Hei
Arvon Opel specialistit
Kylmänä 4L30E (AR-25) laatikko pitää loikkarin lukituksen normaalisti päällä, mutta kun laatikko lämpenee (about 3km ajoa) ei lukitus enää pysy päällä. Laatikossa on selvästi luistoa. Opelilla eivät löytäneet mitään vikakoodia. TCC menee testilaitteen mukaan päälle, tai siis mankku saa ohjauksen, mutta turbiini ei lukkiudu. Mikähän on vikana ? Karkaako öljynpaine jonnekkin ? Laatikossa oleva Sport toiminto pelittää normaalisti.
Kylmänä laatikolla pelaa hyvin. Öljyt ja suodatin on vaihdettu juuri. Öljymäärä on oikea. Olisin kiitollinen avusta....
Omega, turbiinin lukitus ei pysy päällä, APUA
Tossa jotain sinne päin...
Kokeilisin pihalla vasen jalka jarrulla tukevasti ja D- päälle ja sitten kaasupohjaan hetkeksi (3-4 s ja ei kiitos naapurin autoa kohden), niin käyntinopeus pitäisi nousta ns. ohjearvoon. Se voisi olla noin 2500rpm tuntumassa (veikkaus). Hetken päästä sama R-vaihteella. Jos arvot olisivat OK, niin jatkaisin tutkimista eteenpäin. Jos kierrokset nousisi liian korkealle sama testi uudelleen linjapainemittauksen kanssa.
Sitten etsisin jostain laatikon sähkökytkentäkaavion.
Sitten tarkastaisin kaikki TCMn virransyötöt ja maadoitukset.
Momentinmuuntimen magneettisolenoidille on oma vikakoodi, joten solenoidin pitäisi olla sähköisesti ehjä. (ei oikosulku eikä täysin poikki). Moottorin ja laatikon ulostulo käyntinopeuden perusteella TCM voisi tunnistaa momentin muuntimen lukituksen vian.
Kannattaisi mitata virta solenoidille silloin kun se toimii ja silloin kun ei. Siitä näkisi onko se todellakin sähköisesti kunnossa. Jos virta on sama molemmissa tapauksissa, niin solenoidiventtiili tuntuisi takertelevan lämpimänä. Siis solenoidille suora virransyöttö hyppyjohdoilla ja tunnustele kuuluko toimintaa liittyvä naksahdus (irrallaan varmempi tarkistaa).
Veikkaisin, että solenoidin vastus kasvaa syystä tai toisesta lämpimänä (ei kuitenkaan katkokseen asti), jolloin se jaksa enää vetää solenoidia. Taikka sen johtimessa virtajohtimissa on iso jännitehäviö.
Tuollaiselta pohjalta aloittelisin, jos haluaisin hyppiä niin aloittaisin suoraan momentinmuunnin solenoidin tarkastuksesta.
j.h
Ohjeet ovat kirjoitettu ilman tuon askin tietoja, joten vaativat soveltamista
.
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-02-06 22:25 ]</font>
Kokeilisin pihalla vasen jalka jarrulla tukevasti ja D- päälle ja sitten kaasupohjaan hetkeksi (3-4 s ja ei kiitos naapurin autoa kohden), niin käyntinopeus pitäisi nousta ns. ohjearvoon. Se voisi olla noin 2500rpm tuntumassa (veikkaus). Hetken päästä sama R-vaihteella. Jos arvot olisivat OK, niin jatkaisin tutkimista eteenpäin. Jos kierrokset nousisi liian korkealle sama testi uudelleen linjapainemittauksen kanssa.
Sitten etsisin jostain laatikon sähkökytkentäkaavion.
Sitten tarkastaisin kaikki TCMn virransyötöt ja maadoitukset.
Momentinmuuntimen magneettisolenoidille on oma vikakoodi, joten solenoidin pitäisi olla sähköisesti ehjä. (ei oikosulku eikä täysin poikki). Moottorin ja laatikon ulostulo käyntinopeuden perusteella TCM voisi tunnistaa momentin muuntimen lukituksen vian.
Kannattaisi mitata virta solenoidille silloin kun se toimii ja silloin kun ei. Siitä näkisi onko se todellakin sähköisesti kunnossa. Jos virta on sama molemmissa tapauksissa, niin solenoidiventtiili tuntuisi takertelevan lämpimänä. Siis solenoidille suora virransyöttö hyppyjohdoilla ja tunnustele kuuluko toimintaa liittyvä naksahdus (irrallaan varmempi tarkistaa).
Veikkaisin, että solenoidin vastus kasvaa syystä tai toisesta lämpimänä (ei kuitenkaan katkokseen asti), jolloin se jaksa enää vetää solenoidia. Taikka sen johtimessa virtajohtimissa on iso jännitehäviö.
Tuollaiselta pohjalta aloittelisin, jos haluaisin hyppiä niin aloittaisin suoraan momentinmuunnin solenoidin tarkastuksesta.
j.h
Ohjeet ovat kirjoitettu ilman tuon askin tietoja, joten vaativat soveltamista
.<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-02-06 22:25 ]</font>
Jos laatikosta puuttuu vain momentinmuuntimenlukitus lämpimänä, niin TCM on todennäköisesti kunnossa. Varsinkin kun testeri kertoo, että TCM ohjaa solenoidia. TCMstä voisi olla huonossa hapessa tehotransistori, joka ohjaa tuota solenoidia (mahdollista, mutta ei todennäköistä).On 2004-02-07 19:37, ttv36 wrote:
Hei
Eikös TCM ole kunnossa, kun nuo eri ajomoodit, winter, sport ja eco toimivat normaalisti ?
Olen ymmällä mikä laatikkoa vaivaa, ajettu on vain 75 tkm. Vikakoodia ei laatikko anna (OBD-I. Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa ?
Tollainen solenoidi voi hajota melkein millä kilometreillä tahansa.
Siis tuota soleneidia ja sen johtoja tutkiskelisin aika alkuvaiheessa.
j.h