on 2 litranen vuosimallia 1990. Onkos tämä nokka-akselin vaihto kuinka työläs homma, kauanko pitäs varata aikaa? Ja mitenkäs nyt 1.8:n nokka-akseli? Eikös 2 litrasen nokka-akselia sitten?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 27 Loka 2003, 20:57

Auto on siis vuodelta 1990. Onko siinä katalysaattori. Jos näin on, niin moottori ei ole 130 hv 20SEH, vaan 115 hv C20NE.

Niin ja vaihto C20LET-tekniikaan käy seuraavalla tavalla:
1.Myydään se 8V-Vectra
2.Ostetaan nelivetoinen Turbo-Vectra

Vaihtoehtona voi ostaa myös jonkun muun nelivetovectran ja tehdä siihen tekniikanvaihto kolaroidusta Turbo-Vectrasta tai Calibrasta.
_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: ata on 2003-10-27 20:59 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Speitan** » 28 Loka 2003, 23:53

Niin ja vaihto C20LET-tekniikaan käy seuraavalla tavalla:
1.Myydään se 8V-Vectra
2.Ostetaan nelivetoinen Turbo-Vectra

Näinhän se on sillä tuo Turbo-Vectrahan on sillä eri korilla eli siinä on se erillisjousitus takana eikä taka-akselia.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 29 Loka 2003, 13:54

Tämä on mun ja paikallisen konttorin/konttorien(3) mielipide;Käyttämällä v6:sta vertailumallina saa letin vaihdettua sinne konehuoneeseen etuvetoisena->alusta ja jarrut muutettava vastaamaan v6:sta.Sillä taka-akselilla ei ole merkitystä koska auto johon tekniikka vaihdetaan on etuveto,samoin vertailuauto(v6).Nelivetoa ei sinne saa muuta kuin muuttamalla pohjalevyä ja tämä vaatii jo hyviä lujuustodistuksia muutoksesta.Tietysti kovinkaan järkevää se ei ole ellei lyödä jostain halpaa esim.kolaroitua turbo vectraa/calibraa ja jos vectran löytää niin se kannattaa kyllä kunnostaa jos ei aivan mahdottoman kalliiksi tule,harvinaisia kun ovat.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 29 Loka 2003, 19:24

Kyllä sen C20LETin voi pykälien valossa laittaa juuri noin kuin yllä on selostettu. Vectran A pohjalevyllisten tehokkain mallihan on nimenomaan tuo V6. 1,2*170hp=204hp. Eli ei mitään ongelmaa, paitsi tosiaan se, että noita V6 alustan osia voi olla "hieman" vaikea löytää.

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 29 Loka 2003, 19:40

että noita V6 alustan osia voi olla "hieman" vaikea löytää.

tuohon pitäs riittää jouset, iskarit, kallistuksen vakaajat, navat, jarrut, vaihteisto.

eikös noissa 2.0 ja 2.5:ssa ole samat tolpat?

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 29 Loka 2003, 20:53

Tolpat ovat muuten samat mutta v6:ssa(ja turbossakin) pyöränlaakeri on muistaakseni 2mm leveämpi ja myös halkaisijaltaan 2mm suurempi.Turbon tolppa on sama kuin v6:ssa.Ja laatikkokin on tosiaan vaihdettava,periaatteessa v6:sen laatikko riittää mutta käytännössä se ei varmaankaan sovi letin lohkoon.Eli turbon f28 sinne kannattaa laittaa.