Vectra C 2.2 Z22YH huono tyhjäkäynti

[theron]

Ensin oli sellaista ongelmaa että kävi alkuun hirmu huonosti tyhjäkäynnillä, kun oli pakkasta. Nyt ongelma pahentunut ja tapahtuu jo plussa-asteillakin.

Kun auton käynnistää, alkaa käymään heti epätasaisesti -"röpeltää". Ei muutu, ennen kuin painaa kaasua ja antaa kierroksia. SItten tapahtuu "jotain" ja alkaa käymään tasaisemmin. Muutama kaasuttelu vielä, ja sitten käy jo tasaisen normaalisti.

Vikakoodeja ei ole.
Yritin katsella live-diagnostiikkaa. AInut poikkeama mitä itse huomasin oli tällainen:

Kun auto kävi tasaisesti tyhjäkäyntiä, "Timing advance" oli 27 astetta.
Polkaisu kaasua, ennakonsäätö muuttui.
Kun taas tyhjäkäynnillä, timing advance jäikin arvoon 30 astetta ja alkoi taas käymään epätasaisesti.

Pari polkaisua lisää, ja taas kävi tasaisesti ja 27 ast.
En tiedä liittyykö tämä ongelmaan vai oliko muuten vaan sattuma.

Tällä on ajettu pidemmän aikaa 95E10:llä.
Autoon on uusittu kaikki bensapuolen tavarat ajan kanssa. Niissä ei pitäisi olla vikaa.
Jakopuolet ketjut ja turbokiristin vaihdatettiin 160tkm, nyt mittarissa 320tkm. Ei ketjun ääntä, tai sitten en tunnista sitä.
Öljyvuotojen vuoksi autolla on ajeltu enemmän tai vähemmän vähillä öljyillä satunnaisesti.

Olisipa joku muu selitys kuin jakopää. Se on niin kallis korjaututtaa liikkeessä että eipä houkuttele.

Mietin että pitäisikö kaasuläppäkotelo ottaa irti ja katsoa olisiko siellä mitään puhdistamisen tarvetta? En ole koskaan avannut sitä. Tai voisiko siinä oleva sähkömoottori alkaa jumimaan ja tyhjäkäynnin kohdilla se ei osaisi läppää oikein? Vai onko se tyhjäkäynnillä perusasennossa kai.

Ai niin, onko kaasuläppäkotelon alla oleva tiiviste pakko vaihtaa joka kerta, jos avaa sitä tienoota?

[Lurttinen]

95E10 on nimenomaan kielletty käyttämästä.
Ymmärtääkseni se syö korkea- ja matalapainepumpusta kumit.

Huhut kertoo, että olisi olemassa päivitettyjä aftermarket osia, että autosta tulee E10 yhteensopiva.

[theron]

Tässä yksilössä on päivitetty korkeapainepumppu joka ei etanolista välitä. Tankin siirtopumppu hajosi kestettyään 300tkm ja sekin on nyt uusittu.

Auto käy siis huonosti vain tyhjäkäynnillä. Ajettaessa ei ongelmia.

Löysin jo PCV (crankcase breather) pöntöstä pienen vuodon ja uusin senkin, mutta ei ollut siitä kiinni.
PCV:n kun ottaa irti ja tukkii tulevan pään ja sitten imee suulla (hyi haisee maistuu pahalle) siitä, mikä menee imusarjaan, niin kalvon pitäisi mennä kiinni PCV:n sisällä ja sen pitäisi mennä umpeen niin että ilma ei liiku. Vanhasta versiosta vuoti jostain. Uusi toimi niin kuin piti, meni ihan tiiviisti kiinni. Eikä ole eka PCV mikä mennyt rikki.

Lentääkö sieltä jotain roskia mitkä rikkoo kalvoa, vai onkohan siellä liian kovat paineet. Yksi hyvä teoria voisi olla kondensaatiosta tuleva vesihyhmä, jospa sen jäätyminen voisi liittyä tähän. En tiedä.

Otin tänään imursarjan päältä irti kaasuläppäkotelon ja putsailin sitä. Ja sen alta hyvin nokinen metallinen ohjuriputki. Putsattu ne.
Onhan siellä imusarjan pohjalla vähän öljyä näkyvissä, ei mikään ihme, kun sitä tulee huohotuksen kautta.
Jossain foorumeilla puhuvat että olisi fiksua laittaa huohotusputkeen 'oil catch can' väliin, mihin öljy jäisi, eikä menisi imusarjaan, mutta mistähän sellaisen Suomesta saisi.

Tässä vaiheessa en vielä tiedä/keksi mikä moottorin saa käymään niin epätasaisesti että se tärisee.
Kaasuläppäkotelon alla oleva eka tiiviste oli kyllä aika kovettunut, se ei välttämättä tiivistä hyvin ja voi aiheuttaa ilmavuotoa?
Tulppien sytytysyksikkö on uusittu 1-2 vuotta sitten. Ei tulpatkaan niin kovin vanhat ole.

Ainut asia mihin ei koskaan ole kajottu bensapuolela, on enää suuttimet. Kuulemma menee helposti paikat rikki kun vanhoja yrittää irrottaa.

[Lurttinen]

Menee ihan arvailun puolelle. Suhtaudu sen mukaisesti..

Kun kerran käynnistäessä käyä huonosti ja vähän polkemalla korjaantuu niin joku sielä koneessa "ei ole oikeassa asennossa" käynnistäessä.

Voisko vaikka kaasuläppä olla vähän väärässä asennossa? Parit kaasuttelut ennen käynnistystä, että liikahtaa oikeaan kohtaan?

Millanen se olikaan ilmamäärämassamappimaffi tossa koneessa? Ota johto irti ennen käynnistystä. Eri karttojahan se käyttää käynnistäessä, kaasuttaessa ja lopulta lambdalla ohjattuna.

Toi 27 asteen ennakko kuulostaa hurjalta, mutta ei kait se mahdoton ole? Jos pääsis katsomaan jostain toimivasta koneesta?

Aja tankki tyhjäksi ja seuraavat pari tankillista 98E5 Voisko oktaanin kasvattaminen vaikuttaa? Kyllähän noille 95 kelpasi ennen viinoja..

Oon oppinut uuden sanan, EVAP
Voihan sekin juuttua auki/saa tankista mittaamatonta ilmaa ja jos vaikka napsahtais kaasuttelemalla kiinni? Mulla tää ongelma pahenee LET koneessa pakkasella ja ajan ympäri vuoden tankin korkki löysällä. ts, ongelma on tankin korvausilmassa.
Jos se jumittaa auki, niin paina letku ruttuun testataksesi? Silloin tosin häiriintyy tankin hengitys ja alkaa keräämään alipainetta sinne.

Olis hyvä jos pääsis vertaamaan livedataa ehjän koneen kanssa. Oliskos sun alueella ketään harrastajia? Tuolla on jossain miittikalenteri ja jotain yhteystietoja paikallisista aktiiveista.

[theron]

Kiitti vastauksista. Nyt on kaasuläppäkotelo puhdistettu, MAF vaihdettu. Yksi pullo CRC GDI ainetta töhötetty kaasuläpästä jolla putsattu imuventtiilejä. Kuulemma ei riitä yksi käsittely, tarvinnee vielä pari lisää. Kone käy lämpimänä loistavasti ajettaessa. Ainoastaan tyhjäkäynnillä epätasainen käynti, kun kylmä kone.

Pitää yrittää ottaa tuo evap purge valve irti ja kokeilla saako siitä puhallettua läpi, sehän ei kai saisi olla auki koko ajan.

Kesällä tarkoitus aloittaa mäntien liuotushoito. PItää käyttää siihen vaikka päiviä. Muutakaan kunnon shokkihoitoa ei tule mieleen mitä voisi tehdä. Yksi teoria on että ehkä puristuspaineet ovat alussa huononlaiset ja ne paranevat sitten kun paikat lämpenevät.