1- pisteruisku -> vw 1,3?

[eerom]

Kertokaapas oisko Irmscherin ruiskun asentaminen hilpeineen volkkarin jetan 1,3 (kaasari) koneeseen mahdollista. Minkälaisia sähköjä ruisku tarvitsee, ainakin tiedon kierroksista sytkältä, tarviiko muuta? Imusarjan sovittaminen vw mottiin lienee hankalinta, mutta muuten plug and play tyylinen asennus kaikkiaan?? Ja pa- pumpunkin ja sille tankin modifionti. Eikös 1- pisteruisku toimi melkein kuin kaasutin, mutta ymmärtää moottorijarrutuksessa katkoa syöttöä(järkevin syy asentamiseen)?! Sekä päästöjen kohilleen saanti varmasti vaivattomampaa kuin vanhalla kaasuttimella.

Mitenkä katastaminen, mennäänkö tässä sitten mahottomuuksiin, eli kuinka todistan ruiskun asentamisen tuomat tehot ja päästöt?

Tälläinen kuvitelma mielessä, siispä jatkanko unelmointia ruisku jetasta, vai neuvotteko poropeukaloa yrittämään.

[R.Lehtinen]

sorry, mut eihän jetta ole edes ooppeli

[eerom]

tiedän T_T
tuota irmeli tietoutta hain täältä...

[Tuomas]

Irmscherin ruisku ei ole 1-pisteruisku, vaan 4-pisteruisku. Opelin käyttämä Multec 1-pisteruisku ei tosin sekään toimi kuten kaasutin,v aan kyllä se toimii kuten ruisku, sellainenhan se onkin. Yhtäläisyys kaasuttimeen on vain siinä että soppa tulee yhdestä pisteestä. 1-pisteruiskun sovittaminen toisenlaiseen koneeseen kuin mistä se on kotoisin on vähän vaikeaa, kun se ruisku ei itsellään kovin hyvin osaa mukautua muuttuneisiin olosuhteisiin. Tietysti uudelleen ohjelmoimalla sekin onnistuu, mutta maksaa suhteettomasti. Irmscherin 4-pisteruisku taas on vanhanaikainen analoginen ruisku, jota pystyy ihan kotipatenteillakin säätämään erilaisiin koneisiin, sen saa varmasti helpommin toimimaan. Jostain tarvitset vain ruiskun imusarjan sille, muuten asennus pitäisi olla simppeli. Hanki vaikka sellainen tuplakaasarien imusarja jossa on paikat suuttimille ja sitten vaan vanhoista lortoista läppärungot, väkästät siihen vielä imukotelon ja homma rokkaa