Astra J 2014 1.4T Pitää nakuttavaa ääntä

[a.karppa]

Lyhyt kertaus mitä tapahtunut ostettu Tammikuu 2023 ja tyttären auto kyseessä.
Astra J 1.4 manuaali



Vikakooodit luetaan OBD lukija+ CARScanner pro täys versio. Hyvä ohjelma suosittelen

1 Huoto kevät 4.2023 öljy+ suodatin

Öljyä alkoi vuotamaan kannen ja öljykorkin välistä
Ventiilikopan kansi vaihdettu 2 kk oston jälkeen vika poistu, Autoliike hoiti tämän mallikkaasti maaliin.

Tammikuun alussa 2024 ajonesto ja limp mode päälle ulkona yli -20 astetta. Auto lämpimään halllin sulamaan. Näitä vikakoodeja ei ole tallessa
No luutavasti välijäähdytin mennyt jäähän ja siitä vikakoodit. Kun auto suli päivän mittaan niin vikakoodit poistettu ja uusi akku.
Keulalle ajoviima suoja paikalleen niin tämä vika ei enään tullut uudestaan.



2 huolto kevät 4.2024 Öljyt+ suodatin+ tulpat+ kampiakselin setfa + jarrujen herkistely ja palojen vaihto

Meni muutama kuukausi niin moottori alkoikäymään huonosti tyhkäkäynnillä ja käynti ei ollut kovin tasaista, kiindytettäessä veto pätki ajoittain.
Yuotube ja tämä foorumi kahlattiin läpi ja kaikki letkut putket käytiin läpi, sekä puhdistettiin kaikki irroitettavissä olevat anturit yms.
Ja katsastuskin painoi päälle kesällä. Aina välillä kävi niin kuin pitää ja sitten seuraava käynnistys ja sama ongelma päälllä.

Katsastukseen mentiin ei vikaa päällä kaikki ok leima paperiin. Katsuri kysy ajnako pois hallista, sanoin voin ajaa. Käynnitäessä auto huomasin vian tullen taas päälle
Vähän normaalia enemmän kierroksia ja auto pihalle. Ei juuri hymyilyttänyt. Auto meille ja vielää youtubesta ja täältä katsomaan mikä siinä voi olla.
Olin jo aiemmin katsonut jenkki kaverin videon jossa sanoi että välijäähdyttimestä kaasuläpälle/ imusarjaan menevä putki oli sillä ollut irti ja vika korjaantunut. No auton luokse
No otin kiinni välijäähdyttimen päästä ja putki olyllä paikoillaan, mutta kun otin kaadsuläpästä kiinni ja aloin heiluttamaanniin olin et mitä ******iä.
Saman tien nettiin kattomaan monellako pultilla imusarja kiinni, no kuudella pultilla ekanalaatikon päästä sopivalla hylsyllä käsin vääntäen kaksikierrosta kirstäen??? !!!
ja ykklös pytyn noin puolikierrosta irti loput siitä välistä. Imusarjan pultit kiini ja vikakoodit pois ja kaikki toimii Jibii!!

Viestiketjun viestissä 27 kävin tätä vikaa läpi
viewtopic.php?hilit=P0236&p=2501720&sid ... cf818643b9
Vikaan liittyen onvanhat tulpat ja sytysyksikkö vaihdeltu ristiin ei vaikutusta ollut tähän vikaan.

Tähän vikaan liityen episodi jäähdytysneste. Ennen 2 huoltoa paisuntä säiliön anturi alkoi ilmoittelemaan jäähdytysnesteen pinta alhainen vaikka nestettä oli. Säiliö antureineen vaihtton.
Kun imusarja vika oli selätettu 3 päivää sen jälkeen jäähdytysnestettä alkoi hävitä säiliöstä.
ja vika selkee (vastaava osa:: FEBI BILSTEIN Termostaattikotelo Tuotenumero 085-103086) no ei tuolla mitääntermostaattia ole. Liitosputken juuresta vuoto.
Uusi osa paikalleen ja kaikki hyvin KAKSIPÄIVÄÄ. Nestettä pihalle hja tytär huomasi osasta pultti poikki ( 3 pultilla kiini osa) Ei kun uutta osaa hakemaan
Osan vaihto nesteineen en ottanut saman merkkistä vaan halusin jonkun muuta. Katkennesta pultistä näki että oli laatu vikaa pultissa kun eillot kuin reunasta kiinni.

3 huolto 3.2025 Öljt+ suodatin + sähköisen VVT venttilin kumitiivisteet


Ja nyt tämän hetkiseen vikaaan:
Joulukuun alussa 2024 alkoi moottori pitämään nakuttavaa ääntä. Ääni kuuluu ja välillä ei kuulu.
Nyt viimeisten 2 viikon aikana myös kulutus on noussut normaalia suuremmaksi.

Kiihdytettäessä jotenkin tehot hukassa, mutta kun saa kierroksia yli 3500 niin meno alkaa parantua ei kuitenkaan niin kuin pitäsi tasaiseti nopeutuvaa vaan kuin hidastetussa filmissä

Mitähän tästä alkaisi seuraavaksi etsimään? Noihin VVT venttilin vikakoodeja ei koskaan ole tullut tähän autoon


. Voiko nuo suodattimet aiheuttaa tämän?

- Nokka-akselin säätö viestiketju viewtopic.php?t=277788 ja lainattu ensimmäisestä viestistä
Nokkien triggeripyörät on ajoitettu kopiolla työkalusta, pientä heittoa mahdollisesti. VVT toimintaa en autocomilla pysty tarkistamaan, mutta uskoisin että niistä tulee vikakoodi jos eivät liikkuisi. Nyki ennen jakopäänkin vaihtoa.

Tämä tarvitsee ilmeiseti jokin erikoistyökalun jota ei tällä hetkellä ole käytössä.


- Nokka-akselin ketjun venyminen? Miten tämä ilmenee, mitä kannattaa / pitää tarkistaa ja miten?

- Karstaa koneen sisällä? Liittyen viestiketjuun viewtopic.php?p=2497836&hilit=nakutus#p2497836

Tähän liityen en ole avannut venttilikoneiston kantta. En tiedä onko nokka-akseleit kuluneet taikka onko mottorin sisällä karstaa?


- Miten tuo piston Slap ilmenee ja miten tarkistettavissa joka näissä Opeleissa ollut ongelman



Ite tässä autellu korjaamaan näitä vikoja, kun tytär tykkää tästä autosta kun tässä on hyviä varusteita mm. wattlink + xenon. Vaan kun tuo ajan käytrtö on rajallista

[1,2sorsa]

Koita saada se ääni meille videolle
Onko tällä hetkellä mitään vikakoodeja?

[a.karppa]

Videoo en vielä saanut liitettyä (mistä tähän ohje?)

Vikakoodit joita autoon tullut 21.4.2025
P2227
P2228
P0097
P00F4

P0097
P0113

13.4.2025 Nollattu edellisen kerran
P0237
P00EB
P0236
P0113
P2227
P2228
P0097
P00F4

CARScanner pro ohjelmaan tuli tässä välissä päivityskin muuta tuskin vaikuttaa anoihin koodeihin




Nuo samat koodit tuolla pyörinyt pidempään toistavuotta, joten en usko että nämä vaikuttaa tuohon naktus ongelmaan.

[1,2sorsa]

Videon saa esim youtuben kautta linkkinä

[a.karppa]

Tässälinkit 2kpl



tässä kun sammuttaa auton ihan kuin kuuluisi että pakosarjasta / pakosarjantiivisteen välistä vuotaisi ?

[a.karppa]

Jos lähtis tätä seuraavaksi koittamaan

- - Nokka-akselin ketjun venyminen? Miten tämä ilmenee, mitä kannattaa / pitää tarkistaa ja miten?

Meneekö venttiilikopantiiviste uusiksi jos se irroittaa (Onko tämä liimattu) niin näkisi onko kanneesa karstaa ja näkisi myös noi nokka akselit. Miten ketjun venymisen pystyy tarkistamaan.

Oireinahan on nakutus yllä olevalla videoilla ja kulutuksen nousu 7 -> 8 l/100km
Samoja vikakoodejan myös antaa.
Lisäksi tuntuu että pakosarjan / Pakoputken tiivisteen mahdollinen vuoto
Miten imusarjan vuotaminen voisiko se olla yksi vaihtoehto, millä tämä olisi helpoin tutkia?

[Parnjo]

Evap solenoidi voi myös pitää naputtamaan ääntä.

[a.karppa]

Saaga jatkuu Ensikertaa sitten viime kesän syttyi moottorin vikavalo

Operaationa lukea vikakoodit ja sitten diagnoosia

Tänään luettu vikakoodit: Nyt ne näytää tältä

P0420
Katalysaattorin vikakoodi tämä tuli nyt ensikertaa Mistä johtuu?
Oma ajatus tähän käyntiäänen perusteella voisi olla pakosarjan tiiviste taikka turbon tiiviste rikki taikka pakosarja halki. Jos vuotaisi turbon tiivisteet kuuuisi mielestäni suhiseva ääni. Nyt ääni sellainen kuin olisi vuotais tiivisteesä ylläolevissa videoissa lopussa kohta kun auton sammuttaa niin äänivastaisi vuotoon jossakin moottorin -> pakosajan ->turbon välisissä tiivisteissä.

Videoiden ajasta tuo noilla kuuluva nakutus pienentynyt.

Tämä menee seuraavksi tutkintaan

Muut vikakoodit:
P0097
F00F4
P2228
P0227

Siinä kaikki koodit jotka tullut 21.4.2025 luennan / nollauksen jälkeen

Onko näissä mennyt pakosarjoja jollakin rikki? Jonkin foorumilta löysin

Ketauksen auton tiedot Astra J 2014 1.4 NEL 88kW

[a.karppa]

Saaga jatkuu nyt tuota tutkittu.

Venttilin nostajat / nostajia jumissa, jonka seurauksena nokat kuluneet, Kannesta löytyy karstaa jonkin verran syynä varmaan "väärät öljyt" tuohon mottoriin. Aiemmista öljystä ei niiden vaihtopaikossa ei haluttu / osattu sanoa mitä öljyä käytetty. Lisäski pakosarjan tiiviste rikki.

Mistähän kannnataisi alkaa tilaamaan osia ainakin nokat ja hydrauliset venttiilin nostimet

[shamrock]

Saaga jatkuu nyt tuota tutkittu.

Venttilin nostajat / nostajia jumissa, jonka seurauksena nokat kuluneet, Kannesta löytyy karstaa jonkin verran syynä varmaan "väärät öljyt" tuohon mottoriin. Aiemmista öljystä ei niiden vaihtopaikossa ei haluttu / osattu sanoa mitä öljyä käytetty. Lisäski pakosarjan tiiviste rikki.

Mistähän kannnataisi alkaa tilaamaan osia ainakin nokat ja hydrauliset venttiilin nostimet

Enemmän ajattelisi niin päin, että syy-seuraus menee väärät/huonot öljyt -> kuluneet nokat ja nostajat tukossa. Millaista ajoa, ja mikä on ollut vaihtoväli? Päivämäärien perusteella ainakin ainoa vaihtoo näyttää olevan keväällä tehty, eli aina menty noin vuosi samoilla, onko näin? Oma nyrkkisääntö on se että koskaan ei koko vuotta mennä samoilla. 10000km tai kevät/syksy.

Nostimet voi vielä saada pestyä.

[1,2sorsa]

Saaga jatkuu nyt tuota tutkittu.

Venttilin nostajat / nostajia jumissa, jonka seurauksena nokat kuluneet, Kannesta löytyy karstaa jonkin verran syynä varmaan "väärät öljyt" tuohon mottoriin. Aiemmista öljystä ei niiden vaihtopaikossa ei haluttu / osattu sanoa mitä öljyä käytetty. Lisäski pakosarjan tiiviste rikki.

Mistähän kannnataisi alkaa tilaamaan osia ainakin nokat ja hydrauliset venttiilin nostimet

Enemmän ajattelisi niin päin, että syy-seuraus menee väärät/huonot öljyt -> kuluneet nokat ja nostajat tukossa. Millaista ajoa, ja mikä on ollut vaihtoväli? Päivämäärien perusteella ainakin ainoa vaihtoo näyttää olevan keväällä tehty, eli aina menty noin vuosi samoilla, onko näin? Oma nyrkkisääntö on se että koskaan ei koko vuotta mennä samoilla. 10000km tai kevät/syksy.

Nostimet voi vielä saada pestyä.

Nostimet suosiolla uudet.
Yleensä tuo venttiilikoneisto kuluu kun voitelu heikkenee. Ja siihin yleensä syy vuotava jakopään kotelon tiiviste ja glykolin kertyminen öljynjoukkoon.

[a.karppa]

Päivitetäämpä tämä case loppuun josko tästä jollekin opittavaa ja apuja omiin ongelmiin


[/quote]
Enemmän ajattelisi niin päin, että syy-seuraus menee väärät/huonot öljyt -> kuluneet nokat ja nostajat tukossa. Millaista ajoa, ja mikä on ollut vaihtoväli? Päivämäärien perusteella ainakin ainoa vaihtoo näyttää olevan keväällä tehty, eli aina menty noin vuosi samoilla, onko näin? Oma nyrkkisääntö on se että koskaan ei koko vuotta mennä samoilla. 10000km tai kevät/syksy.

Nostimet voi vielä saada pestyä.
[/quote]
varmasti ollut osasyynä tuoöljylaata jota aiemman omistajan käyttömä huolto laittanut moottoriin.

[a.karppa]

Saaga jatkuu nyt tuota tutkittu.

Venttilin nostajat / nostajia jumissa, jonka seurauksena nokat kuluneet, Kannesta löytyy karstaa jonkin verran syynä varmaan "väärät öljyt" tuohon mottoriin. Aiemmista öljystä ei niiden vaihtopaikossa ei haluttu / osattu sanoa mitä öljyä käytetty. Lisäski pakosarjan tiiviste rikki.

Mistähän kannnataisi alkaa tilaamaan osia ainakin nokat ja hydrauliset venttiilin nostimet

Enemmän ajattelisi niin päin, että syy-seuraus menee väärät/huonot öljyt -> kuluneet nokat ja nostajat tukossa. Millaista ajoa, ja mikä on ollut vaihtoväli? Päivämäärien perusteella ainakin ainoa vaihtoo näyttää olevan keväällä tehty, eli aina menty noin vuosi samoilla, onko näin? Oma nyrkkisääntö on se että koskaan ei koko vuotta mennä samoilla. 10000km tai kevät/syksy.

Nostimet voi vielä saada pestyä.

Nostimet suosiolla uudet.
Yleensä tuo venttiilikoneisto kuluu kun voitelu heikkenee. Ja siihin yleensä syy vuotava jakopään kotelon tiiviste ja glykolin kertyminen öljynjoukkoon.

Tässähän tapauksessa ei moottori vienyt yhtään jäähdytysnesteitä eikä myöskään öljyä. Ja lopuksi myös nokatkin tehtaan raja-arvojen sisällä

[a.karppa]

Tämän case loppu tulema


""Kirjoitin
Viesti Kirjoittaja a.karppa » 05 Syys 2025, 16:12
Saaga jatkuu nyt tuota tutkittu.

Venttilin nostajat / nostajia jumissa, jonka seurauksena nokat kuluneet, Kannesta löytyy karstaa jonkin verran syynä varmaan "väärät öljyt" tuohon mottoriin. Aiemmista öljystä ei niiden vaihtopaikossa ei haluttu / osattu sanoa mitä öljyä käytetty. Lisäski pakosarjan tiiviste rikki.

Mistähän kannnataisi alkaa tilaamaan osia ainakin nokat ja hydrauliset venttiilin nostimet
""""


Näinhän minulle sanottiin elo-syyskuun vaihteessa viikon tutkittavana, vaikka oli sovittu et ne laittaa sen kuntoon. Eipä tehneet muuta kun tutkivat. Muutamia päiviä autolla ajoaikaa jäljellä ja piti päättää mitä tehdään ja missä.
Ekana moottoriin pesuaineet ja lämpöiseksi käyttöä ja öljyn vaihto. Tässä yhteydessa öljyn sekaan hydrauli nostimille tarkoitettu aine joka puhdistaa. Päiväajoa noin 300 km vaihtelevilla ja erilaisilla ajotavoilla. Seuraavana päivänä uusi päästömittaus. Tulos CO2 arvo liian korkea ei mene päästöistä läpi. Aina kun koneen sammutti niin kuulosti että jostain vuotaa, se suhaus joka noissa videoissakin kuuluu.
Useista paikoista kyselin korjauksia ja aikataulua korjaukselle 2-4 viikon jonot lähes kaikkialla. Ehdin tilaamaan uudet hydraulinostajat ja nokan ajoitus työkalun, sekä uudet nokka-akselit (Näillä ei palautus oikeutta ns tehdastilaus) ja alustavan varauksen muihin venttiilikoneiston osiin. Samalla kyselin hintoja tuolle remontille arvioita korjauksista 2500-4000€ välillä pelkästä kannen korjauksesta nokkien vaihdot yms kuuluvat työt ja mitä ne sisältää osilla ja ilman! Ei voi maksaa noin paljon! Takaraivossa samalla vahvistumaan tunne mitäs jos ei tulekkaan kuntoon.
Autoajokieltoon ja korjaamolle joka sitten tekikin remontin loppuun. Kävin hakemassa ostetut osat mennessä korjaamolle, pois lukien ne joilla pidempi toimitusaika. Sovittiin korjaamon kanssa että tutkitaan hieman lisää enne varsinaisen korjauske aloitus. Auto nosturille, venttilikoppa irti ja tutkintaan mitä kone syönyt. Tulpat pois ja heittokello paikoilleen ja tutkitaan nokkia, samalla vertailua niihin uusiin nokkiin. Samalla todettu toinen uusista nokista yli 20cm liian pitkä! (Sain palautettua kun ihan väärä osa). Mittauksissa selvisi että kulumaa vanhoissa osassa nokista alle 0.02 mm osassa, eli ei käytännössä mitään!!! Mitähän ne siellä ekassa paikassa oli oikeesti tehnyt?
Alko pikkusen lippiksen alla lämmöt nouseen. Tähän kohtaa aikalisä ja hommat seis siltä istumalta ja tuumaus hetki alkoi? Mitäs sitten? Eri variaatioita miettien, sekä interwebsiä tutkien. Mitä jos siihen vaihtais koko moottorin? Tukitaan mitä ja mistä saa ja mihin hintaan? Kun ehdottomasti halutaan 1.4T 88 Kw 120Hp A14NEL moottori jossa samat liittimet kaikissa osissa niin kuvat siksi tärkeitä, sekä mielellään jonkin sortin takuusta selkeää plussaa. Jotta sopivuus vastasi mahdollisimman hyvin alkuperäistä moottoria.
Ovokoon tutkimaan (monista maista) tarjonta surkea sillä hetkellä ja yllättävän huonoja kuvia moottoreista. Moni yltäpäältä öljyssä vaihtelivilla kilsoilla ajettuna. Ei jatkoon riskit mahdollisista palautus ongelmista tiedostettuna hinnat 600- 2000 väliin. Seuraavaksi laajennetaan hakua Ruotsi, Saksa, Hollanti, Ranska ja hintataso 1000-3000 väliin ja tietysti Suomen tarjonta (mm. autopurkaamo.com ja varaosahaku.fi). Vaihtelevia olivat vaihtoehdot eri maista. Suomen tarjonta noin 1000-4000 välillä. Muutamiin paikkoihin lisäkyselyä moottoreista. Eräästä Suomi paikasta kyselyä esim. pelkästä kannesta hinta 800 ja pelkkä raakakansi, ilman venttilikoppaa, imusarjaa ja nokkia. No saahan sitä pyytää. Kallein oli 6kk takuulla oleva alle 20tKm moottoori ilman apulaitteita ja turboa. (Tätä kirjoittaessa 21.4.2026 on vieläkin noista vaihtoehdoista muutama myynnissä)
Valinta osui länsi suomalaisen purkamon Opel Astra vm 2014, 158tKm ajetusta olevaan moottoriin jossa apulaitteet + turbo pakosarjoineen mukana, sekä ecu johtosarjoineen. Ilmoituksessa myös maininta että autoa on koe ajettu Vauhtipyörä(pultit mukana), laturi eikä startti tullut kauppaan. Huoltokirja täydellinen Opel merkkarilta josta kuvat ilmoituksessa tuli mukaan. Tälle moottorille annettiin rajoitettu takuu joka myös vaikutti ostopäätökseen, sekä sain lista hinnasta pienen alennuksen 10%
Korjaamon alkaessa vaihtaamaan moottoria, selvisi pakoputkessa oleva joustopätkä oli irti molemmista päistä! Ei ihme että sammuttaessa piti suhahtavan äänen (kuuluu noissa videoissa). Näin jälkeenpäin ajateltuna selvä että vaikutti niihin CO2 päästöihin. Lisämietintänä tähän jos tuo putki olisi tutkittu ja vaihdettu olisi cO2 päästötkin laskeneet oikeisiin arvoihin. Olisiko sillä ollut vaikutusta nakutuksen ääneen jää arvailujen varaan.
Vaihtomoottorille lopuksi päästölappu siinä kaikki ok. Sen jälkeen vielä kaikkien loppujen vikakoodien nollaus ja korjaamolta ajoin reilun 30km ja seurasin reaaliaikaista dataa ja arvoja katti toimi ja muutenkin arvot ok. Vielä katsastus konttorin pihassa vika koodien tarkistus ei ollut mitään. Sitten katsastukseen joka huomautuksitta läpi.
Vikakooodit luetaan OBD lukija+ CARScanner pro täys versio. Hyvä ohjelma suosittelen!

Nyt moottori ollut noin 6kk käytössä, viime viikolla luin taas vikakoodit autosta ekan kerran katsastuksen jälkeen. Autossa ei ollut yhtään vikakoodia. Eikä tänä aikana ole mottori kuluttanut öljyä yhtää sitä seurattu tikusta viikon välein.
Vielä muutamia asioita tähän liittyen.
Alkuperäisestä moottorista vaihdettiin seuraavat osat venttiilikoneiston muovinen kansi (tämä uusittu opelilla katso 1 viesti) ja ECU vaihtomoottoriin. Samassa yhteydessä vaihdettiin öljyt ja kaikki suodattimet.
Moottorin laitan loppuviikolla tietojen ja kuvien kera myynti osioon eli löytyy myös opel orkkarit 16 kpl hydrauli nostajat paketissa ja nokka-aksenlin ajoitus sarja