Vaihteiston kestävyys korkeilla kierroksilla

Mitä vaihteistot yleensä tykkää jos pienillä vaihteilla jatkuvasti vedättää sinne punarajan tietämille. Eli luukutuksissa punarajalle esim. 2 vaihteella. Entä jos ajaa esim. 2 vaihteella yläkierroksilla vaihtamatta isomalla. Kärsiikö pidemmän päälle synkrot ja loota sanoo poks?

Kyseessä on kaverin kanssa pieni väittelytilanne. Ite väitän että laatikko ei tykkää ja sanoo jossain vaiheessa sopimuksensa irti. Kaveri taas ettei voi hajota..

Asiantuntijoita kehiin

Viesti Kirjoittaja **juzatheman** » 13 Helmi 2004, 00:17

mikähän vaihteisto on kyseessä?

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 13 Helmi 2004, 21:27

Eikös vaihteistojen rattaiden kestävyys ole kiinni moottorin vääntömomentista. Jos vedättää jatkuvasti korkeilla kierroksilla niin varmasti tulee käytettyä sitä 4000rpm:n aluettakkin kaasu pohjassa, mikä on suurinpiirtein maksimi vääntömomentin alue (vapaastihengittävissä bensakoneissa). Tosin jos ajatellaan esim turbokoneita niin niiden laatikoitahan pyöritetään hyvinkin helposti max vääntömomentin alueella ihan normaaliajossakin.

[ This Message was edited by: Veccu-20ne on 2004-02-13 21:27 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 13 Helmi 2004, 21:46

synkrot ei tykkää siintä jos vaihtelee vaihteita koko ajan (taajamassa joka liikennevalon välissä käyttää nelosella ja porras kerrallaan pienemmälle) ja vielä ilman kunnollista kytkimen käyttöä.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 14 Helmi 2004, 01:13

On 2004-02-12 23:13, Wannabecalibra wrote:
Mitä vaihteistot yleensä tykkää jos pienillä vaihteilla jatkuvasti vedättää sinne punarajan tietämille. Eli luukutuksissa punarajalle esim. 2 vaihteella. Entä jos ajaa esim. 2 vaihteella yläkierroksilla vaihtamatta isomalla. Kärsiikö pidemmän päälle synkrot ja loota sanoo poks?

Käytäntö on sanonut tähän asti,et synkrot ei tykkää kun revitetään ja vaihdetaan vaihteita edestakasin, kytkin tykkää kans aika lämpöstä ja vetarit rikkoutuu, itse laatikot on kyllä tähän asti kestänyt.
t:1.laatikko / 1.vuosi (F16/4WR x3)

Viesti Kirjoittaja **juha777** » 14 Helmi 2004, 10:15

samaa mieltä kyl ne lootat aina kestää.. kyl se jostai muualt eka pettää...

tosin kerran olen laatikon hajoittanu ku rakensin turbo cherryy ja penkitetty momentti oli 250nm

ni kuukauden ajon jälkee lensi tavarat ulos... mut opeli kestää

eli toisin sanoen se momentti sen hajottaa...

[ This Message was edited by: juha777 on 2004-02-14 10:17 ]

Viesti Kirjoittaja **samipuro** » 14 Helmi 2004, 18:41

On 2004-02-14 10:15, juha777 wrote:

eli toisin sanoen se momentti sen hajottaa...

[ This Message was edited by: juha777 on 2004-02-14 10:17 ]

Tai sitten huolimattomat vaihdot...(ts. nopeat vaihdot, paljon kierroksia eikä kytkintä kunnolla pohjassa)

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 14 Helmi 2004, 18:57

mites kun mulla vaihtaa korkeilta kierroksilta kakkoselle, niin tahtoo kuulua ikävä rusahdus joka kerta. varsinkin jos on kylmä kone/loota. mikäköhän on vikana?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Helmi 2004, 18:58

Vaihdelaatikon ikää pystyy lyhentämään kytkimen käytöllä.

5-vaihteella (ja 4-vaihteella) jatkuvaa suurimmalla vääntömomentilla ajoa, laatikot kestävät liki ikuisesti (näin ainakin mitoitettu).

Synkronoinnin voi rikkoa huolimattomalla kytkimen/vaihdekepin käytöllä.

Vaihdelaatikko joutuu koville mm. seuraavissa tilanteissa.

- Nilkka suorana hyppyriin, ensiksi kierrokset tappiin ja alas tullessa pyörivät massat sopeutetaan tien vauhtiin.
- Ykkönen päälle ja rapiat 5000 rpm koneeseen kierroksia ja sitten raakana kytkin ylös.

Noissa päästään paljon suurempiin välitettäviin momentteihin kuin mitä moottori pystyy tuottamaan. Momentit ovat hetkellisiä, mutta tuhoisia.

Vastaavia hetkellisiä momentteja tulee rivakkoihin kiihdytyksiin kuuluvissa nopeissa vaihdoissa. Ja niitäkin on vaihdelaatikon suunnittelija laskenut vain rajallisen määrän.

Viesti Kirjoittaja **Goblin** » 14 Helmi 2004, 19:29

Jos se laatikko on ehjä ja muutenkin kunnossa ja öljyt sisällä, niin ei se itsessään siitä kierrättämisestä hajoa. Korkeammilla kierroksilla rattaisiin ja laakereihin kohdistuva kuormitus tavallaan "jakaantuu" laajemmalle sektorille, kuin alhaisemmilla kierroksilla. Esim. ripeässä liikkeellelähdössä esiintyy voimakkaita viiva ja pistekuormituksia, jotka ovat vahingollisia laatikon laakereille ja rattaille, samoin tapahtuu vedättäessä raskaasti matalilla kierroksilla. Ja kuten mainittua, niin ei se kytkinkään tykkää hyvää äkkilähdöistä tai matalalla vedättämisestä.
Perusteltavissa mekaniikan laeilla, mutta jääköön nyt tähän.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 14 Helmi 2004, 21:17

On 2004-02-14 18:57, Calibra_46 wrote:
mites kun mulla vaihtaa korkeilta kierroksilta kakkoselle, niin tahtoo kuulua ikävä rusahdus joka kerta. varsinkin jos on kylmä kone/loota. mikäköhän on vikana?

synkrorattaat vähän kulahtanu
jos öljyt on oikeanlaiset ja määrä oikea.

Viesti Kirjoittaja **rekortti** » 15 Helmi 2004, 01:40

Yks on myös jolla laatikon saa rikki niin liian matalat kierrokset. Papat kun ajavat ilman kiirettä ja "taloudellisesti" meiningillä vitosella 50 km/h ravistaen ~1000 rpm laatikko pyörii tällöin myös liian hiljaa ja laatikon roiskevoitelu ei toimi tarkoitetulla tavalla.

Viesti Kirjoittaja **juha777** » 15 Helmi 2004, 10:15

tämän keskustelun yhteen vedon vois vetästä..

et on tapauskohtasta/laatikko kohtast mikä sen saa rikki ja et se on monen tekijän summa..

mut kyl jokast laatikkoo suunitelles on laskettu et mitä momenttii ja tehoo se kestää...

Viesti Kirjoittaja **blueranger** » 15 Helmi 2004, 18:53

No kukas huoltaa F28 Getragin laatikoita suomen puolella? Itsellä tuo 1 -> 2:lle synkroratas taitaa kaivata huoltoa/vaihtoa...

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 15 Helmi 2004, 22:27

no samoin mulla taitaa kaivata huoltoa. tosin pitää kattoa ne öljymäärät vielä.