Tbo Calibra vs. A Omega 4.0 24V

[Jope]

Koneiden luonteet vakiona / kutiteltuna?
Virityspotentiaali?
Ruoste?
Tekniikan kestävyys / luotettavuus?
Sisustan kestävyys (lähinnä penkit)?
Varaosien saatavuus?

Yms. yms. yms... mitä nyt mieleen tulee...

[hks]

Laitoin privaviestiä, mulla olis 4.0 24v omega kaupan.

[cc]

Jos tuo omega 4.0 on myynnissä niin laitapa mulle lisätietoja ja hinta: vesakk@mbnet.fi

[turbo calibra]

On 2004-02-18 09:29, Jope wrote:
Koneiden luonteet vakiona / kutiteltuna?
Virityspotentiaali?
Ruoste?
Tekniikan kestävyys / luotettavuus?
Sisustan kestävyys (lähinnä penkit)?
Varaosien saatavuus?

Yms. yms. yms... mitä nyt mieleen tulee...

turbo calibra:
Vakiona siis 204 hv(6,8s 0-100),eli ihan jees,mutta lastu ja välijäähdytin niin 316hv (tai olix se myös mahollista saada 365hv,joku korjatkoon jos muistan väärin).(0-100 n.5s???),lastulla ja välijäähdyttimellä köyhtyy n.2000eurolla!=).Eli viritys potentiaalia on "jonkun" verran,ainahan sitä voi virittää,eri asia kestääkö lompakko ja auto=)
Omassa turbossa ei ruostetta ollenkaan(tectyl-ruostesuojattu)Myöskään omassa calibrassa ei tekniikka ongelmia(ajettu 80.000)Ei talvisin,paitsi nyt kun ei oo tallia uudella asuinalueella)=),vielä=)Muiden autoista paha mennä sanoo,nää on vaa mun faktoja,toiset kertokoon omansa.Penkit(nahat) myöskin omassa hyvässä kunnossa,tosin nitä on hoidettu usein autoglymin nahanhoitoaineella!Varaosia olen ainakin mä löytänyt hyvin, ja huollot tunexin kautta,eli ainakaan mulla ei pahaa sanottavaa,eipä vakuutuksetkaan kovin pahoja ole.

[scott]

On 2004-02-18 23:47, turbo calibra wrote:

On 2004-02-18 09:29, Jope wrote:
Koneiden luonteet vakiona / kutiteltuna?
Virityspotentiaali?
Ruoste?
Tekniikan kestävyys / luotettavuus?
Sisustan kestävyys (lähinnä penkit)?
Varaosien saatavuus?

Yms. yms. yms... mitä nyt mieleen tulee...

turbo calibra:
Vakiona siis 204 hv(6,8s 0-100),eli ihan jees,mutta lastu ja välijäähdytin niin 316hv (tai olix se myös mahollista saada 365hv,joku korjatkoon jos muistan väärin).(0-100 n.5s???),lastulla ja välijäähdyttimellä köyhtyy n.2000eurolla!=).Eli viritys potentiaalia on "jonkun" verran,ainahan sitä voi virittää,eri asia kestääkö lompakko ja auto=)
Omassa turbossa ei ruostetta ollenkaan(tectyl-ruostesuojattu)Myöskään omassa calibrassa ei tekniikka ongelmia(ajettu 80.000)Ei talvisin,paitsi nyt kun ei oo tallia uudella asuinalueella)=),vielä=)Muiden autoista paha mennä sanoo,nää on vaa mun faktoja,toiset kertokoon omansa.Penkit(nahat) myöskin omassa hyvässä kunnossa,tosin nitä on hoidettu usein autoglymin nahanhoitoaineella!Varaosia olen ainakin mä löytänyt hyvin, ja huollot tunexin kautta,eli ainakaan mulla ei pahaa sanottavaa,eipä vakuutuksetkaan kovin pahoja ole.

Jos laitat lastun ja välijäähyn niin voin kyllä väittää ettet saa 316hv penkistä.. pelkällä lastulla saa ku n.50hummaa, mut jos meinaat ruuvia vääntää isommalle niin sit


<font size=-1>[ This Message was edited by: scott on 2004-02-21 10:23 ]</font>

[Lazi]

http://www.tunex.fi

Sieltä t315 kitti jolla pitäis saada tuo ~315hv c20lettiin. t365 kitistä on ollu puhetta, mutta ei taida kuitenkaa olla vielä kaupan?

[Espoon Jore]

Saksasta EDS:n sivuilta:

Phase IV 270 KW / 365 PS / 485 NM 9000 euroa

<font size=-1>[ This Message was edited by: Espoon Jore on 2004-02-21 14:23 ]</font>

[Jarno]

On 2004-02-21 14:23, Espoon Jore wrote:
Saksasta EDS:n sivuilta:

Phase IV 270 KW / 365 PS / 485 NM 9000 euroa

Siihen sisältyy jo aika paljon muutakin kun lastu...

[Espoon Jore]

Eli mitä hinta olisi kaiken kaikkiaan ??? ...15000 euroa ???

[Jarno]

EDS Phase IV