Insignia B P2002 vikakoodia

[Jaape70]

Auto herjaa P2002 vikakoodia, joka viittaa hiukkaspönttöön, kerran kuitattu vikakoodi pois ja tuli uudestaan n 50km ajon jälkeen.
Voisiko ns pakkopoltto ohjelmallisesti vielä auttaa ? vai onko pöntön pesu edessä ?
Onko kokemuksia pakkopoltoista, onko niistä ollut apuja ?
entä onnistuuko pöntön pesu, autossa kiinni ollessa vai onko aina irroitettava ?
mahtaako uudellamaalla olla yrityksiä, jotka tekisivät pönttöjen pesuja, autossa kiinniollessa ?

[1,2sorsa]

Ei kait niitä tehdä niin että pönttö on autossa kiinni. Liuotus aineita on mitä pönttöön voi laittaa mutta ne on mun mielestä semmoisia millä ei mitään tee.

Ensin kannattaisi laittaa pakkopolttopäälle ja tarkistella eropainetunnistimen sekä lämpöantureiden arvoja polton aikana.

Jos tuolla ei tokene niin pönttö irti ja pesuun ja tarkistaa eropaineanturin putket ja letkut huolella.

Jos oma ajoprofiili on jotain todella lyhyttä kaupunkiajoa niin ei se toimi koskaan kunnolla tai pitkään.

[Jaape70]

ok, täytyy tuota pakkopolttoa kysellä paikallisilta korjaamoilta.
kilsoja jo reilu 250tkm autossa, eli kyllä se saattaisi tuo pesu olla aiheellinen.
itse ajanut viimeset 30tkm n 80% motarilla ja usein vielä traileri perässä, joten sen puoleen ei tule nurkka-ajoa..
tässä kävi niin että pönttö ilmeisesti tukkeutui kun tuli ajettua n 500km vikavalo päällä, jolloin oma regenointi ei ilmeisesti käynnisty, vikavalon palaessa,jos olen oikein ymmärtänyt. ja nyt kun kerran kuitattiin valo pois, pääsin 50km ja valo takas.
ensiapu saattaa siis olla pakkopoltto, tosin voi ilo jäädä sen avulla lyhytaikaiseksi.

Onkohan foorumilaisilla kokemusta, miten noissa EGR kestää, kun kilsoja näinkin paljon..?

[1,2sorsa]

EGR nyt ei ole mikään sen pelottavanpi asia mitä starttibtai laturikaan autossa. Sen EGR jäähdytin voi tosin tukkeutua. Mistä tulee myöskin vikakoodia sitten.

[Jaape70]

Tänään tehty pakkopoltto ja taas sama juttu , n 50km ajoa ja vikavalo palaa P2002 jälleen , "hiukkassuodattimen tehokkuus kynnysarvon alapuolella (lohko1) korjaamon mukaan pakkopoltto onnistui ..

Mikähän tässä nyt kihnaa... voiko olla anturivika, esim pöntön paine-eroantureissa tai lämpöantureissa ? todennäköisesti eivät niitä korjaamolla pakkopolton yhteydessä mitanneet.
Huomenna tarkoitus mennä nuo anturit mittauttamaan.
Sehän tässä paska homma , kun tuo vikavalo taas palaa , niin auton oma regenerointi ei mene päälle ajossa, vaikka vetelisi pitkää siivua motarilla...

Onko palstalaisilla vastaavia kokemuksia, että olisi pakkopoltto suoritettu ja jälleen tulee sama herja P2002 ?

On kyllä tuhoontuomittuja vehkeitä nää hiukkasloukku ja adblue hommat , viime vuonna tehtiin jo iso remontti Adblue osalta tähän autoon..

[1,2sorsa]

Ei siinä auta muu kuin tutkia ne arvot esille, tarkistaa eropaineanturin putket ja letkut.

Jos ad blue suutin vuotanut niin siellä suodattimessa voi olla klimppi. Kylmän pöntön voi kuvata sisältä mikä antaa mhös vähän osviittaa tukkoisuudesta

[Jaape70]

Eikös hiukkassuodatin ole ennen tuota adblue järjestelmää pakoputkistossa?
Eli jos ureasuutin vuotaa eikös se täytä vain scr katalysaattoria? Eli hiukkassuodatin edempänä ...
Vai meneekö näin?

[Jaape70]

Sellainen huomio, että tämä P2002 herja alkoi sen jälkeen kun autoon oli tehty jakopää remppa ( hihna + vesipumppu )
voiko mitenkään liittyä toisiinsa, tuskinpa, mutta jos jollain tähän ajatus...

ennen jakopää remppaa autossa paloi vikakoodi , mutta se viittasi ajoitukseen (kampiakselin ja / tai nokka-akselin asentotunnistin )
jako oli pielessä, kun hihna pompannut pari hammasta ( kiristäjä oli aivan loppu)
oli siis "katastrofi" lähellä, jos hihna olisi mennyt.

sitten kun jakopää remontoitiin, tuli sen jälkeen tuo P2002 koodi ja se on nyt uusinut siitä lähtien n 50km välein. ja huolimatta siis pöntön pakkoregenerointia.
Tuossa ylempänä oli juttua niistä eropaineantureista , että voisiko olla niissä vika.
Mutta luulisi että , jos anturivika, se tulisi heti uudestaan, eikä n 50km ajon jälkeen...?
tuo 50km on melko tarkkaan aina sama matka mitä kestää nollauksen jälkeen, kun vikavalo syttyy uudelleen.. en tiedä perustuuko sitten aikaan, lämpötilaan tms..

[Jaape70]

Kysymys;
Missä sijaitsee tarkallee tuo dfp eropaine anturi B inkussa?
Onko hankala vaihtaa itse, vaatiiko nostimen vai pääseekö käsiksi moottoritilasta, kun konepelti auki?
Ja onko se vaihto vaan plug and play. Eli ei vaadi kummempia temppuja mihinkään ohjainlaitteisiin tms

[opelmaanikko]

Paine-eroanturi on siinä ahtoputken alla mikä tulee välijäähyltä kaasuläppärungolle n. puolivälissä. Aika ahtaas paikassa. Omasta räjähti tuo putki niin vaidoin sen. Alapää on rautalankakiinnikkeillä, niitä longotin pitkällä ruuvimeisselillä ja työnsin 6 mm:ä paksut puutikut niitten alle. Lähti helposti. Yläpäässä on pikaliitin. Ja sen päässä harmaa muovirinkula sitä kun edestäpäin ylhäältä katsoen kääntää n. 4-5 mm:ä kuskin puolelle niin pitäis olla auki. Omasta putki katkesi just siitä kiinnikkeen juuresta eikä irroinnut kuin palasina. Oli muuten kallis putki merkkiliikkeessä... Jos vielä hajoaa samasta kohtaa niin sorvautan ahtoputken sisälle sovin holkin ja laitan silikooniletkun klemmareilla jatkoksi.

[Mades-]

Moro,
Mulla samaa vikaa… selviskö tähän ratkaisua?

[opelisti77]

Eipä tuohon oikein tunnu löytyvän ratkaisua. Monella muillakin foorumeilla suomen rajojen ulkopuolellakin taistellaan saman vikakoodin kanssa. On vaihdettu dpf yms yms ja edelleen jonkun ajan kuluttua sama koodi palannut. Muistaakseni saksalaiselta foorumilta luin juttua tästä ja siellä epäiltiin voisiko ohjelmisto bugi olla tämän takana.
Itse taistelin 3 vuotta tämän koodin kanssa ja se riitti minulle.

[Mades-]

Mystinen on kyllä laite, kun livedatan mukaan näyttäis kuitenkin dpf toimivan aivan oikein ja tekee poltot omatoimisesti kuten kuuluu.
Yhtenä havaintona moottorinlämpö olevan noin 95 astetta, kokoajan lämmettyään eikä sillon ku polttokäynnissä. Onko tämä täysin normaali -20 2 litrasessa dieselissä? Opelin diisseliä ei oo ennen tullut.

Yhtenä tulee itellä egr mieleen, varsinkin cooleri. Se vois tukkonaisena pitää noi lämmöt tuolla ja varmaan aiheuttaa mitä ihmeellisempiä koodeja.

[opelisti77]

Omassa oli egr suhteellisen siisti kun avasin ja puhdistin. Map sensori kannattaa puhdistaa myös, koska saattaa karstoittua ihan umpeen.

Poltot meni omassa noin 400km sykleissä.

[Mades-]

Mites noi lämmöt, onko näissä ihan aidosti tuolla 95 asteen hujakoilla?
Omat dieseli kokemukset rajoittuu bemareihin ja volvoihin.