Juuh, siellä jarrullahan se vasen jalka on. Kerran meni ekalla kierroksella penkkaa pitkin radan nopeimmassa kohdassa, kun epähuomiossa menin laittamaan oikean jalan jarrulle...
Voi olla että vääntö putosi tuon 10%, tai ei ainakaan paljoa enempää. Tuo rata menee kokonaan kolmosella, ja parissa kurvissa tippuu kierrokset vähän liian alas, ja siinä sen selvästi huomasi, isommilla kierroksilla ei niinkään. Kakkosella ehkä tehossa voittais, mut sutimisessa/ohjelmassa helposti kelloo vastaan sitten häviäis. Niinkun nyt olis niin tarkkaa kun huvikseen ajelee
Kai se on uskottava että sen satsin/putken kuuluu hohkata
Mutta täytyy nyt vielä tutkailla ja tarkistaa tuota mittaristoakin.
Kiitos J.H:lle, ja Jaakolle myös tuosta linkistä.
Eipä taas tullu search:attua
Sitten vielä (pakollinen) offtopic:
En noista hyötysuhteiden arvoista tiedä tarkkaan, mutta eikö maksimihyötysuhde saavuteta nimenomaan täyskaasulla maksimiväännön kohdalla? Mikä kylläkin edellyttäisi että tuossa kohtaa seos olisi säädetty edes hieman ekonomisuutta ajatellen, mikä ei kyllä tosiaan taida xe-koneessa ihan pitää paikkaansa.
Onko muuten hyötysuhteen teoreettinen maksimikohta aina parhaan täytöksen/väännön kohdassa vaikka maksimivääntö saavutettaisiin yli kymmenen tuhannen? En sitten tiedä onko maksimivääntö noin ylhäällä edes F1:ssä, mutta teoreettisesti ajatellen.
I.T
.
