Insignia B m32 gen3

[Jartsi]

M32 laatikon uusimmasta versiosta ei löydy juuri tarinaa, joten avataan aihe. Kovana veikkaajana vetäisin laatikkojokerin ja hankin manuaali-b-inkun.

Laatikko tuntuisi toimivan ihan ok eikä ujeltele tms. Mutta öljyt on varmasti syytä vaihtaa ehkäisevässä mielessä.

Merkkiliikkeestä kertoivat, että oikea öljy olisi 93165694, eli notkeahko 70W/75W litku. Vanhempiin generaatioihin oli aikoinaan suositus 75W-80 tms.

Öljymääräksi öljynvalmistajien valintaoppaat kertovat vain 1.6L vaihdossa, ja remontissa 1.7L. Jälleen eroa vanhoihin, samat oppaat ohjeistavat gen1&2 lootiin 2.2 - 2.4L. Olen arponut öljyn kanssa jo tovin, vahvimpana ehdokkaana on Red Line MT-LV

Onko kenelläkään kokemuksia tai tietoa, pitääkö tätä gen3 laatikkoa ylitäyttää, ja jos pitää, niin kuinka paljon?

Osaisiko 1,2sorsa kertoa, onko tästä mallista kertynyt vielä kokemuksia keston ja huollon suhteen? Ja onko julkaistu mitään gen3 servicebulletinia tms.?

[1,2sorsa]

Tässä nyt 3,5 vuoden työuran aikana tullut yhtään vaihteistovikaa näihin. Jos sulla on paiskata vin numero niin voisi katsoa ihan mielenkiinnosta korjauskäsikirjaa millainen se laatikko tuossa on

M32 gen 2 laatikossa on ollut ongelmia 1,4T koneisissa ja yhdessä 1,6sid koneessa mutta jätetään se tonne toiseen topikkiin.
keskustelu/viewtopic.php?f=4&t=238599&p ... n#p2440682

[usvaa]

oli aikaisemmin 1.6d, johon laitettiin vähän mututuntumalla Castrol Syntrans FE 75W. Jos en väärin muista, niin täyttömäärä oli 1,8 l. Laatikko toimi hyvin satatonnia jonka tuolla sen jälkeen ajoin. Viitosella ja kuutosella ei kyllä varmaan kannata pahemmin vedättää.

[Jartsi]

Kiitoksia vastauksista. Laitoin VIN numeron yv:llä 1.2sorsalle.

Täyttömäärästä en tosiaan ole löytänyt mistään varmaa tietoa, pitääkö noudattaa orjallisesti tuota 1,6 l ohjetta, vai voiko laittaa vaikkapa tuon pari desiä enemmän, kuten usvaa.

Pohjapropun voisi samalla vaihtaa magneettiseen goldplugiin, sopiikohan tuohon M18 x 1,5 9mm pitkällä kierreosuudella?

[1,2sorsa]

1,6 litraa vaihto
1,71 tyhjätäyttö tilavuus.

Rpo koodit ei erittele vaihteistolle muuta kuin varusteet käsivalintaisella vaihteistolla ja vetopyörästön välityssuhde.

Korjausohjeissa m20/m32 vaihteiston laakerointiohjeet samankaltaiset kuin vanhemmissa tai sama ohje.

Vaihteiston 10-osaisesta tunnistus koodista saa selville joitakin juttuja mutta ei ole eritelty genaraatiota.

https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/m32.html

Epc ei ole käytettävissä mulla joten en osaa verrata osanumeroita vanhempaan vaihteistoon

[Jartsi]

Kiitoksia. Öljyt tuli vaihdettua. Red Linen MT-LV:tä ei löydy vielä Suomesta, enkä jaksanut ulkomailta tilailla, joten nyt mentiin Fuchsin Sintofluid FE 75W liemellä, 1.6 litraa kipaten. Tehtaan litkut olivat jo hivenen tummuneet, mutta metallihilettä en havainnut seassa.

Taidan lykätä kesällä kyytipojaksi RVS T3:n ja puoli desiä lisää Fuchsia.

Ja sitten seuraava vaihto tuolla Red Linellä, vaikka ensi vuonna.

[Jartsi]

Tänään tuli lirautettua RVS T3 vaihteistokäsittely lootaan, lisäsin samalla puolisen desiä Sintofluidia.

[Jartsi]

Nyt tuli vaihdettua Red Line MT-LV öljyt lootaan kun sai Motonetistä, 2 purkkia eli 1,9L liruttelin.

Pakkasilla tuo Sintofluid vähän ahdisti ykköseltä kakkoselle kylmänä, katsotaan paraneeko tilanne.

[Iro]

Myöskään toisenmerkkisessä laatikossa tuo Sintofluid ei vakuuttanut, toimi huonommin kuin mikä tuli valutettua pois ja millä tuli myöhemmin korvattua.

[JJ]

Mulla meni OPC Corsan M32 gen3:sta päätylaakerit eli alkoivat pitää vinkumista ajossa. Laakereiden vaihto LänsiAutossa hieman päälle 2300 euroa. Öljyt vaihdettu säännöllisesti vaihto-ohjelman mukaisesti. Ja OPC Corsassa on siis lukon takia vaihtoväli tiukempi kuin lukottomassa vaihteistossa.

[Jartsi]

Kiitos tiedosta, tämä on ensimmäinen porsinut gen3 mitä tiedän.

Paljonko sulla oli ajettu kun alkoi vinkumaan?
Oletko kuullut muista vastaavista?

[1,2sorsa]

Mulla meni OPC Corsan M32 gen3:sta päätylaakerit eli alkoivat pitää vinkumista ajossa. Laakereiden vaihto LänsiAutossa hieman päälle 2300 euroa. Öljyt vaihdettu säännöllisesti vaihto-ohjelman mukaisesti. Ja OPC Corsassa on siis lukon takia vaihtoväli tiukempi kuin lukottomassa vaihteistossa.

Eikö se ole niissä gen2 loota?

[JJ]

Mulla meni OPC Corsan M32 gen3:sta päätylaakerit eli alkoivat pitää vinkumista ajossa. Laakereiden vaihto LänsiAutossa hieman päälle 2300 euroa. Öljyt vaihdettu säännöllisesti vaihto-ohjelman mukaisesti. Ja OPC Corsassa on siis lukon takia vaihtoväli tiukempi kuin lukottomassa vaihteistossa.

Eikö se ole niissä gen2 loota?

Se vaihtuu 2017, tai ainakin laatikonpään vivusto vaihtuu tuosta eteenpäin erilaiseksi. Sen lisäksi, että kun selvittelin tuota omaa ongelmaa ja öljyjä niin siihen käsitykseen jäin ja jossain yhteydessä se tuli vastaan, että loppupään malleissa 2017-2018 on gen3, kun taas 2012-2016 olisi gen2, joissa myös tosiaan vivusto on erilainen.

2017 eteenpäin on m32 gen3:t kaikissa Opelin malleissa.

https://www.short-shifters.com/products ... turbo-opc/

The M32 gearbox in your car can be fitted with 3 different types of shifter systems.
Generation one (Till model year 2013), Generation two (model year 2013-2016) and generation 3 (all from model year 2017 and younger) transmissions.
They are all complete different from each other.
It depends on the year of manufacture which shifter system is fitted by GM.

[1,2sorsa]

Mulla meni OPC Corsan M32 gen3:sta päätylaakerit eli alkoivat pitää vinkumista ajossa. Laakereiden vaihto LänsiAutossa hieman päälle 2300 euroa. Öljyt vaihdettu säännöllisesti vaihto-ohjelman mukaisesti. Ja OPC Corsassa on siis lukon takia vaihtoväli tiukempi kuin lukottomassa vaihteistossa.

Eikö se ole niissä gen2 loota?

Se vaihtuu 2017, tai ainakin laatikonpään vivusto vaihtuu tuosta eteenpäin erilaiseksi. Sen lisäksi, että kun selvittelin tuota omaa ongelmaa ja öljyjä niin siihen käsitykseen jäin ja jossain yhteydessä se tuli vastaan, että loppupään malleissa 2017-2018 on gen3, kun taas 2012-2016 olisi gen2, joissa myös tosiaan vivusto on erilainen.

2017 eteenpäin on m32 gen3:t kaikissa Opelin malleissa.

https://www.short-shifters.com/products ... turbo-opc/

The M32 gearbox in your car can be fitted with 3 different types of shifter systems.
Generation one (Till model year 2013), Generation two (model year 2013-2016) and generation 3 (all from model year 2017 and younger) transmissions.
They are all complete different from each other.
It depends on the year of manufacture which shifter system is fitted by GM.

Tämänkös vuoksi sitten sitä yhtälaakeria odoteltuun kuukausi kaupalla? Tosiaan opelin omat järjestelmät ei mitenkään erottele tuota gen2 ja gen3 sinä aikana kun merkkiliikkeessä olin.

[JJ]

Mulla meni OPC Corsan M32 gen3:sta päätylaakerit eli alkoivat pitää vinkumista ajossa. Laakereiden vaihto LänsiAutossa hieman päälle 2300 euroa. Öljyt vaihdettu säännöllisesti vaihto-ohjelman mukaisesti. Ja OPC Corsassa on siis lukon takia vaihtoväli tiukempi kuin lukottomassa vaihteistossa.

Eikö se ole niissä gen2 loota?

Se vaihtuu 2017, tai ainakin laatikonpään vivusto vaihtuu tuosta eteenpäin erilaiseksi. Sen lisäksi, että kun selvittelin tuota omaa ongelmaa ja öljyjä niin siihen käsitykseen jäin ja jossain yhteydessä se tuli vastaan, että loppupään malleissa 2017-2018 on gen3, kun taas 2012-2016 olisi gen2, joissa myös tosiaan vivusto on erilainen.

2017 eteenpäin on m32 gen3:t kaikissa Opelin malleissa.

https://www.short-shifters.com/products ... turbo-opc/

The M32 gearbox in your car can be fitted with 3 different types of shifter systems.
Generation one (Till model year 2013), Generation two (model year 2013-2016) and generation 3 (all from model year 2017 and younger) transmissions.
They are all complete different from each other.
It depends on the year of manufacture which shifter system is fitted by GM.

Tämänkös vuoksi sitten sitä yhtälaakeria odoteltuun kuukausi kaupalla? Tosiaan opelin omat järjestelmät ei mitenkään erottele tuota gen2 ja gen3 sinä aikana kun merkkiliikkeessä olin.

En nyt muista oliko jäänyt tulematta yksi päätylaakeri vai oliko väärä, mutta sitä odoteltiin, että saivat viimein kasaan laatikon.