x20xev

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 05 Joulu 2003, 10:50

Saako tähän ecotec mottiin eloa kohtuu vaivalla? Kun auto on suht vähän ajettu niin ei mielestäni ole järkevää avata konetta ja alkaa työstämään kantta/nokkia vaikka olisi kuulemma tuntuva vaikutus?
Esimerkiksi steinmetz valmistaa jotain performance kittiä (takavaimennin, putsari, lastu) ja luvataan vielä vähän tehoakin lisää!? Vaan onko hintansa väärti, kun hintaakaan ei tiedä:D
Tai sitten milijuunan euron hintaiset imusarjat, joilla luvataan vaivaan nähden kohtuullisesti tehoa. Onko kellään kokemusta näistä yhdessä/erikseen että onko niillä nyt käytännössä mitään virkaa?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 05 Joulu 2003, 12:07

Tuo Steinmetzin kitti on varmasti kallis, joten tuskin kovin järkevä ostos.
Lastukin on ihan turha jos tuossa paketissa ei tule uusia nokka-akseleita.

Supersprint peltipakosarja 935e
DBilas imusarja 1364e
DBilas läppärunkosatsi 2375e

Rahalla saa ja hevosella pääsee

<font size=-1>[ This Message was edited by: RL on 2003-12-05 12:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Joulu 2003, 14:22

Opel X20XEV

dbilas Flowtec imusarja
h 1364e

dbilas läppärunkosarja sis myös dbilas 270ast sport nokat
h 2375e

lisäksi voi vaihtaa putkiston esim simons, supersprint

peltisarjankin voi vaihtaa, mutta sen vaikutus on edellämainituista osista pienin

putkistojen ja peltisarjojen hinnat http://www.prostreet.fi -> viritysosat
ocf-jäsenille edullisemmin

Viesti Kirjoittaja **Haba** » 05 Joulu 2003, 21:51

On 2003-12-05 14:22, ProStreet wrote:
Opel X20XEV

dbilas läppärunkosarja sis myös dbilas 270ast sport nokat
h 2375e

Onko tuosta sarjasta penkitystuloksia jossakin nähtävillä?
Mitenkä läppärungot+nokat vaikuttaa alavääntöön?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 06 Joulu 2003, 11:59

kuten aina muulloinkin nokkia vaihdettaessa

alakierrosveto heikkenee

keski-

ja

yläkierrosveto kasvaa

---------

jos tykkää ajaa 1500-2500rpm kannattaa virittämisen sijaan osaa isommalla moottorilla varustettu auto
kannattaa silti muistaa että useimpia vakiomoottoreita täytyy pyörittää 6000rpm maksimi suorituskyvyn saamiseksi vaikka ohituksessa mutkaisella tiellä

----------

jos taas tykkää ajaa 2500-5000rpm kannattaa virittää katuviritysosilla
jos tulee kiire ohituksessa tai suoritta ratapäivillä voi sitten pyörittää 6000-7000rpm riippuen moottorista

----------

kilpa-autojen viritysosat taas on tarkoitettu ajettavaksi esim 4000-8000rpm jolloin autossa on jo välitetty vaihteisto ja lyhyempi perävälitys

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 06 Joulu 2003, 12:04

Opel X20XEV läppärunko + viritysnokat sarjalla valmistaja ilmoittaa +25kW/+25hp lisäyksen autovalmistajan ilmoittamaan

ko lisäys ei ole takuu koska moottorin kuluneisuus ja eri jarrupenkin antavat erilaisia tuloksia

se on kuitenkin suuntaa antava ilmoitus

eli vaikutus on huomattava

Viesti Kirjoittaja **Aulisankka** » 06 Joulu 2003, 23:26

Nii oisko ketää hereillä kelle näit roippeita ois asennettu (imusarjaa/nokkia) x20xev:eehen Kokemuksia ois kiva kuulla!?
Mitkä nokat toimis parhaiten tos myllys katukäytös...

Viesti Kirjoittaja **mke** » 06 Joulu 2003, 23:58

Kiinnostaa myös kokemukset nokista. Mielellään muista kuin steinmetsin koska ovat noin puolet hintavammat jostain syystä?

Viesti Kirjoittaja **Haba** » 07 Joulu 2003, 13:49

Mitenkäs tuo pelkkä imusarja vaikuttaa?
Ainakin valmistaja lupaa huimat 15kw/20hp lisää.

Omalla kohdalla tämä koneen rakennus ei ole ajankohtaista ennen kuin keväällä, mutta kiinnostaisi kuulla jos jollakin olisi kokemuksia jostakin hyviksi havaituista osista.

BTW: MItenkäs olisi jos foorumille tulisi sellainen mootorit osio ja sinne laitetaisiin topicit valmiikksi. Esim. CIH , C20LET, 20XE jne jne.
Sinne voisi sitten oikean topicin alle laittaa tietoa mitä on tehnyt omalle koneelle ja paljonko on ollut hyötyä/haittaa

(eikä mitään esson baari juttuja), mutta kyselyt pysyisi kuitenkin tällä alueella?
Moottori tyyppi topicit vois tietysti laittaa tuonne projektit alueelle.

_________________

Omega B farkku 2.0 16V

<font size=-1>[ This Message was edited by: Haba on 2003-12-07 13:49 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 07 Joulu 2003, 17:50

http://www.opel-tuning.org/kuvat/astra_f/tmou.htm

Tuossa on Astra F x20xev-koneella ja DBilas Flowtech imusarjalla. Lisäksi vapaavirtaussuodatin + Lexmaul-putkisto.

"Penkitetty Turbotecissä 180 hv ja 210 Nm"

Sanoisinpa että ihan asiallinen tehonnousu 136->180

Viesti Kirjoittaja **mke** » 07 Joulu 2003, 19:37

Tossa oli vielä lisäksi nuo Steinmetz nokat...

Viesti Kirjoittaja **Haba** » 07 Joulu 2003, 19:47

Paljonko nuo Steinmetzin nokat maksaa?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 07 Joulu 2003, 20:36

Äeh, piti kirjoitta myös ne nokat mutta unohtui..

pvdnet.co.uk:sta löytyi yksi paketti, hintaa £945

Special camshaft kit for 2,0 16V Ecotec, X20XEV
power increase: 11 kW / 15 Hp
Components:
Special camshaft kit
sports airfilter
rear silencer made of stainless steel

Viesti Kirjoittaja **mke** » 07 Joulu 2003, 22:21

Ja siinä se ero taas tulee kun muilta valmistajilta saa reiluun 600€..

Eikö noi muut sitte toimi olleskaan??

Cat camssistä en oo kyllä kehuja kuullut näis ecoteceis..

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Joulu 2003, 13:01

On 2003-12-07 22:21, mke wrote:
Ja siinä se ero taas tulee kun muilta valmistajilta saa reiluun 600€..

Eikö noi muut sitte toimi olleskaan??

Cat camssistä en oo kyllä kehuja kuullut näis ecoteceis..

aina ei kannata uskoa huhuja

Faktaa:

Cat Camsit ovat hieman yli 500e / pr

Cat Cams on Opelien suhteen Euroopassa kova sana nimen omaan moniventtiilimalleissa

Cat Cams toimittaa Opel nokkia mm Mantzel ja Kissling Motorsport

lue lisää uudistuneilta http://www.catcams.be sivuilta

etusivulla hyppää Kissling Teamin voittoisa Astra G
"Private Opel Astra (Kissling Motor Sport, Germany) airborn at "Pflanzgarten" on legendary Nurburgring. The DTC competition car, equipped with Catcams engine parts, is leading the race over factory Ford Focus and BMW 320i cars, resulting in overall race victory..."