Noniin.. päätimpä viimein alkoittaa koneremontin. (vectra vm

[Juha76]

Noniin.. Ratkaisu ilmeisesti bensan runsaaseen kulutukseen sekä öljyn syöntiin löytyi. Tänään tuli otettua kone auki ja ilmeni seuraavaa. Pakoventtiilit oli melko heikossa hapessa ja 4 pytyn pakoventtiili oli palanut aivan totaalisesti. Pitää pakoventtiilit uusia. Venttiilivarren tiivisteetkin falskas jonkin verran ja nekin myös vaihtoon. Autoon selvästikin oli ennen ostoani tehty alapäänremontti koska männät näyttivät lähes uusilta ja sylintereissä ei ollut kaulaa yhtään tullut. Ainoa mitä oli niin 4 pytyn mäntä oli ihan kirkas, eli olisiko venttiilin palaminen päästänyt raakaa bensaa pyttyyn ja huuhdellut sitä. Mut eiköhän tästä sitten eteenpäin päästä. Huomenna ostamaan uudet pakoventtiilit ja sitten pikkuhiljaa konetta kasaamaan, kansipahvi, venavarren tiivisteet, tiivisteliima ym onkin jo ostettu valmiiks.

[Markus]

Yleensä tuo mäntä tulee kirkkaaksi siitä, että jäähdytysnestettä vuotaa palotilaan, joka aiheuttaa tehokkaan korkeapaineisen höyrypesun, onko jäähdytysnestettä kadonnut yhtään? Kannattaa varmaankin vaihdattaa myös venttiilien ohjuriholkit, jos ovat kuluneet. Pakopuolen seetipinnathan täytyisi kuitenkin koneistaa uusille venttiileille ja kannen taso oikaista, joten onnistuisi hyvin samalla koneistamoreissulla. Uusien ohjureiden hintakaan ei muistaakseni ollut mikään päätä huimaava.

[Jarno.v]

Oisko mahollinen nestevuoto pahvista aiheuttanut myös tuon pakovenan tuhon?
Meillä oli joku vuosi sitten E kadett 1.6i, josta poiki kansipahvi juurikin nelosesta-> vedet pyttyyn. Se selvisi kun alkoi startatessa käymään kolmella, sitten aateltiin tutkia kipinää sattumalta juuri nelosesta. Minä sitten pitelin tulppaa/johtoa kantta vasten, kun toinen starttas-> kauhee vesisuihku ampuu tulpanreiästä 3 metrin päähän tallin seinään, en onneksi ollu ihan kohalla. No vika ainakin selvisi

[Juha76]

On 2004-01-28 20:55, Markus wrote:
Yleensä tuo mäntä tulee kirkkaaksi siitä, että jäähdytysnestettä vuotaa palotilaan, joka aiheuttaa tehokkaan korkeapaineisen höyrypesun, onko jäähdytysnestettä kadonnut yhtään? Kannattaa varmaankin vaihdattaa myös venttiilien ohjuriholkit, jos ovat kuluneet. Pakopuolen seetipinnathan täytyisi kuitenkin koneistaa uusille venttiileille ja kannen taso oikaista, joten onnistuisi hyvin samalla koneistamoreissulla. Uusien ohjureiden hintakaan ei muistaakseni ollut mikään päätä huimaava.

Kyllä jäähdytysnesteitä on mennyt.. Yhdessä välissä sitä tuli jäähdyttäjän flektin kytkimen juuresta, syylärisementti tukki tuon vuodon, jonka jälkeen jouduin vaihtaa jäähdyttäjän yläpään letkun koska tuli niin kova paine että teki valehtelematta jalkapallon kokoisen kuplan letkuun, jonka jälkeen vettä on pikkuhiljaa mennyt johonkin, vuotoja ei näy eikä muutakaan. Hirveä jäähdytysnesteen haju vaan käy kun koneen sammuttaa lämpimänä ja menee ulos autosta.
Hmm.. mistäs tietää että onko venttiilinohjuri kulunut vai ei? Tuossa yhdellä venttiilillä sen verran koitimme uutta venttiilivarren tiivistettä että sen tiivisteen kun työnsi niin pohjaan kun se menee.. venttiili tippuu suoraan läpi ilman mitää ihmeellisempää vastusta, mutta kun nostaa sitä varren tiivistettä ihan millin tai 2 ylöspäin venttiili ei pääse tippumaan enää omalla painallaan alas, onko tämä merkki ohjurin kuluneisuudesta. Itse en tiedä kun ensimmäistä kertaa tässä vasta korjausoppaan mukaan avustajan kanssa teen koneremonttia.
Ja toinen. Missäs näitä kannen koneistuksia tehdään esim täällä Satakunnassa Porin seudulla ja paljon tuollainen kustantaisi, arvio.

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Juha76 on 2004-01-28 21:17 ]</font>

[vectra kadett]

niistä venttiilin varren kumeista semmosta että älä sullo niitä väkisin ihan pohjaan kun silloin se venähtää se reikäkin siinä kumissa ihan horoks. sen tuntee kyllä kun varovasti painaa että koska on kohillaa. että ei liian syvälle niitä kumeja.

[Juha76]

On 2004-01-28 21:22, vectra kadett wrote:
niistä venttiilin varren kumeista semmosta että älä sullo niitä väkisin ihan pohjaan kun silloin se venähtää se reikäkin siinä kumissa ihan horoks. sen tuntee kyllä kun varovasti painaa että koska on kohillaa. että ei liian syvälle niitä kumeja.

OK
tehdään näin. Kiitoksia. Vieläkun tietäis kuka näitä kansia koneistaa että vois tarkistuttaa kannen suoruus yms.

[Jamppu]

Vielä sen verran niistä venttiilinvarren kumeista, että nuo uudet kumit voisi olla hyvä laittaa jollain liimalla kiinni. Sillä estetään se kumien irtoaminen, joka taas johtaa ylimääräiseen öljyn kulutukseen. Koneistamolla osataan varmaankin neuvoa oikeanlainen liima tuohon tarkoitukseen. Käsittääkseni myös merkkilikkeet käyttävät tuota keinoa noiden kumien irtoamisen estämiseksi. Se kun on todellinen tyyppivika ainakin noissa ecotec- moottoreissa.

[Tarmo_L]

On 2004-01-28 22:10, Jamppu wrote:
Vielä sen verran niistä venttiilinvarren kumeista, että nuo uudet kumit voisi olla hyvä laittaa jollain liimalla kiinni. Sillä estetään se kumien irtoaminen, joka taas johtaa ylimääräiseen öljyn kulutukseen. Koneistamolla osataan varmaankin neuvoa oikeanlainen liima tuohon tarkoitukseen. Käsittääkseni myös merkkilikkeet käyttävät tuota keinoa noiden kumien irtoamisen estämiseksi. Se kun on todellinen tyyppivika ainakin noissa ecotec- moottoreissa.

Juu mutta enpä ole koskaan itse tavannut tapausta missä opelin ohc koneesta olisi ironnut ventiilivarrenkumi. Kerran kyllä kuullut moisesta ihmeestä . Joten ei niitä nyt pakko ole liimata.

Ecotecit on sitten asia erikseen .

_________________
, ja näin se homma etenee.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tarmo_L on 2004-01-28 23:35 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tarmo_L on 2004-01-28 23:36 ]</font>

[Jamppu]

[quote]
On 2004-01-28 23:34, Tarmo_L wrote:
Ecotecit on sitten asia erikseen .
[quote]

Katoppas perhana kun jostain syystä oletin kyseessä olevan ilman muuta tuo ecotec, mutta vuosimallihan olikin jo selvästi mainittu tuossa otsikossa. Eli kyseessä ei olekaan ecotec. Siispä vähän pakkia tuon edellä mainitun ohjeen kanssa...