Tyhjäkäynti ongelmia|Kadett E Gsi Pikaista apua!
Elikkä, nyt olis tällänen ongelma. Kadetin kärräsin päästötestiin ja päästöt taivaissa. Johtui siitä kun tyhjäkäynti liian kovilla kierroksilla, kun säädin pienten lataus ongelmien takia. Autossa siis 18e ja le-jetronic. Noh, ruvettiin ruuvaamaan pienemmälle ja katsos, tyhjäkäynti on ja pysyy kovana. Havaittiin että lisäilmaventtiilissä vikaa, se vaihdettu, tyhjäkäynti käy kovemmilla kierroksilla eikä laske. Toi uusi venttiili kyllä toimii. Kaikki kaasuläppien säädöt ym. kohillaan ja missään ei tuntus olevan vikaa? Vuotoja etitty joka paikasta, ei ollut. Se tekee semmosen kumman jutun että kun käynnistää auton niin vähän aikaa se käy tyhjäkäyntiä nätisti pienemmillä kierroksilla ja sit nousee. Eli tavallaan se ei ees oo tyhjäkäynnillä ollenkaan vaan niinkuin painas kaasua koko ajan vähän, mutta kaikki läpät on kiinni... Ilmanmäärämittari ja kaikki toimii hyvin. Tää on sekava teksti mutta koittakaa saada selvää ja kyselkää epäselvyyksistä, pitäis tosiaan äkkiä selvitä vika.
Katoppa että kaasuläpän kytkin toimii,elikkä:
-Täyskaasulla ylimmän ja keskimmäisen navan välillä yhteys
-Osakaasulla napojen välillä ei saa olla mitään
-Tyhjäkäynnillä keskimmäisen ja alimman navan välillä yhteys.
Jos olet kaasuläppiä säätänyt,niin muistithan samalla säätää kaasuläpän kytkimen?
Jos mittausten mukaan kytkin on ehjä,niin tarkista säätö,elikkä auto sammuksissa pitäisi kuulua mikrokytkimen naksahdus heti,kun kaasuläppiä avaa.
Säätäminen tapahtuu yksinkertaisesti löysäämällä kytkimen kiinnitysruuvit ja kääntämällä sitä myötäpäivään,kunnes kuuluu mikrokytkimen naksahdus.
Jos rikki,niin uusi kannattaa hakea Motonetistä.
Parikymppiä halvempi kuin Ekegreniltä ja puolet Opelin hinnasta ja kuitenkin alkuperäinen Bosch osa...
-Täyskaasulla ylimmän ja keskimmäisen navan välillä yhteys
-Osakaasulla napojen välillä ei saa olla mitään
-Tyhjäkäynnillä keskimmäisen ja alimman navan välillä yhteys.
Jos olet kaasuläppiä säätänyt,niin muistithan samalla säätää kaasuläpän kytkimen?
Jos mittausten mukaan kytkin on ehjä,niin tarkista säätö,elikkä auto sammuksissa pitäisi kuulua mikrokytkimen naksahdus heti,kun kaasuläppiä avaa.
Säätäminen tapahtuu yksinkertaisesti löysäämällä kytkimen kiinnitysruuvit ja kääntämällä sitä myötäpäivään,kunnes kuuluu mikrokytkimen naksahdus.
Jos rikki,niin uusi kannattaa hakea Motonetistä.
Parikymppiä halvempi kuin Ekegreniltä ja puolet Opelin hinnasta ja kuitenkin alkuperäinen Bosch osa...
Kyllä siitä toi napsahdus kuuluu heti kun kaasua vähänkin painaa, se vissiin toimii sitten. Voiskohan olla miten radikaali vaikutus sillä että pari bensa letkua näköjään vuotaa vähän? Yks tankilta päin tuleva letku ja yks suuttimille menevä letku. Ne nyt menee vaihtoon joka tapauksessa. Ja mitkä/missä on lämpöaikakytkin ja kylmäkäynnistyssuutin?
<font size=-1>[ This Message was edited by: KingFear on 2004-01-27 14:09 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: KingFear on 2004-01-27 14:09 ]</font>
Lähinnä jos ilmenee käynnistysongelmia,nykimistä ajossa tms.On 2004-01-25 16:35, KingFear wrote:
Ja voiskohan bensapumpun rele vaikuttaa asiaan? Kun jostain vain luin että kaikissa käyntihäiriöissä kannattaa epäillä sitä
En oikeen jaksa uskoa,että relevika nostaisi tyhjäkäyntiä.
Niin ja siitä kaasuläppäkytkimestä vielä.Mittaa yleismittarilla,jotta toimii.Se mikrokytkimen naksahdus ei vielä sitä tarkoita,että olisi ehjä.
Lisäilmaluistin olet varmaan tarkistanut,ettei sitä kautta pääse ylimääräistä ilmaa imusarjaan.
Lämpimänä/12v kytkettynä tulisi olla sulki.
Lisäilmaluistiin tulevien letkujen kunto kannattaa myös tarkistaa.
Siis Ohmialueella mittaustulos 0 vai ääretön Ohmia?On 2004-01-26 16:30, KingFear wrote:
kun mittasin niitä juttuja niin lukema oli aina tasan 0.
Kaasuläppä kiinni ->keskimmäinen - alin nasta pitäisi olla yhteys ~ alle 0.5 Ohmia
Kaasuläppä TÄYSIN auki ->keskimmäinen - ylin nasta pitäisi olla yhteys.
Kaasuläppä osittain auki -> nastojen välillä ei saa olla yhteyttä ts. ääretön Ohmia.
Sama vika ilmestyi meidän 1.6 SV Irmscher
Asconaan kovien pakkasten aikaan,tyhjäkäynti
oli kuumassa koneessa 1300-1400 rpm,eikä
tippunut normaaliin vaikka pakkaset loppuivat,tyhjäkäynti saatiin normaali-
lukemiin kun säädettiin kaasuläpän asento-
ruuvista läppää pienemmälle ja sen jälkeen
tyhjäkäntiruuvista loput.( oli kesäkuumalla säädetty vissiinkin liian suurelle kun
tyhjäkäynti putosi silloin turhan alas 500-600rpm ),,taisi se säätönokka purasta pakkasella siihen liukupintaan liian kovasti
kiinni,,,,säädin sen kaasuläpän asennon nyt
kuumassa koneessa niin,että vapautin säätö
nokan liukupinnasta ja sitten kiristys
niin,että kun nokka koskettaa liukupintaa
niin max 1/4 kierrosta lisää kiinni.
On myöskin mitattu kaasuläpän kytkin ja
lisäilmaventtiili,niissä ei ollut vikaa.
Ainoa epäselvä asia on,että jos moottorin
lämpötilaa Boksille kertova anturi on
hajalla niin voiskohan toi jättää tyhjä-
käynnin korkeaksi,,ettei olis tullut korjattua vika paikasta tuota tyhjäkäyntiä.
Niin juu ja kyseesä LE jetronic.
Näin meillä.
Asconaan kovien pakkasten aikaan,tyhjäkäynti
oli kuumassa koneessa 1300-1400 rpm,eikä
tippunut normaaliin vaikka pakkaset loppuivat,tyhjäkäynti saatiin normaali-
lukemiin kun säädettiin kaasuläpän asento-
ruuvista läppää pienemmälle ja sen jälkeen
tyhjäkäntiruuvista loput.( oli kesäkuumalla säädetty vissiinkin liian suurelle kun
tyhjäkäynti putosi silloin turhan alas 500-600rpm ),,taisi se säätönokka purasta pakkasella siihen liukupintaan liian kovasti
kiinni,,,,säädin sen kaasuläpän asennon nyt
kuumassa koneessa niin,että vapautin säätö
nokan liukupinnasta ja sitten kiristys
niin,että kun nokka koskettaa liukupintaa
niin max 1/4 kierrosta lisää kiinni.
On myöskin mitattu kaasuläpän kytkin ja
lisäilmaventtiili,niissä ei ollut vikaa.
Ainoa epäselvä asia on,että jos moottorin
lämpötilaa Boksille kertova anturi on
hajalla niin voiskohan toi jättää tyhjä-
käynnin korkeaksi,,ettei olis tullut korjattua vika paikasta tuota tyhjäkäyntiä.
Niin juu ja kyseesä LE jetronic.
Näin meillä.
Mittasithan myös johtosarjasta ettei piuhoja poikki?On 2004-01-26 21:06, ekomies wrote:
On myöskin mitattu kaasuläpän kytkin ja
lisäilmaventtiili,niissä ei ollut vikaa.
Varmastikkin olet säätänyt kaasuläppäkytkimen säädettyäsi kaasuläppiä.
(Opelilla kävin joskus säädättämässä päästöt kohilleen,niin eiköhän sälli säätänyt tyhjäkäynnin kaasuläpän rajoitinruuvista ja jätti kaasuläppäkytkimen säätämättä.Oli vähän nykivä kotimatka
)Edit: Lämpöanturin vastus pitäisi olla jotain tätä luokkaa : 2-4 K-ohmia 20C asteessa,600-900 ohmia 50C asteessa ja 100-300 ohmia 90C asteessa.
<font size=-1>[ This Message was edited by: TJT on 2004-01-27 04:20 ]</font>
Selvä. Pitää nyt tässä lähtee kärrämään kadetti pieneen jarruremppaan. Harmi kun ei oo paikkaa missä ite tehä ees tuommosia 
Hyvä hinta siellä, jäi ostamatta. Hmh. Miten muuten voi siitä lisäilmaventtiilistä säätää kylmäkäyntikierroksia kun jossain topicissa kerrottiin että voi mutta ei kerrottu miten?
Hyvä hinta siellä, jäi ostamatta. Hmh. Miten muuten voi siitä lisäilmaventtiilistä säätää kylmäkäyntikierroksia kun jossain topicissa kerrottiin että voi mutta ei kerrottu miten?